大桥箱梁安装，上跨高速公路的钢箱梁桥梁施工
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|毛元坤，廖斌，南昌鲁星交通工程监理咨询有限公司摘要：对高速公路高架桥现浇箱梁进行研究，结合高速公路复杂地质的实际情况和交通量进行研究。如果是这种情况，建议使用现浇箱梁。在梁施工过程中添加大跨度支架的跨度规划可以改善桥梁的对齐美观性，同时保持足够数量的车道并最大限度地减少负面影响。影响高速公路交通运行。从支护施工、模板施工、预定支护荷载、混凝土施工、支护拆除等方面对高速公路上跨箱梁桥大跨度支护施工过程进行了分析和探讨。结果表明，这种“钢管+贝雷梁”组成的门洞支架安装方式，能够有效保证上部现浇箱梁施工与下部高速公路交通运营同时进行。关键词：高速公路，箱梁桥，大跨度支护，桥梁
作者简介：毛元军（1996—），男，江西省南昌市人，从事公路桥梁施工监理工作。
1 工程概况：28号高架桥穿越某高速公路，全长264.3m，上部采用连续现浇混凝土箱梁设计，下部为柱式墩组桩。桥梁每侧由两块板组成，尺寸依次为2 x 30 m、2 x 32 m 和(35+39+35+39) m。左侧第一和第二块板宽13 m，第三块板宽13m。该板宽13米，右侧第一座桥的宽度从13米逐渐变化到17.5米，右侧第二座桥的宽度从19.8米逐渐变化到17.5米米，第三座桥的宽度逐渐从17.5m变为13m。桥梁上部主梁为单箱单室预应力混凝土现浇连续箱梁，设计梁高2.2m，顶板厚度0.250.45m，底板厚度0.25 至0.45 m。 0.25~0.65m，中间腹板厚度0.45m。桥址表面为一层第四纪冲积碎石堆积物，路堤层厚2.212.8 m，主要由含角砾岩、砾石的黄棕色粉砂组成，地基许用承载力为100 kPa。
由于高速公路车流量大，为避免高架桥现浇箱梁施工对高速公路交通运营造成负面影响或阻碍，采用“钢管+贝雷”的方式，确保高速公路运营安全。马苏。桥梁主要用于建造高架桥现浇箱梁。架桥法是在施工平台上架设设计高度为2.0m的塔架，调整实际架桥高度。请确保门洞实际净空高度至少为5.2m。在设计过程中，该项目横跨现有高速公路入口，绕过所有车道并占用紧急车道和隔离带。沿高速公路的开门支架设计总宽度为11.25米，覆盖3车道，沿高速公路的开门支架设计总宽度为15.25米，包括这里的互通匝道在内，覆盖4车道。门洞主要以宽100cm、高120cm、节段长7m的C20混凝土钢筋为主，法兰预埋，法兰通过螺栓与426mm@8mm钢管桩连接。 我是。然后铺设细沙找平层。在钢管桩顶部开槽后，安装两根45英寸工字钢作为门洞梁，然后在设计位置安装贝雷梁，贝雷梁的间距为1.1m，间隔1.1m布置45cm花窗。同时，梁顶还必须焊接16根梁。术语“钢”是用锁定贝雷梁建造的。贝雷梁顶部间隔1.0m放置12根槽钢，顶面用16mm钢棒点焊固定，同时固定模板、槽钢、方杆、支架等系统.马苏。也必须安装在槽钢的顶部。
2 支撑2.1 地基处理地基处理段的长度为桥梁长度，宽度为距桥端1.0m。该区域地势平坦，无沟渠、泥塘，但泥浆层厚度为由于尺寸较大，为保证支架的稳定性，结合地基承载力试验结果，在搭建支架前，更换各个碎石垫层，按标准碾平并增加密度。需调整地面高度，在垫层上浇筑20cm厚的C15混凝土并硬化，然后在混凝土结构层之上浇筑设计好的扶壁基础。立杆底部应加方形木垫，避免不均匀沉降；支架架设后，按箱梁自重1.05-1.10倍的预载重量，消除非弹性变形，必须进行预载试验固定基础和支架，待沉降稳定后再进行上部施工。
另外，在施工桩基和承台时都设置了泥浆池，但由于基坑内有大面积的软土地基，所以需要通过碾压泥浆池和软土地基的方式进行施工。承载力达到150kPa以上，然后铺设100cm厚的碎石和10cm厚的石粉。路面宽度应从最外侧支撑处延伸至少100cm，并从中心开始每侧增加单向横坡，坡度为0.5%。在坡脚挖一条宽30厘米、深30厘米的排水沟，表面抹砂浆，每隔30厘米设置取水口。
