理想one辅助驾驶可以用什么代替手，2021理想one辅助驾驶级别
chanong
|“新势力造车”这句话很有趣，也逐渐从几年前的贬义词变成了褒义词，人们也逐渐从抵触变成了追捧。这从销量数字就可以看出。其中，理想汽车较上年实现快速增长，11月实现销量13,485辆，较去年同月增长190.2%，1月以来销量76,404辆，这一成绩只能依靠其单一模式所取得的成就是令人瞩目的。这意味着我们用多种产品击败了许多新品牌，并且只使用了一种产品：Ideal ONE。创始人李想表示： “我不是为投资者造这款车，我要做的是一辆中国车，一辆家庭用户群体需要的车。”他坦言。那么，什么是“中国家庭用户必备的汽车”呢？首先，我认为它的尺寸适中，车身超过5米，轴距近3米，6座布局。一来全家可以舒适出行，二来没有里程焦虑。它具有远程电力驱动动力系统，可以加油和充电。 WLTC综合续航里程达到890公里，智能座舱的赋能不仅体现在人性化的车机互联系统上，还体现在——驾驶辅助系统上。测试您理想的ONE 驾驶辅助系统。
驾驶辅助系统在市场上仍处于起步阶段。就连10万级车型也号称拥有L2级智能驾驶。在如此大而鱼龙混杂的市场中，没有专业的判断标准。为此，车云研究院在今年年初创建了《CC-400A智能驾驶评测体系》（以下简称“本系统”），本次将用于对理想ONE进行评估。
本系统是一个将驾驶辅助场景和车辆驾驶相结合，对车辆进行多角度评估的系统，通过构建用户体验的最小价值单位，评估驾驶辅助中重要时刻用户的情绪，我们旨在进行多方位的评估。并对出现的问题进行专门研究。车企旨在基于驾驶辅助系统的发展历程和驾驶辅助产品的使用经验，辅以更专业的购车指导和建议，搭建消费者与车企之间的桥梁。
该系统建立在两种状态模型之上，能够很好地表征复杂系统的用户体验，包括多用户、多场景、多功能、多交互、跨时间。黑线标点为稳态，涵盖了核心辅助驾驶场景及其核心特征（车辆识别能力、跟随稳定性、曲率弯道效率等）。这些高频高价值的核心是，考核的重点是能力，标点符号远离黑线是自由，我们通过遥控停车等功能等创新项目进行考核，量化股权实现你的性取向。评价体系并不是说测试项目越多越好，而是希望还原能够表达消费者体验的场景和功能进行测试，做到“很少人用”或者“只用在”特殊场合。”我是。想要看到Courter Case给用户带来的“非常罕见”、“旅行目的”、“不频繁操作”等核心体验并不容易。因此，系统只关注一键穿透的核心场景和核心功能，在每个关键时刻审视用户情绪和浮现的问题。
在核心场景核心功能的基础上，我们也更加注重交互和监控体验。在驾驶辅助体验方面，整个行业的基本共识是安全。对于驾驶员来说，安全性体现在驾驶员的主观感受上。车辆能力。与车辆实际能力的边界一致，这种感知差距越大，安全性越高。解决认知差距的关键在于车人交互和监控能力。因此，这个系统占交互和监控评估的20%，可以让我们更好地考察车辆在这个层面的性能。目前的辅助驾驶功能仍然是“人驱动”，人和机器总会有缺陷，只有考虑到人机协作才能弥补缺陷。驾驶员如何在不同场景下实现最优交互感知，也是各车企努力的方向。还有很多差异，体现了车企对于驾驶辅助的侧重点不同，而这些差异导致了完全不同的驾驶体验，这也是衡量驾驶辅助功能时的一个重要点。
亮点一：顶级驾乘性能如上图所示，搭载800万像素单目摄像头的理想ONE，在目前测试的12款热门驾乘车型中综合性能排名第二。 + Dr. 5个第五代毫米波雷达支持的识别和感知功能与现实世界高度一致，增加驾驶员对驾驶辅助的信心。它能够在各种情况下快速识别前方情况并做出准确决策，但由于侧面可视性不足而显得有些捉襟见肘，在拥挤的场景中表现平平，但出色的交互性使其弥补了这一点。几点。提示功能。自动泊车功能也加分不少。
亮点二：导航支持驾驶性能依然排名第二。单独评测高端车型的“导航辅助驾驶”功能时，其表现在测试的五款车型中依然排名第二。继行业标杆小鹏P7之后的第二级语音交互比基本辅助驾驶条件高出一步结合高德地图高清地图，视觉效果出色，最佳车道选择精度高，跟车策略也很棒。但由于在辅助变道执行逻辑中加入了人工二次确认，该逻辑优缺点得到了很好的平衡，安全感大大提高，但也可能会出现这种情况。你会失败并且感觉效率低下。然而，安全与效率之间的平衡也是当前驾驶辅助研发中的一个挑战。
