北京十大二手车市场，北京最大的二手汽车市场

本文来源：时代周报作者：吴凯

“公司总裁卖车吗？如果你想高价买车，就先去店里看看。”几乎每天，李雷（化名）的同事都站在北京华翔的门口。店铺。在二手车市场（以下简称“花乡二手车市场”）大门外，他对路边驶过的车辆怒吼。不时有几辆车跟着这些同事开进市场。

北京华翔二手车市场。时报记者摄。

这是北京最大的二手车交易市场，也被称为“北京二手车交易市场”。自1985年成立以来，已有数百家二手车经销商进入华翔二手车市场，李雷就是其中之一。

三月初一个阳光明媚的春日周六，正在做店主的李雷坐在一排排售货车之间，时不时抬头看看路人。那天市场上有数百名观众，但在数百名商户中，来到李雷店前的潜在顾客并不多。

“春节前购车需求会被吸收，春节后人数会减少，这是正常现象。”李雷说。

这是今年2月份国内二手车市场的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月全国二手车市场成交量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%。成交金额836.08亿元，环比下降25.6%。恰逢过年，车市并没有往常那么火爆。

纵观今年1、2月，国内二手车市场整体交易量较去年同期有所增加，平均交易价格也较去年同期有所上涨。然而春节过后，新能源汽车价格再次下跌，从业者周围也变得凉爽，新能源汽车的大幅降价让二手车经销商陷入了困境。

新车比二手车便宜吗？

新能源汽车价格走低，让车主和二手车经销商头疼不已。

“新款秦PLUS已经售价7.98万元，但二手秦PLUS还能卖到8万元吗？”面对年底后新的降价，某公司二手车业务经理赵杰（化名）这么说。位于北京通州区的比亚迪王朝网店，解释了店内二手车价格的困境。

北京市通州区一家比亚迪专卖店的二手车区。时报记者摄。

今年2月19日开始，比亚迪陆续推出了荣耀版秦PLUS、毁灭者05、汉、唐等10余款新车，在去年降价的基础上进一步降价。比如秦PLUS的起售价从去年的9.98万元降至7.98万元，汉DM-i的起售价从去年的18.98万元降至16.98万元。

当比亚迪开启新的低价攻势时，长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷效仿，推出比往年价格更低的新能源车型，不少厂商的汽车销量大幅增长。以比亚迪为例，根据市场信息显示，自荣耀版车型推出以来，比亚迪销量快速增长，3月份销量预计突破30万辆。

新车低价销售的同时，车主和二手车经销商也不能保持沉默，二手新能源车的交易价格也随着新车大幅下跌。

赵杰二手车展区共展出了五辆新能源汽车，其中大部分是春节前进店的。由于新车价格下调，无论是卖车的车主还是收车的赵杰都不得不“割肉”。

“这几天我刚刚提了2023款宋PLUS DM-i车型，车况非常好，行驶里程刚刚突破7000公里。”赵杰向记者展示了手机上的付款信息。 塔.电话：“这辆车是去年卖的，价格15万多，我就以9.8万元的价格从车主手里拿回来，一年下来价格下降了三分之一。”

就在一个月前，这辆二手车的售价还超过11万元。然而，今年2月底，新款宋PLUS DM-i的价格跌至12.98万元，让11万元的二手宋PLUS DM-i不再对消费者有吸引力。

“新车价格将降低3万元，二手车价格至少会降低2万至3万元。”赵杰说。

宋PLUS是比亚迪的旗舰产品之一，去年销量36万辆。尽管很受欢迎，二手宋PLUS并没有降价。比亚迪汉、汉EV等其他热门新能源车型也面临着同样的困境。

李雷店的斜对面停着旗舰二手2023款汉EV。卖家告诉时代周报记者，这辆车过年前就已经在店里了，之前车主花了近30万元买的，现在想以18万元的价格卖掉，他表示正在这样做。

