15万预算买二手车推荐，15万最值得买的二手车

当我还是个孩子的时候，我非常嫉妒路上行驶的所有汽车。不幸的是，我当时的年龄和财富限制并不允许我当时真正把我最喜欢的车抱在怀里。然而，随着时间的推移，汽车却逆势而上，变得越来越便宜，尽管它们的扩张速度不如住房。此外，随着年龄的增长和行驶里程的增加，我们年轻时买不起的汽车变得更加便宜。这次，我们将为大家介绍11款最有情怀的15万元二手车。也许这包括您儿时梦想的汽车。

说到感伤，很多汽车爱好者无疑会想到旅行车。而说到最有情调的旅行车，大众R36绝对是有力的竞争者。作为B6代帕萨特的高性能旅行版，R36不仅继承了当时帕萨特系列传统的U型前仪表板，还配备了专属的哑光铝合金格栅、运动型前保险杠以及Omanito轮子.更重要的是，悬架降低了25mm，看起来更低。

性能方面，R36“36”搭载大众引以为豪的3.6L VR6自吸发动机，最大输出功率300马力，搭配大众原厂6速DSG变速箱，传动系统为有史以来的四驱。 -四轮驱动系统，还配备4MOTION驱动。得益于这种动力，R36 Touring Edition 从0 加速到100 公里/小时只需5.8 秒，最高时速达到250 公里/小时，在当时是一辆无可否认的强大汽车，在今天甚至更快。 2、30万日元的电动车还是很快的。

价格方面，国内销售的R36旅行版均为2008年车型，当年新车售价为53万元，甚至比同期的2.8L V6奥迪A6L还要贵。十多年过去了，二手的R36旅行版不再遥不可及，状态良好的螺丝刀蓝色版售价不到15万日元。如果不在乎车况、颜色的话，12万、3万绝对可以买。

大家都知道，日系车在自吸发动机的道路上比德系车走得更久。因此，即使在本世纪初，当德国汽车向小排量涡轮发动机过渡时，日本汽车仍然在大排量自吸发动机的研发上孜孜以求，达到了量产的巅峰。该车型号为英菲尼迪G37。

作为整车的最大卖点，G37搭载了日产VQ系列发动机VQ37VHR，该发动机连续14年荣获“沃德十佳发动机”称号，是全系列的巅峰之作。 3.7L的排量、V6的构造布局、7500rpm的红线转速让它能够爆发出351马力的强大动力。

虽然组合7AT变速箱没有突出的性能，但VQ37的神奇力量让它能够在5.4秒内从0加速到100km/h，而G37由于其高转速和大排量的特性而加速表现突出。中后段路段非常陡峭，可以轻松达到250km/h的电子限速。

目前国内市场上最早上市的G37是2009款，该车于2008年底上市。当时三厢版的售价为48.3万元。此后2010年和2012年车型的参考价格基本保持不变，价格在49万日元左右，与上述R36旅行版的定价比较接近。不过，或许是因为G37不具备旅行车的溢价，所以它的二手保值率要低于R36。目前，二手市场上一辆2010款G37轿车的价格甚至可以低于10万元。如果想要更有风格和气质，还可以选择敞篷版，当时的参考价为734,100。目前，二手车的价格普遍低于15万日元。相比上面提到的R36，G37的V6发动机和7AT变速箱极其可靠，保养得当的话，10年以上都不会出故障！

如果你对陶艺、动力不感兴趣，只想拥有一辆外观经典、有情调的汽车，那么第三代大众甲壳虫一定会吸引你的目光。整体来看甲壳虫系列，已经发布了三代：1938年的第一代、1998年的第二代、2011年的第三代。第三代甲壳虫的生产宣布将于2019年结束，并且不会发布后续车型，因此第三代甲壳虫已经完全绝版。

甲壳虫虽然是进口个性化汽车，但它毕竟是大众汽车，所以在基础保养和维修方面，有很多零部件是可以与高尔夫等国产汽车共用的。比如3代甲壳虫采用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统采用了大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，以及大家熟悉的DSG双变速箱。 -这是一个离合器。

