动态汽车衡的允许误差，动态汽车衡原理

动态汽车衡广泛应用于国内高速公路计重收费和国家及地方公路桥梁超载检测领域，是人们生活中重要的强制校准测量仪器，可用于区分车辆类型，解决收费员之间的矛盾以及超车司机在做出决定时。和吨位确定，但在选择这些产品时经常遇到两个主要误解：

PART01盲目追求高精度等级目前国内使用的动态汽车衡一般分为两个阶段，局部称重型为5级和2级，整车称重型一般为2级，即1级。很多用户在选择型号时，期望一些计量模型能达到1级，成品车模型能达到0.5级，而产品的精度等级越高，在实际使用中增益会越好。这将导致更准确的称量结果。理论上，测量仪器应具有这一性能，但必须注意动态轨道衡使用的特殊性，高精度等级产品受使用环境条件、车辆管理区域、道路状况、交通情况的影响被称重车辆的状况。如果当地环境气候温度超过作业范围（过冷、过热、大雨、大风等），称重区域路面直线度、硬度不符合要求，车辆无法通过秤台在规定的速度范围内匀速旋转。用户部门不能一味追求华而不实的高精度产品，而是需要考虑高速公路现场环境、路面、交通条件等，提出最适合当前情况的精度等级要求。

PART02 盲目追求称量范围大目前日本常用的动态汽车衡最大称重为整车100吨、每轴30吨，但整车最大称重为150吨，有不少用户想要吨。吨或200吨，轴组必须是60吨。根据GB 1589-2016 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的相关规定，车辆最大允许质量限值为49吨，车轴组最大允许质量限值为24吨。作为车辆称重的计量装置产品，其最大称重能力设置为车辆装载极限的两倍，并具有1小时左右的适当能力，完全可以满足车辆通行和称重的需要。

这类衡器的特点是随着单个产品称量范围的增大，精度降低。根据国际建议OIMLR134的相关规定，最大容量100吨对应的唯一精度等级为1级或更低，最大容量150吨对应的唯一精度等级为1级。 10、盲目将称重范围增大太多，只会降低称重数据的准确性，得不偿失。

湖北科技软件开发有限公司于2004年7月成立于三峡之滨的宜昌市。我们是一家专业从事智能称重（无人称重系统/称重一码系统/企业生产、运输、销售管理）的公司。系统/称重桥网络输出监控系统/货车源超载控制计量系统/高速公路异地执法高速动态称重系统产品供应商和系统服务商。