丰田混动电池温度，丰田动力电池
chanong
|之前介绍了CH-R EV电池热管理系统的原理，今天主要讲一下丰田纯电动汽车动力电池热管理系统的开发（液冷和风冷）。
事实上，丰田进入电动汽车领域的时间相对较早，从2010年与特斯拉合作到2016年分道扬镳，丰田只发布了一款产品——RAV4 EV。特斯拉于2012 年凭借Model S 的发布而名声大噪。同年，丰田还发布了纯电动车型RAV4 EV，该车型在美国销售，直至2014年停产。丰田解散后，在纯电动汽车领域保持沉默，转而专注于油电混合动力汽车的开发，并取得了巨大成功，尽管后来推出了氢能源汽车。“Mirai”可以说是丰田的未来。纯电动技术失败后的计划考虑汽车能源的发展方向。
当前，汽车电动化是全球趋势，丰田正被迫重新考虑自己的市场，特别是应对电动化政策的趋势和中国市场的发展势头。丰田目前正在中国市场推出插电式混合动力新能源汽车和纯电动汽车。抛开混合动力汽车电池热管理系统，丰田第一代纯电动汽车和最新纯电动汽车的电池热管理有什么区别？
荣放4电动车
该车型当时仅在美国销售，生命周期较短，因此国内并没有太多相关信息。现有信息表明，当时的热管理系统采用了液体冷却技术。
所谓液冷，采用LLC冷却剂作为冷却介质，控制电池温度，达到电池温控平衡。液冷系统的工作原理是，当电池ECU接收到电池温度传感器检测到的温度信号时，控制冷却水方向控制电磁阀的开关，以有效管理冷却水温度。当电池温度在正常范围内时，通向散热器的冷却水电磁阀打开，通向加热器的电磁阀关闭，1号水泵使冷却水在散热器之间循环。当电池和电瓶温度较高时，所有连接散热器和加热器的电磁阀都关闭，此时冷却水在第一水泵的作用下流经空调蒸发箱，进行热交换用制冷剂冷却并快速冷却电池。当电池温度较低时，冷却管内所有电磁阀均关闭，此时第二水泵工作，通过加热器加热冷却水，对电池进行加热。
CH-RE电动汽车
这款车的电池热管理系统和逸泽EV是一样的，我在之前的文章中介绍过，这里不再赘述。该技术的核心是通过电池风冷系统和电加热系统结合空调系统实现电池冷却和加热管理。简单来说，动力电池鼓风机配备了电池冷却系统专用的蒸发箱，随着制冷剂蒸发吸收电池内部循环空气的热量，并将冷却后的空气输送到电池。用鼓风机对电池单元进行冷却，以冷却电池。加热系统采用12V铅酸电池供电，电池单元采用电热丝加热原理进行加热。
由于我不是专家，我不能说这两种电池热管理系统哪个更好。从我模糊的理解来看，风冷和电加热技术在温度控制方面应该是比较高效的，这得益于多年来半导体技术的发展以及丰田在混合动力领域积累的经验。至于稳定性，应该比液冷技术更稳定。丰田放弃液冷技术，或许是因为两者前段时间合作的技术专利都归特斯拉所有，又或许是因为目前使用液冷技术会消耗更多的能源，这可能是因为丰田认为它不太稳定。
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