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“前段时间，特斯拉在投资者大会上宣布，未来将逐步采用48V低压电气架构，但现实情况是，在可预见的中短期内，12V仍然是必经之路。它将成为是汽车低压的主流。”轩智科技销售副总裁丁文表示。

在29日开幕的2023国际集成电路展览会暨研讨会（IIC上海）上，针对12V直流电机应用，先智科技（原仙童半导体电机产品线事业部）公布了其汽车级高集成电机控制芯片被正式释放。 —— 具有集成N-FET 预驱动微控制器SPD1179。

据丁文先生在现场介绍，SPD1179是中国首款汽车级高集成片上系统（SoC）微控制器，满足功能安全ASIL-B级别，成为英飞凌、NXP等主流厂商的标杆。 这是。

电机—— 新能源汽车的“心脏” 众所周知，电动化、智能化、网联化、共享化“四化”已成为汽车产业转型的必然趋势。三大电力系统作为基础设施的重要性是显而易见的。

例如，电机被称为新能源汽车的“心脏”，是将电能转化为机械能来驱动车辆的核心部件。

回到本次会议的重点12V直流电机市场，它主要用于为低功率组件供电。根据场景不同，有热管理（风扇、水泵、油泵等）、车身电子（天窗、雨刷、电动踏板、座椅调节等）、底盘相关（刹车、动力转向等）。

在产品端，考虑到BOM成本、重量、体积、转换效率等高要求，电机控制芯片的主流是将MCU、预驱动器、电源管理、收发器等多个模块集成到一颗芯片中。

市场方面，电机控制芯片长期被国外大厂商占据。例如，对于驱动芯片，全球主要供应商包括德州仪器、意法半导体、安森美、英飞凌、罗姆、Allegro、东芝、松下、NXP、Maxim等，占据全球70%以上的市场份额。

国内厂商起步较晚，市场占有率自然不高。不过，在更多层面上，国内厂商也做出了创新和突破，而联想目前日益严厉的技术封锁有助于填补市场空白，帮助下游厂商部分缓解压力。

SPD1179是海外大厂主流SoC的“理想替代品”。基于其设计理念，MCU晶圆和驱动晶圆通过特殊工艺——分离，并且两者都是密封的。

这一设计使得SPD1179能够实现MCU和驱动晶圆的分离并行升级，结合轩智科技在工业场景集成48V驱动MCU的经验，使得未来的问题能够先人一步得到快速解决。 48V电机时代已经到来。

“如果你需要更多的计算能力和更多的接口，你只需升级MCU部分即可。在48V时代，如果你不需要更多的计算能力或接口，你只需升级电压即可。“我完了”电阻。 ”

在其他方面，SPD1179具有高性能、高集成度和高可靠性。

高性能——，具有充足的计算能力和存储能力。集成ARM Cortex-M4F内核，最高频率为100MHz，提供高达128KB Flash、32KB SRAM和1KB EEPROM。

高度集成——具有业界最高的集成度，包括13位高速SAR ADC、2通道PGA、2通道模拟比较器、3通道相位比较器、BEMF分压器电路和电流源预驱动器。 （优异的EMC性能），以及LDO、LIN收发器、CAN、CAN-FD等丰富的接口。

高可靠性—— 可靠的功能安全特性包括针对整个存储空间的ECC 保护、用于关键电压背景检测的专用ADC、外部MOSFET 的VDS 过流监控以及电源高侧电子熔断器（防反接）。功能，断线/短路检测，备份时钟，看门狗中断（或复位）等。

据丁文现场介绍，SPD1179将客户所需的所有模块集成到整个电机控制系统中（除了外部MOS）。

他进一步强调，轩智科技在高集成度、电流型预驱动、安全规格等方面可以“赶上”海外大厂的水平，可以替代海外大厂的主流芯片。在功能和性能方面，包括但不限于英飞凌TLE989x/8x/7x/6x/5x、NXP S912ZVMB/L/C等。

Trend Force数据显示，预计2022年国内新能源汽车销量将达到约1065万辆，年增63.6%。 2023年，传染病疫情逐渐平息，出行需求增加，新能源汽车市场有望持续升温，2023年全球新能源汽车销量将达到1451万辆，逐年递增.预计会增加。 36.2%。电机控制芯片的市场前景十分广阔。

面对市场，国产芯片需要一步步前行。针对这一问题，轩智科技在优先服务国内客户的同时，也在积极服务海外客户。

“坦白说，一些国外汽车厂商和合资汽车厂商接受国产汽车标准芯片需要一个较长的过程。最初，国内厂商的市场开放速度会更快。”丁文表示。目前的国内替代品可能会进一步加速这一速度。

事实上，自去年底开始量产送样以来，不到四分之一的时间，轩智科技就收到了多家海外一二级供应商的样品索取和测试要求。 “我们也会为两者提供服务，但从实际角度来看，我们更关注国内客户的需求。”

目前轩智科技海外拓展主要以人力资源为主，在土耳其设立研发机构，并与欧洲等城市的团队合作建立更多人才相关的海外基地。