选择二手车时，建议选择2013年及以后的第三代甲壳虫，遵循“买新不买旧”的原则。第三代甲壳虫在国内进行了发动机大改款，2013年至2015年的车型均搭载上一代发动机，其中1.4T为160马力的EA111机械+涡轮双增压版本。 2.0T是第二代EA888发动机，但我们不推荐它，因为烧油现象非常严重。从2016车型年开始，售后甲壳虫已经停产2.0T，用新一代150马力EA211发动机取代1.4T，并取消了增压器，提高了整体可靠性。大大改善。事实上，我强烈推荐它。我买了它。从具体价格来看，2015年之前的甲壳虫目前二手价格基本在8万到12万元，而2016年以后的车型基本在10万到15万元，根据你的预算和需求，你可以相应选择。

意大利作为欧洲资本主义强国有着悠久的历史，是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等丰富跑车的故乡。很多人欣赏意大利汽车是因为牛和马的影响。然而现实中，大多数意大利人开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。我们熟悉的菲亚特500诞生于2007年，而这一代车型不仅继承了前身的经典造型设计，而且还拥有非常可爱的外观，而且在国内它和大众一样比甲壳虫还要少见。因此，当您驾驶意大利制造的500 时，您会知道它的质量显然比甲壳虫更好。

2011年，菲亚特正式向中国引进500辆汽车。当时的500系列汽车全部搭载1.4L自吸发动机，最大输出功率为133马力，对于重量为930公斤的车辆来说已经足够了。变速箱采用菲亚特500上流行的爱信6AT变速箱，可靠性可放心。

至于价格，菲亚特500是进口车，自然不便宜，但2011款的起售价达到16.98万元，敞篷及联名车型售价高达26万至7万元。在二手市场上，菲亚特500相对小众且稀有，因此保值性较好，即便是2011年的早期车型，售价也依然在6万元左右。内饰和外观更加独特，氛围更加浓郁。 Gucci 版本全国限量200 辆，零售价为13 万至15 万辆。

如果您厌倦了经常受美国文化影响的BBA 造型，您一定会喜欢克莱斯勒300C，它的外观更具攻击性。说起300C，大家可能会熟悉第一代克莱斯勒300C，它是2006年在当时的北京奔驰迪克公司国产的。但戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳后，国产300C于2008年停产。直到2012年，第二代300C才通过进口引入国内销售。第二代300C的到来，继承了第一代车型的硬朗、雄伟、复古风格，时至今日依然令人望而生畏。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大输出功率为292马力，随后还有专为国内市场设计的略小3.0L V6发动机。释放。该发动机搭配ZF 8AT 变速箱。

300C作为大排量进口车的价格在国内自然也不便宜，首款3.6L车型以48.69万日元的高价售出，而之后发布的3.0L车型，虽然价格已经下跌，但仍保持高位。费用为39.99万。不过300C终端有很大的折扣，在当时看来非常划算。目前，在二手市场上，2013年左右型号的平均价格约为10万日元，2016年左右型号的平均价格约为12万至13万日元。即使你花10万日元多一点买了一辆300C，我也不得不说，骑起来非常有型。

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老套，而且这款车是从美国进口的，造型比较粗糙。日本进口一代雷克萨斯IS。这一代车型于2005 年推出。外观设计十分犀利，车身紧凑流畅，颇有豪华跑车的味道。

至于动力方面，2006-2009年的所有车型均为IS 300版本，配备231马力的3.0L V6发动机。换代前的2011年车型中，IS系列车型全部搭载208马力2.5L V6发动机，名称改为IS250。性能方面，IS 300 0-100km/h 加速时间为7.7 秒，IS 250 为7.9 秒，所以差距并没有那么大，只能用“够用”来形容。威力有多大啊。因此，IS虽然被贴上V6自吸后轮驱动车的标签，但它绝不是一款高性能车，而且后排空间的浪费也让人很难将它与家用联系起来。

