旧桥拆除要注意什么，旧桥拆除有讲究吗
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|郑日华广东冠粤路桥有限公司摘要：旧桥拆除具有结构稳定性不确定的特点，如果在拆除工作中不对结构体系进行有效分析和跟踪，桥梁拆除安全风险增大。因此，有必要针对老化桥梁的结构，进行合理的检测分析，采取可靠的监测和施工措施。基于此，我们以台湾公路S255线博洛龙大桥东江大桥改扩建工程为例，阐述旧桥拆除工程的不确定性、高风险、高难度等特点，确保安全。我们对一座旧特大桥的拆除过程进行了分析，并对施工措施进行了分析，可为类似工程提供参考。关键词：旧桥拆除、安全分析、施工措施、安全分析
作者简介：郑日华（1988—），男，工程师，从事道路桥梁建设工作。
1 工程概况原长桥东港大桥全长1325米，分左右两侧，每桥板宽度11.5米。主桥横跨东港航道，设计满足四级标准航道标准。有。它已升级为规划中的3 型运河。老桥上部结构为预应力钢筋混凝土T梁，引桥为预应力钢筋混凝土T梁20m+25m，跨度组合4420m+225m+(52.5m+280m)+52.5m) +225m+420m，下部结构为钻孔桩基础。旧桥墩桩基拆除高度控制为规划最低通航水位以下8m、现状河床以下1.5m。
2、老桥结构现状该桥于1994年5月动工，1996年4月建成通车。随着交通量不断增加，超载车辆数量不断增加，老桥整个桥面板因重型车辆的反复作用而出现严重磨损，出现严重脱层、筋伤、外露等情况。全桥混凝土多处破损、开裂，桥面系统、上部结构、下部结构均出现不同程度的损坏。大桥自通车以来，经过多次检查、维修、加固。该桥于2011年3月进行了动、静载试验，评定为四类桥梁。长桥趾桥自2011年3月24日起实行交通限制，并于2011年8月和2012年6月对长桥趾桥主桥T型箱梁和引桥混凝土强度进行了专项检查.它被执行了。该桥T型箱梁混凝土强度估算值为15.4 MPa（参考值），明显低于原设计强度C38（《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（附条文说明）》（JTJ 023-1985）标准为C40），估算值为15.4MPa（参考值）。引桥T形梁上部混凝土强度值为24.8 MPa，远低于原设计强度标准C38（C40为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（附条文说明）》），柱与桩基界面处被河水损坏。侵蚀不断进展，部分钢筋已裸露，表明目前整座桥的技术状况较差。旧桥拆除工作的安全风险体现在以下几个方面：
2.1混凝土构件强度下降明显老桥主要受力结构为主桥箱梁和预制T梁，混凝土强度较原设计强度下降34.7%，有所下降显著地。 % 至59.5%。
2.2结构部分部位出现裂缝和损坏，外露钢筋桥面连续体系中桥梁横向和纵向均出现不同程度的裂缝，老桥、桥面、桥面的墙体均出现不同程度的裂缝。桥梁加厚铺装，增加了桥梁结构荷载。部分隔板连接钢板出现剥落，部分梁端部有明显的纵向挤压痕迹，桩柱接缝因长期浸水损坏，表皮剥落，钢筋已经剥落、暴露。存在明显的腐蚀病害，部分桩体后期添加的外层混凝土出现裂缝，产生位移，位移约5毫米。