亮点三：全面的人机交互功能在驾驶辅助方面，即使是老款理想ONE也已经达到了行业标杆水平，可见理想ONE的人机交互理念清晰。它很早就存在了，甚至已经成为OTA 升级的行业标准。在比较危险的场景下（近距离堵车、超车、穿越没有车道的路口等），可以通过多种方式提供有效提示，并适时选择合理的交互方式。当超车时速超过60公里时，仪表盘或导航辅助驾驶界面（中控屏）上会以红色显示卡车目标。 ）会自动移动到外侧，轻轻避开即可通过。在导航辅助驾驶模式下，增加了语音交互方式，让驾驶员随时了解驾驶员与汽车之间驾驶权限的切换状态，大大提高了驾驶员的安全感。
向驾驶员方向轻击方向盘后面的右操纵杆两次，即可开启基本驾驶辅助功能，例如自适应巡航和车道功能，这些功能是所有车主（无论是新的还是旧的）都可以享受的功能。保持、并道辅助、智能跟随、卡车避让等功能结合起步提醒、车道偏离预警、侧方盲点预警、车辆穿越预警、雷达预警等功能，为高速行驶和城市行驶提供驾驶辅助功能。取得成就。
曲率小的弯道效率感较高，70公里/小时即可顺利通过，弯道时优先根据道路实际曲率调整车速，如果高速匝道的曲率小（如果不是陡弯），能稳定通过平均时速70公里/小时，综合效率好转向手感很好，车道居中稳定性也不错，转向修正频率低，修正幅度小整体过弯给驾乘者带来舒适的感觉。注意，即使只开启自适应巡航，不开启车道保持，也有调速功能，可以在入弯时自动减速，所以你只需握住方向盘即可。使车轮在超车时保持牢固固定，适应不同的驾驶**惯，给人们更多的选择。
辅助驾驶最基本的功能需求是准确切换跟随目标并快速跟随前车，而Ideal ONE无论是在高速行驶还是低速行驶时都能准确识别前车，识别能力很高。和：汽车和卡车之间基本上不存在疏忽或误识别的问题，而且汽车被识别和跟随的距离也很长，所以在跟随一辆车时，如果下一辆车并入你前面的车道，则跟随开关已打开。瞄准也非常及时，当相邻车辆进入车道的一半左右时，它会立即切换到跟随目标。
路口的追踪表现也不错，在有道路或临时车道的路口，Ideal ONE的车道保持功能在跟随前车时不会取消，可以让车辆继续跟随前车的路径。超车时稳定性高，几乎不需要方向盘操作如果车辆犹豫并重新识别车道，会自动继续在中间行驶此时不再跟随前车轨迹，给予驾驶员有安全感整体上您会感到更安全。
您可以稍微避免超越卡车。如果你以超过60公里/小时的速度超越卡车，模拟界面会用更醒目的红色来标记卡车。与此同时，在超车过程中，理想ONE超越了卡车。除了准确识别卡车外，还具有互动效果，自动采取小避让措施，大大增加您的安全感。
一步开启车位识别。视觉效果清晰易懂。自动泊车开启方式有三种： 1、方向盘右侧泊车杆； 2、点击中控屏“查找车位”上的“开始搜索” 3、通过语音开启（语音命令）例如“找停车位”\“我要停车”\“我要停车”）。当车速低于20公里/小时且驾驶员系好安全带时激活，中控屏左侧界面停车位亮起白色，可以选择停车。视觉效果清晰易懂。
仪表盘模拟界面可以显示丰富的内容强大的前向识别能力让Ideal ONE可以在模拟交互界面中显示多种类型的物体除了传统的汽车、卡车、摩托车外，还可以显示车辆状态多种类型的移动和静止物体如桶、红绿灯、行人、路肩、双标志等可同屏显示，仿真度高。在基础辅助驾驶工况（非导航辅助驾驶工况）下，理想ONE的整体表现可谓是一流的表现。 Ideal ONE因硬件权衡而放弃了侧面可视功能，但通过采用8兆像素摄像头，前方可视能力得到显着提升，非常适合高速行驶、长时间提供驾驶辅助的情况时间比较长，比较实用。它非常擅长识别车道、�**锖推渌锾濉２嗝婧秃蠓匠盗纠梅岣坏娜嘶换ニ浇胁钩ィ允迪指臁⒏行У脑ぞＴ谕３党【爸校�4个360摄像头和12个超声波雷达可以同时检测车辆后部两侧的多个停车位，非常有效地利用周围空间，提高整体停车效率。姿势可能会撞到停车位线，但在考虑停车效率和姿势时，显然选择了高效率。
注意：Test Drive OTA 内部测试版不需要任何学**或测试即可使用此功能。 （新版OTA将于12月初更新，更新后将增加新的学**流程，需通过手机APP进行相关学**后才能开启）