就市场而言，雷克萨斯比其他品牌保值率更高，但IS是16至7年前发布的老车，以目前的价格来看还是合理的。如果你追求3.0L大排量，2006-2009年款的IS300是你的选择，目前二手车售价在7万到13万之间。如果你觉得2.5L V6就够了，我们建议购买2011年或之后的IS250，但目前的价格基本上在10万到15万之间，具体取决于车型年份和车况。敞篷版IS 300C和IS 250C车型，售价基本在14万日元以上，看个人喜好。

2005年，奥迪发布了第一代Q7，与广受欢迎的宝马X5和奔驰M级竞争。奥迪是BBA三剑客中最新推出豪华中型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位却非常令人印象深刻，不仅是外观的气势，还有车身尺寸。这明显高于同期的M级和X5。因此，对比这三辆车，Q7的气场完全盖过了M级和X5。这使得这一代Q7不仅取得了巨大的销量成功，更是无数90后学生的梦想之车。

Q7于2006年进口并在日本销售，这一代车型拥有极其豪华的动力升级阵容。 Q7上市时提供三种动力选择：3.6L VR6、4.2L V8汽油机和3.0T柴油机。中期，Q7增加了6.0T V12柴油动力，峰值扭矩达到惊人的1000Nm。年底，Q7搭载了3.0T高/低功率汽油发动机。加起来，在华销售的第一代Q7总共配备了六款发动机。

第一代Q7在中国的起售价超过80万日元，虽然当时有涨价让购买变得更容易，但Q7在二手市场的保值率并不高。考虑到它是奥迪，我们不建议购买早期车型，但如果你喜欢自吸发动机，你可能会选择2010款3.6L，目前售价超过10万日元。如果追求动力的话，2011年到2013年的3.0T车型很划算，目前二手车价格在11万到15万左右。

如果让你选择最漂亮的大众车型，我想大多数人都会毫不犹豫地选择第一代CC。第一代CC诞生于2008年，2010年由一汽大众在中国上市。虽然是一辆超过10年的老车，但第一代CC的外观即使放在现在来看也非常优雅和运动，完全没有老旧的感觉。

动力方面，第一代CC是当时大众国产顶级轿车，采用了当时大众主推的1.8T+7DSG和2.0T+6DSG组合。大众汽车于2012年4月推出3.0L VR6发动机。可以说，大众汽车使用了当时中国最新、最强大的动力。

第一代CC在中国大众品牌的鼎盛时期发布，外观如此出众，当时CC 1.8T车型的起售价达到了252,800日元，3.0L V6车型售价为1,000日元.我做到了。 3498万，与同期E90一代宝马320i相差无几！但CC二手车的价值却一直没有得到很好的维护，即便是1.8T、2.0T、3.0L V6版本，目前的二手车基本都不会超过10万元。不过这里不建议购买1.8T版本，因为安装的变速箱是7速干式双离合，故障率较高，6速湿式双离合故障率较高。 2.0T和3.0L版本要好很多。至于车型的选择，大家应该选择2012款及其之前的版本，因为2013款的外观变化之后，CC不再漂亮了。

说起皇冠，首先想到的就是经典的12代车型。不过目前的12代Crown已经比较旧了，完好的很难找到，而且二手12代Crown的价格也很高，所以我们推荐13代Crown。 一代丰田皇冠。首先，在外观设计上，13代皇冠在继承了前代车型的经典特征的同时，给人的感觉更加厚重，头灯和尾灯也更加无所畏惧，更有商务气息。

接下来，在空间方面，第13代皇冠的轴距较上一代增加了75mm，达到2925mm，车身长度增加了150mm，达到5005mm，与C6一代基本持平。那时是A6L。不过，13代皇冠的座椅比同时期的A6L更加柔软舒适，后排的舒适性配置也非常齐全，适合宜家。

动力方面，皇冠提供了三种选择：2.5L V6、3.0L V6和4.3L V8。不过2.5L版本动力明显不足，只有193马力，而4.3L V8版本又太贵，可用的也较少，所以227马力的3.0L V6版本是你的最佳选择。这款发动机的可靠性也非常高，保养得当的话，即使使用10多年也不会出现问题。