汉EV停在市场上。时报记者摄。

虽然这辆汉EV ——的价格一年来已经降低了近40%，但仍然很难卖出去，已经在路边搁置了近两个月，成为长期库存的二手车。目前，新汉EV的起售价为17.98万元。

这位汉EV经销商对车况非常有信心，非常自豪地谈起车况和配置，特别是续航里程只有一万多公里。不过，当记者再次询问他的价格时，他说：“我们还可以商量。”

线上二手车平台面临着与线下二手车市场类似的情况。

天天百驰首席运营官（COO）张彦伟告诉时代周报记者，降低新能源汽车价格是一把双刃剑。另一方面，会鼓励以旧换新，大量车况良好的车辆有可能作为二手车出售。汽车市场方面，虽然平台二手车交易量不断增加，鼓励以旧换新，但由于新车价格下降，保值率下降，车主难以达到预期的销售价格。汽车。这可能很困难，特别是对于使用了一两年且几乎全新的汽车。

“受影响最大的是国产新能源汽车，尤其是近期大幅降价促销的品牌车型，以及同类品牌的车型。”张彦伟表示。

二手车经销商不相信新能源

为了不赔本，不少二手车经销商将新能源汽车排除在外。

一般来说，从收货到销售的理想周转时间是15 天。在汽车市场价格竞争爆发之前，二手车经销商可以通过快速销售利用新能源汽车的差价。但由于新能源汽车的接连降价，二手车市场的售价差异进一步缩小，甚至出现了差距逆转的情况。

由于屡次降价，对二手新能源车配送速度的要求越来越高，卖家需要越来越快地出售二手车。随着时间的推移，很多专家对二手新能源汽车失去了信心。

“最直观的短期结果是，可用的汽车更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是好事，但对卖家来说却是一个挑战。”我们就二手车市场的现状进行了解释。新车降价。

海尔集团旗下二手车品牌KATY已上市。时报记者摄。

在花乡二手车交易市场，数百辆二手车在数百家经销商前排队。不过，时代周报记者在走访过程中发现，新能源汽车数量很少。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌的二手车仅有个位数。即使是比亚迪和特斯拉，其每个商户也可能没有至少一辆汽车。

“与新车卖得好不同，新能源汽车并不受到这里商家的欢迎。”李雷说。

李雷告诉记者，街对面的一个商家两年前就收到了一辆二手的氪001，但一直没能卖出去。 “一年前，一辆新的智驰Crypton 001车售价近30万元，但今年之后，新车的价格只有25万元。”李雷说。我们不接受5万元的减少，因为这会造成损失。 ”

很多二手车商在交易新能源车时都面临着类似的问题：新车价格倒挂，旧车不降价就很难卖掉，降价就赔钱。问题。对于二手车经销商来说，决定是“扔掉”还是“亏本出售”是一个难题。

对此，不少二手车经销商不愿意轻易出售二手新能源车，除非二手新能源车受欢迎且价格相对稳定。 “如果你必须买一辆新能源汽车，特斯拉是你的选择。”花乡二手车交易市场的另一位工作人员告诉时代周报记者。

该员工于3月中旬收到了一辆2021年标准续航里程的特斯拉Model Y，续航里程为3万公里。 2021年该车官方售价为29万元，但官方预估为20.8万元，相当于三年下降了28.3%。这个折旧率远低于大多数其他品牌二手新能源汽车的折旧率。

上面的员工在店里有一辆特斯拉Model Y。照片由受访者提供。

业内人士表示，特斯拉二手车保值率高得益于两个因素：畅销和价格稳定。在国内市场，特斯拉Model Y过去12个月销量约47万辆，成为国内最畅销车型。 2023年全年其价格将稳定在25万元以上。

3月20日，特斯拉中国代表对时报记者表示，特斯拉将于4月1日正式涨价，Model Y的价格将上涨5000元，但目前的价格也会同时上涨。现行的公共汽车保险补贴制度和最高1万元的汽车油漆豁免制度也将于3月31日到期。此次调价实际涨价高达2.3万元。

然而，目前的汽车市场中，能保值的新能源汽车少之又少，而不能保值的新能源汽车却越来越多。李雷旁边停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当时的原价高达38.6万元，但现在售价仅为17万元。