2.3 原结构连接方式比较简单，梁板舱壁、叶片之间的接缝均采用=14mm、5cm19cm钢板连接，中空部位用水泥砂浆填充。总翼板沿桥长方向均匀分为四组，每组两块钢板通过焊接连接。主桥除0#块外，其余块体均为预制件，其中1#块落下桥墩顶部牛腿上采用无混凝土湿接缝连接，其余块体部分采用不均匀定位器连接，肋骨预留接缝段采用环氧树脂，涂树脂并胶结，各块段采用连接以容纳受拉段的预应力钢丝预应力管上未发现灌浆
2.4 划分整个结构后的不平衡应力老桥的拆除是一个调整整体平衡、逐步释放应力的过程，这个过程会在未拆除的结构体系中产生不平衡应力。老桥结构经历河水冲刷冲刷、交通量增加、车辆超载，出现开裂、脱层、渗水、钢筋锈蚀等结构损伤，使原结构受力性能明显下降。到。另外，非法开采河砂使河床降低，使桩基原本埋藏的部分暴露在河水中，河水和水生生物的侵蚀使桩径明显减小（原设计桩的直径）原来是150cm，现在是120-140cm。拆除过程中，下部结构由于设备的升降和移动而产生偏斜，增加了两柱结构的影响。
3.桥梁拆除过程的稳定性分析桥梁拆除过程的稳定性分析包括引桥和主桥部分，包含对薄弱结构的机械制动。桥梁主体部分主要反映部分拆除后对预应力钢筋原结构体系的不平衡举升影响，分为2-11#块和0-1#块进行稳定性分析，块可分为2#部分。
3.1 引桥断面稳定性分析引桥上部结构为T型预制梁板，由架桥机起吊、拆除，梁件由运梁机运至爆破区。车辆。使用桥梁施工机械反转和拆除预制梁时，切断横向连接会导致梁板失衡。因此，在梁板完全切割之前，必须保证桥梁施工机械就位并施加吊装预紧力，只有这样才能将梁板剩余的侧向连接完全完成。切断以防止梁故障。它不会无限期地变得不稳定。边梁吊装时必须特别小心，由于边梁两侧翼板的宽度不等，所以在设置边梁吊点时请仔细考虑吊装平衡。由于T型梁上铺装层较晚，重心上移，吊装时更容易侧翻，改变T型梁受力方向，造成梁体损坏。
引桥下部结构主要受位于河道中的高墩侵蚀严重影响，虽然原设计桩径相同，但桩帽已长期受到冲刷侵蚀，因此受到当前局势的影响。由于桩径比桩径大35cm左右，因此应力容易集中。上梁板的卸载过程必须考虑起吊和拆除顺序中不平衡载荷的影响以及龙门起重机或运梁车的制动器的影响。特别是该装置的制动效果更加明显，过大的制动力和又高又窄的桥墩容易产生较大的挠度，导致桥墩顶部左右、前后大幅度晃动。需要不断监测桩缝是否存在裂缝，如果出现裂缝，需要及早采取措施并改变方案。
3.2 主桥断面稳定性分析主桥上部结构为悬臂拼装箱梁+挂梁结构，悬臂T型结构的箱梁节段采用专用小型吊车配合运输船吊装、拆除，吊梁是浮动的，直接用吊车吊装拆除。
3.2.1 吊装拆除过程中的平衡与稳定性为保证主桥T型结构之间的受力平衡，悬梁吊装拆除时应遵循“对称、平衡”的拆除要求。吊梁每跨的偏差不应超过一根梁。起重机用于吊装顶部悬梁，浮吊用于吊装水下悬梁。挂梁孔在水下有3个，岸上有1个，因此吊装和拆除时下放梁的数量会有差异。因此，吊装时需要控制节奏，在悬臂端部设置水平观察点，必要时在桥体�**沧坝Ρ淦鄄烨盘宓哪佣缺湫危苊獠黄胶饬蟆� 必须防止发生。没有生成。