价格方面，13代皇冠发布时，起售价超过32万日元。皇冠在二手市场的保值率极高；2010年，3.0L车型的价格约为13万日元，顶级3.0L Royal Saloon VIP约为15万日元。丰田的豪华轿车，如果不关心车型年份的话，10万日元以上就可以买到，它的舒适性和乘坐品质绝对不会让人失望。

如果你是80、90后的汽车爱好者，三菱帕杰罗V73一定是你童年的回忆。三菱汽车1999年发布的第三代帕杰罗（V73型），为迎接即将到来的新世纪，在设计理念上较前代车型发生了重大变化，1990年代的棱角完全消失，取而代之的是第21代。帕杰罗，世纪圆润的线条让V73看起来一点也不笨拙，虽然车身尺寸还是蛮大的。

除了外观设计上的差异之外，V73的车身结构也发生了改变。帕杰罗在这一代车型上取消了车架，由非承载式车身结构改为承载式车身结构。同时底盘改为4轮独立悬架。这两项改变极大地提高了V73的道路合法能力。在越野性能方面，V73 也不甘落后。首先，在通过性方面，V73底盘的离地间隙达到了235毫米，与非承载车身的车型相当。此外，V73还搭载了当时三菱最先进的Super Select四驱系统SS4-II，即使时速达到100km，车辆也能在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。 /H。操纵杆。值得注意的是，超选四驱SS4-II在高速公路上行驶时切换到4H模式时前后轮的扭矩分配由之前的50:50改为33。这一趋势表明，这一代帕杰罗非常注重驾驶性能。

长丰汽车于2004年国产帕杰罗V73，当时新车的首发售价为34.8万日元。 V73还配备了与猎豹黑金刚相同的3.0L发动机，可产生188马力和255牛米。接下来，V73配备了3.8L发动机，可产生204马力和314牛米。在目前的二手市场上，帕杰罗仍然比普拉多更便宜，2008年款的价格约为6万日元，而2011年款的价格约为11万日元。

在80、90后的心目中，E90可能是陪伴他们长大的那一代人的车。但早在2005年，拥有一辆汽车对于普通家庭来说还是相当奢侈的事情，更不用说宝马3系了。因此，E90成为了无数宝马车迷的梦想爱好者。更重要的是，早期的E90也是最后一代采用液压助力转向的3系，其逼真、扎实的转向手感至今仍被许多Bimmer所铭记。

除了早期车型出色的转向手感之外，这一代E90也是3系最后一代使用自然吸气直列六缸发动机的车型。其中，国产版325i搭载第一代N52B25型2.5L直列6缸自吸发动机，功率218马力，搭配ZF 6AT变速箱，能够实现0至100公里/小时的加速。 7.7秒，与目前最新车型325Li相当。

2005年E90在中国上市时，320i的起售价达到33.98万元，搭载2.5L直列六缸发动机的325i售价为42.38万元。在北京买房绝对可以！但即使是最感伤的汽车也经不起时间的考验。目前二手E90价格非常便宜，2010年左右的3系售价在6万元左右，2010年之前的车型售价在4万元以下。对于2011年以后的E90，我们不推荐，因为一旦改用电动助力，你将无法获得早期车型的纯粹驾驶体验。车况方面，E90经常因漏油问题被诟病，但好在配件齐全，维护成本并不算高。

写完这篇文章，我不仅感叹时间的流逝，也感叹年轻时梦想中那些遥不可及的汽车，如今已经褪去了高高在上的外表，变得买得起了。有人说：“都2023年了，花几十万买一辆旧车真的值得吗？有这个钱，还不如买某品牌的插电式混合动力SUV呢！”可能有一些。我也承认这一点。如今的新车在性能和配置方面都取得了长足的进步，但在设计和动力形式上仍然往往缺乏灵魂。也许并不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车越来越旧了。