这还不是最糟糕的事情。

相比之下，大多数冷门新能源车型甚至没有资格出现在二手交易市场上。这类新能源车型的新车价格通常在15万元以内，而二手车价格仅为1万元。销售困难、利润空间不大的冷门二手新能源汽车在一波降价浪潮中销声匿迹。

在北京的一家长安汽车卖场，一位二手车销售代表告诉记者，“回收的新能源车没有折扣或销售的空间。一般来说，收车只是为了拿补贴。”他坦言。它来自制造商。 ”

“园区内大部分店铺都是销售燃油车，只有一两家店铺主要经营二手新能源车。”李雷说。 “很多时候，店主只是想试试新能源车，看看行不行，新能源车生意是可以做的。”

二手新能源汽车的分配成为问题。

摧毁一辆燃油车需要时间

虽然新能源汽车月度零售渗透率迅速接近50%，但二手车市场仍以燃油车为主。

当你走过北京最大的二手车市场时，你会忘记新能源汽车时代已经到来。——奔驰、宝马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等燃油车占据大部分展位的。

李雷说道： “每个在二手车市场买车的人都在寻找燃油车，二手车经销商也出售燃油车。”

李雷的话或许有些夸张了。但在这里，沃尔沃却引起了人们的注意。韩先生，说到价格，买家和卖家都不太担心很多新车降价导致的价格大幅下跌。

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这一点从华翔二手车交易市场门外同事的喊叫声中就能体现出来：—— 当一辆燃油车经过时，同事们纷纷喊叫，但当一辆新能源车经过时，现场往往显得异常安静，只有汽车喇叭声打破了周围的寂静。

Lee Ray 店里的梅赛德斯-奔驰E300L。时报记者摄。

李雷的店铺大多销售奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌车型。这些品牌车型的价格相对稳定，豪华品牌的价格区间较广，更容易赚钱。 “每卖出一辆车，根据成交价格，有500多元的佣金。”李雷的月收入可达1万多元。

除豪华品牌外，丰田、本田、大众等主流日德品牌燃油车也受到市场青睐。然而，市场上的国产品牌燃油车却很少。从业者指出，国内品牌燃油车大多售价低廉，没有足够的利润空间。

二手车市场燃油车居多并不是因为新能源车频繁降价。据公安部统计，截至2023年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车总数的6.07%。仅凭有限的保有量并不足以支撑新能源汽车大量进入二手车市场。

因此，新能源汽车在二手车市场上相对于燃油汽车并没有优势。但随着新能源汽车价格的下降，比亚迪秦PLUS等新能源汽车已经进入二手燃油车的价格区间。以二手燃油车的价格购买新能源汽车已成为许多消费者的选择。受此影响，废旧燃油汽车的销售价格也出现了一定程度的下降。

“对于天天白整车平台来说，2023年燃油车三年平均保值率为58.3%，目前水平为55.8%。新能源汽车2023年三年平均保值率为53.3% “目前的数据是46.5%，这两者都体现在接下来的小幅下降中。”张彦伟透露。

瓜吉二手车一位代表也向时代周报记者透露，2023年新车价格战已经打响。加上新能源汽车的普及，二手车市场供大于求，二手车市场交易价格整体下跌。

燃油车仍是二手车市场的主体，但如果新能源汽车保有率提高、价格结构稳定，新能源汽车市场可能很快就会席卷该地区。

“新能源二手车全年交易总量仅占平台二手车交易总量的7.6%。但由于新能源汽车销售集中，全年总体交易量呈上升趋势。”这几年一直在挂牌出售。”张彦伟说。这或许意味着，随着新能源汽车保有量的增加，二手车市场的价格结构有望稳定并健康发展。

多位业内人士向时代周报记者表示，二手车价格波动正在加速，汽车经销商需要更加主动地转型升级，并表示可以借助互联网平台和专业化工具，强化汽车销售的专业化。准确收集车辆和客户，提高效率、服务质量和声誉。