3.2.2主桥T型结构在吊装、拆除过程中受约束力影响，故2-11#断面采用专用小型吊车拆除，0-1#断面采用45工字钢施工， 2重钢，将被拆除。使用悬臂梁并使用浮吊进行拆除。主桥T型结构所有节段均采用分段绳索切割方式拆除，除0#节段外的所有节段切割位置为接头位置，沿吊块断面方向移动10cm以避免它。切割和移动绳索切割以将预应力钢腱固定在块体的未提升部分中。箱梁截面形状为一箱两室，切割顺序是先用绳索将腹板段的底板和中间腹板切割至顶板底部，然后切割腹板部分。将剩余的底板和两个侧腹板从下到上放置。为了避免整个过程中切割时的坠落力，必须将吊具钢丝绳的临时张紧力设置得足以抵消卷扬机的临时张紧力。当箱梁节段逐渐被切断时，原结构的剩余部分将首先参与整个块体的提升力，当剩余部分发生裂缝时，吊具钢丝绳将转化为主力。该零件在开裂过程中受到内部钢筋的影响。应变限制确保整个过程中不会出现明显的坠落力，确保吊具和拆除安全。
每个块段切割后，拉伸相应的预应力钢筋。由于原结构的预应力钢管未注浆，预应力钢拉力的逐渐松弛会对现有结构体系产生一定的影响。主要原因有：其效果表现为后部之间的夹紧力减弱。考虑到原预应力钢筋在役过程中的预应力损失以及原结构的平衡系统，预应力钢筋的扩张过程不会对剩余结构产生明显影响。现场施工过程中进行了实时监测观察，节段间未发现明显裂缝，预应力钢筋的切割和扩张并未对拆除工作的安全造成明显影响。
每束预应力钢筋约束T型结构的两段（大桩和小桩），因此在切割和拉伸预应力钢筋之前必须将大桩和小桩的块拧在一起。吊具和相应的安全措施也已到位。
4、旧桥拆除工作中的安全施工措施根据上述旧桥潜伏的各种危险以及拆除工作中的稳定性分析，在进行拆除工作时应采取有效的安全施工措施。为确保拆迁工作安全、顺利，各阶段管理和安全施工的主要措施可归纳为以下三点。
4.1 拆除前对原有结构体系的监测和测量拆除前的监测和测量方法包括数据测量和日常观测数据测量用于监测施工过程中难以察觉的变化的结构部分，准确的测量需要使用测量仪器。采集数据的目的是比较观察到的结构件是否存在过度的弹性或塑性变形；目的是观察结构的外观，主要关注一些施工过程中没有注意到的相关部位的变化。依靠视觉对拆除过程中的结构进行实时观察，也可以作为数据测量监控的辅助形式。
上述两种监测测量方法均要求在原结构体系拆除前对主要控制监测部位或断面进行监测标记。例如，在拆除引桥时，我们会标记下部结构薄弱处的裂缝宽度，并用照片记录原始情况，并观察主桥各部分的平面位置和高度。施工过程中观测数据的采集不仅为整个拆除工作提供了有力的保证，同时也验证了拆除方案和施工管理的可靠性和有效性，对观测数据的处理和汇总可以对施工方案的完善提供有效支持。我们正在计划未来类似的项目。
4.2 在拆除原结构系统之前制定应力分析计划的过程，除了考虑拆除和吊装等操作应力外，还需要了解原结构的应力系统。特别是在规划桥梁拆除后锚挖的安放位置时，需要考虑主桥T型结构预应力钢梁的受力体系以及预应力管的安放位置是否会与设计标准相冲突。起重机。预应力管。老桥T型块断面之间的连接受力模式为“环氧树脂粘结+预应力钢拉力”，因此如果部分预应力钢受拉构件（顶板受拉构件）松弛，就会对块断面产生影响。紧张感显着减轻。在切割当前块之前，桥面起重机必须在下一个块的顶部钻一个孔并将其固定。因此，后锚杆的开挖位置应避开未拆除块体中预应力钢管的位置，并且在制定开挖方案后，需要进行现场浇筑，以确保有足够的安全空间，防止施工偏差。原始结构管道位置。