2.2门洞施工按设计要求展开基础布置，在混凝土基础中预先预埋F20mm锚杆，用长60cm、宽60cm的钢板连接固定钢管柱，厚度1cm.同时根据纵向长度安装钢筋保持架，以达到整体受力的目的。根据上述设计，成型混凝土基础单元长7.0m，宽1.0m，高1.2m。
门架立柱平均高度4.0m，全部采用F426mm钢管，底板与腹板横向距离3.5m，根据箱梁实际受力情况安装钢管桩，避免宽度误差可能会干扰上层的安装，这是要避免的结构。钢管桩施工时，需提前用细砂压平，保证钢板之间的附着力，钢管桩施工后顶面偏差保持在2.0cm以内。垂直误差在3%以内。每排钢管桩顶部钻30cm宽的凹槽，深度根据实际45I梁悬挂情况确定和调整，桅柱之间的水平连接用20根槽钢完成。贝雷梁压带采用12根槽钢，保证压带与拉力梁同向。四根贝雷梁分别通过钢管焊接在顶部和底部。出入口主梁采用贝雷梁，系梁为45b双工字钢焊接结构，沿主线安装，由12块槽钢半体组成的分配梁垂直于贝雷架安装。间距1.0m安装，顶部安装塔架结构。
该大跨柱施工横跨现有高速公路，但为避免施工过程影响或扰乱高速公路正常交通，将其安装在贝雷梁顶部，12槽钢应延伸至高速公路外2.0米。 12根槽钢上面平铺钢板和2.0厘米厚的木板，1.3m高的边缘护栏上挂密网。大跨度开门支撑要采取“软+硬”的防撞措施，增设合理、全面的限速警示标志，并沿门全长安装石马和夜间照明设备。开放。
3 模板施工及支架预压3.1 模板施工大跨度支架主要采用竹胶板，厚度为2cm，长度为2.45m，宽度为1.22m，竹胶板拼装整齐，接缝采用泡沫材料。我很满足。磁带。为固定侧模板提供条件，底模板两侧宽度应超出箱梁底板边缘610厘米。外模的竹胶�**逵肽谀３叽缦嗤谀１嘲宀捎梅侥就呃惆澹涓�50cm安装，用钢管支撑。拉杆沿内模内侧水平和垂直放置，在内模和外模之间也安装有拉杆，以保证模板系统的稳定性。
箱梁模板采用黑色塑�**澹焊纸钗侥荆侥居肽０逵寐矶ち樱罱涌矶戎辽�1.0m。《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2017）及验收标准检查用于填充模板和接缝的双面泡沫橡胶材料的性能和质量符合要求；确保有交错接缝。它是紧密封闭的[1]。缝隙用腻子粉处理，模板错缝处缝隙长度控制在2毫米以内，宽度控制在1毫米以内，不漏浆。每个封闭箱室应根据设计要求和模板尺寸钻一个长2.5米、宽1.5米的预孔，以便单个模板和施工人员顺利进出。拆模过程中，箱内混凝土的水化热温度较高，因此需要管理好工作时间。模板连接后，需要清除模板表面散落的木屑、焊渣等杂物，安装钢筋后，需要清除焊渣和焊丝。
3.2支架预压完成支架组装和底模板铺设后，需要防止混凝土浇筑时支架下沉，消除基础和支架的塑性变形，准确获得基础的弹性变形因此，必须对支架进行预压。预压过程中，根据支撑结构顶部混凝土重量分布均匀放置沙袋，加载重量为实际承载能力的1.2倍，沙袋密度确定如下： 1.5吨/。
开始加载前，在预压和卸载前后沿基础和底模板支点及梁跨度设置L/4、L/2、3L/4（L为跨度）等观察点，测量后的实际高度。 [2]。在预压过程中，要加强对支撑平台沉降量、底板沉降量、卸载后可恢复底板量等数据的观察和记录，并使其更容易区分这些。区分支撑件的可恢复和不可恢复的非弹性变形，并相应地调整高度。沙袋的装载顺序应与混凝土浇筑顺序相配合，并应分三部分进行。每个荷载重量为混凝土结构总重量的1/3。每次加载后，应观察支架是否沉降。直至稳定。观测频率为加载后第一天6小时，之后12小时，预加载周期为3天，根据实际沉降量来回调整，卸载后24小时进行观测以及此后。这稳定了支架的下沉。
预拱度为支架弹性变形、基础弹性变形和梁挠度之和，底模板最大预拱度应设置在梁跨中心，并遵循挠度横梁。抛物线趋势计算出各点底部形状的预弯度根据该值，使用现浇钢模板顶部调整底部形状。待支护状况稳定后，将沙袋一层层拆除，全部拆除后，测量底模高度，计算基础及支撑结构的弹性变形，得到弹性变形曲线根据测量结果制作，根据[3]提前准备好模板，并进行外倾角调整。一旦模板预载和预拱，应再次检查模板和支架的结构坚固性，并重新拧紧任何松动的紧固件。