精准的最佳车道选择，让不**惯高速行驶的驾驶员也能高效驾驶，导航辅助驾驶功能开启时，自动检测相邻车道的车流，车速较低时（约90公里） /h) 从几天的测试来看（下图），系统的车道选择非常准确，使刚接触高速的驾驶员更加高效，让经验丰富的驾驶员更加自信。在高车速（约90公里/小时以上）时，系统会减少变道次数，并通过有意避开外部路况复杂的车道来优先考虑安全稳定的驾驶。战略。如果导航目的地设置为高速公路服务区，则在退出高速公路并进入服务区匝道时也很有用。
界面渲染和感知与驾驶员视觉识别一致，具有较高的置信度，高德高精度地图+理想的感知能力不仅让中控屏导航界面渲染效果更好，而且识别类型丰富，水平和垂直精度均达到10厘米，对斜坡、弯道、翻滚、高架桥、隔离带等都有出色的3D显示效果，且车速和距离感与驾驶员视觉识别一致，非常匹配。它还会优先考虑导航上的限速信息，调整当前的巡航限速，避免超速风险。然而，如果驾驶员提高巡航速度，则不会显示超速警告。
类人语音对话给驾驶员带来持续的安全感。相比导航辅助驾驶条件下的基本驾驶支持，类人语音对话能力显着提升。导航辅助驾驶ON/OFF类人语音交互，例如如变道、后方超车、接近匝道、进出匝道等时及时进行语音引导，帮助驾驶员更好地了解行驶情况。此外，如果进出坡道时路况过于复杂，系统会立即通过语音告知驾驶员行驶情况。车站会提前语音播报“Navi司机在300米处退出”，出站后，车辆前方会设置约100米的缓冲距离，以便车辆顺利通行。司机可以自主选择收费站。
汽车交互方式正逐渐从触摸交互向语音交互转变，特别是在驾驶辅助场景中，模仿人声的语音交互可以显着提高安全感。在提供驾驶辅助时，最大的担忧是驾驶员不知道自己在每种场景下的能力极限，但语音对话可以让驾驶员及时获知当前情况，尤其是在驾驶时接管时，可以通过语音清晰地告诉司机。这种快速的信息能力使驾驶员更加安心，并能够预测其辅助驾驶的轨迹和意图。
变道现在需要二次确认，大大增加了安全感。导航模式下变道可以在主干道上选择最佳车道时进行，也可以在进入主干道匝道时进行，分两种情况。系统采用模拟真人语音提示您“推荐方向”、“左/右变道、注意左/右车辆”，同时仪表上会出现相应的文字和图形提示。这时，你需要按下方向盘右侧的确定按钮。然后，退出匝道时，系统自动变道，无需驾驶员交互（OTA v3.0.13版本中，变道方式与主路一致，驾驶员进入前需确认两次）或退出匝道）。当然，驾驶员也可以通过打开转向灯来指示变道。无论采用哪种操作方式，系统完成变道后都会显示相应的提示，让驾驶员随时了解当前的行驶情况。
值得注意的是，方向盘上的“OK”是一个控制杆，而不是一个按钮，因此当您第一次触摸Ideal ONE 时，会出现“推”字样，这可能会造成混乱。抬起控制杆而不是“推动”它。这个控制杆就像一个按钮，因此可能很难操作。系统仅在驾驶员交互后执行变道命令。如果驾驶员没有按“确定”键确认，系统将等待10秒后再完成变道命令。这种变道方式与其他车型的导航驾驶不同，需要驾驶员在变道前确认两次，并且没有自动变道功能。审视一下周围的环境，你会感到安全，你感觉安全，但如果你操作慢，你可能会错过变道的机会，如果交通继续畅通，你可能会变道失败，从这个角度来说，是安全的。旨在安全与效率兼顾的理想，经过深思熟虑选择了安全，但目前驾驶辅助的难点在于，如果车辆的感知能力成为瓶颈，就无法实现两者的完美平衡。很难取得平衡。
完整总结看完这篇，你一定对Lideal ONE或者它的驾驶辅助功能很感兴趣总之. 理想汽车目前正在开发全栈自研驾驶辅助功能我们是少数几个这样做的厂商之一我们的数据和算法形成一个闭环，从感知到决策再到调控，全部由我们自己的团队掌控。在国内复杂路况下具有明显优势。消费者直接感受到的好处是易用性和免费的驾驶辅助功能。目前，小鹏NGP被公认为最实用的导航辅助驾驶功能，但理想ONE推出该功能后，其实际能力超过了特斯拉NOA，变得与蔚来NOP持平，但小鹏NGP与小鹏NGP还是有一定差距。总体来说，理想ONE的长续航电动方案没有续航里程的顾虑，空间充裕，适合全家长途出行，导航辅助驾驶功能更是强大。