对于引桥下部结构，需要限制行驶速度和动载，同时考虑上部结构拆除时横向动载对柱剪力和根部弯矩的影响。结构制动作用，减少机械设备顶部动载荷的影响。拆除工作是从整个结构的稳定性开始逐步拆卸的过程，如果失去整体平衡，随着上部结构的继续拆除，桥面动荷载作用于独立桥墩上所产生的制动作用就会减弱。变得更加引人注目。因此，后期拆除梁板时，更要注意安装临时连接件或支架并严格控制运行速度，如果晃动过大，则需要停止移动、加快速度或在以内移动。缓慢减速，禁止紧急停车和启动[1]。
4.3 精准管理隐藏高风险构件使用专用轻型起重机拆除主桥T 型结构使用提升钢丝绳通过滑轮组拆除在节段下放过程中，各个环节都必须细致、准确，包括主桥T 型结构的拆除-结构、绞车编号、锚和钢丝绳的定期检查、线路配置、附加保险系统等执行。提升机编号、固件检查和线路配置都确保了提升机系统的精确控制并防止操作过程中出现错误。附加保险系统是提高起重系统安全性能的措施，对直接影响起重的部件提供附加保险，主要是在容易出现问题的固件损坏的情况下采取的措施。例如，轻型起重机的主受力吊钩是一个独立的受力部件，焊接质量直接影响其稳定性。这里可安装钢丝绳系紧大梁，起重机上配备的卷扬机设有有效的手动制动装置，防止卷扬机在运行过程中制动失灵。
在拆除悬梁或引近T梁时，需要保证吊装过程中梁吊装的稳定性，特别是浮吊吊装的悬梁边梁的稳定性[2]。浮吊起吊过程中，船体上的载荷逐渐增大，由于其倾斜度的影响，浮吊立杆在吊起吊梁后会产生向后的推力，造成梁板拖曳。离地离地后挥杆宽度变小。因此，起底用钢丝绳必须防止打滑，特别是在翼板不平衡的边梁上，必须将钢丝绳稳定地固定在梁体上，以免打滑。它会滚动并破裂。
水下桥梁拆除钢平台的安装是为了接受吊车下落的梁，但T型梁截面的高度不均匀，所以如果将梁直接下放到钢平台上，梁会倾倒，会发生接触损坏。可在钢平台上使用，在平台梁落下处提前堆土50厘米厚，既保证了梁本身的稳定性，又防止重物损坏。这也消除了对钢平台的损坏。其次，钢平台在使用过程中，应仔细检查各种连接件及钢结构的外观，防止在钢平台施工时梁断面及施工机械的偏斜对钢结构造成损坏。经常检查[3]。 ]。
以上附加保险系统均对拆除、吊装提供了有效的安全保障。在制定和细化实施方案时，对整个吊装、拆除过程进行预估，更好地了解每一步之间的联系和注意事项，有针对性地应用附加保险方案，应该配置得更加安全。吊装拆除工作顺利进行我们提供丰富的处理经验和方法，对危险隐患较大、风险因素较高的区域进行精准管理。
5 结论综上所述，旧桥拆除存在很大的不确定性和不稳定性，尤其是大结构、跨度的大型桥梁拆除工作难度大、危险性大。对此，在桥梁拆除工作过程中，施工人员高度重视拆除工作的安全，清楚了解旧桥结构的受力体系和现有材料特性，确保附带的影响需要得到缓解。分析了。拆除方法和安全措施重点是桥梁拆除程序的推导和分析，简化拆除方法，并采取适当的措施，使旧桥在拆除工作中得到控制。这些安全措施实用可靠，使旧桥拆除工作安全高效地进行，也可为同类桥梁拆除提供参考。
参考文献[1] 潘久贵，严全胜，邓红军.龙桥东江大桥T型结构拆除施工技术[J].科技通报，2021(10):71-77. [2]蒋金杰，孙中探索桥梁拆除工程安全管理要点探讨[J].工程建设与设计，2020(5):215-217. [3]钟志斌.T型刚构桥拆除工程关键技术应用[J] ].工程质量，2021(10):49-52。
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