4 混凝土施工高架桥箱梁浇筑时，应从跨中心向两端分段进行，并在下层混凝土未达到初凝状态前浇筑上层混凝土。分段管件每次注射前必须进行处理，确保预应力管道按设计要求准确对接、绑扎。箱梁底板和腹板第一次浇注混凝土时，必须浇注到倒角位置。底板顶部与腹板顶部距1-2厘米，在浇注箱梁顶板前雕刻接触面。高架桥箱梁浇筑施工过程中，还在各箱室顶设置了长2.5米、宽1.5米的施工沙井。使用齿板作为侧模板并根据需要绑扎钢筋后，折断人孔周围的钢筋，弯曲钢网表面，并清除腹板内模板等所有材料。在关闭人孔的过程中，应将先前弯曲的钢网表面拉回，并添加一根小钢筋并焊接紧密，以确保焊缝完整。
浇注混凝土前，必须用吹风机或高压水枪将模板内的杂物和灰尘彻底吹净。此外，还需彻底检查模板接缝的松紧度、钢筋预埋位置、预埋件尺寸等。混凝土层厚度宜为30厘米，浇筑时将材料放置在每个孔的中心，从中心向两端对称浇筑，使支架受到明显的应力。浇注过程中，振动棒的振动时间控制在30秒左右，根据实际施工情况调整振动时间，实现密实浇注。
在混凝土浇筑的整个过程中，指派测量员实时监测支架的垂直度、支架沉降等，如果实际测量值超过设计值，必须停止浇筑。尽快查明并纠正后再恢复浇注工作。如果模板漏浆，可以使用海绵条和防水胶带密封泄漏处。如遇较严重的爆炸或膨胀，需暂时停止混凝土浇筑，全面检查拉杆连接，对模板重新加固，减少对模板的冲击，并减慢浇筑速度。在浇筑屋顶混凝土之前，必须在梁面顶部焊接一根直立条。在开始注射之前，必须控制注射高度和闭合高度。必须首先平整表面，并使用浆料提升杆手动关闭。按下提升条将浆料从表面抬起。然后使用3m 尺子手动关闭表面。
如果环境温度较高，在混凝土达到初始硬化状态之前可能需要喷水养护。高架桥现浇箱梁结构采用胶凝材料用量大、水化热大的泵送混凝土，并采用土工布和干缩裂缝，以避免出现温度裂缝和干缩裂缝，以避免土工布出现干缩裂缝。和干燥收缩裂缝，混凝土浇筑后塑料薄膜的施用次数取决于混凝土表面的湿度。
5、拆除支架，待箱梁混凝土达到设计抗拉强度后，进行预应力张拉、灌浆，密封后拆除支架。高架桥箱梁大跨肘板拆除时，先拆除模板纵梁和钢梁，然后拆除上托架、碗扣托架、钢管桩、膨胀基础，最后拆除下托架和方梁。马苏。为简化支架及开门系统的拆除过程，应先拆除翼板，然后从跨中心向两端对称顺序拆除底板，从桥架逐渐拆除支架。中心。 - 跨越两端，支架和门洞的拆卸过程必须保证均匀、对称、有序。拆卸过程是转动塔架手柄松开千斤顶，将千斤顶下降约20厘米，将方木和模板一一敲出，拆除箱梁底部。将模板从侧面拉出，用吊车将模板吊平至地面。松开边模之间的拉杆后，将模板打出，用起重机吊至地面。千斤顶继续下降20cm，采用吊车与人工相结合的方式，将12根槽钢拖出并吊至地面堆放。支架拆除后，整套贝雷梁在起重机和工人的帮助下拖至地面，完成拆卸。用起重机将钢管桩上部吊起，用手松开固定装置，将桩打桩。
6 结论综上所述，在既有高速公路上采用“钢管+贝雷梁”组合方式建造大跨度门洞现浇箱梁，对既有高速公路通行能力的影响将明显降低。得到有效避免。某公路高架桥大跨度现浇箱梁支架施工完成后，我们持续观察整个支架系统的沉降情况。观察结果，大跨度门式框架的弹性变形和非弹性变形均未超出预计范围，拆除支撑模板后箱梁形状美观，且混凝土未出现裂缝。结构，但事实并非如此。我们这次设计的大跨度支架结构合理，门洞支架由工字钢横梁、立梁、钢管柱组成，造型简单，安装方便，受力小。均匀且稳定，因此能够发挥出足够的强度。跨箱梁施工进展顺利，可在不阻塞交通的情况下从高速公路下通过。
参考文献[1] 唐琪. 大跨度支架在公路箱梁桥施工中的应用研究[J]. 工程建设与设计，2021(24):128-131. [2] 陆振宇. 铸造-城市高架桥现浇箱梁大跨度门洞设计与施工[J].黑龙江交通科技，2022, 45(2):87-89. [3]赵建民.大跨度支架系统设计与应用等. 及大面积贝雷梁门洞[J]. 施工技术， 2017, 46(S1):394-399.
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