高铁轴承是哪三家生产，中国高铁轴承取得重大突破

正如国内制造业常说的，除了地球以外的旋转物体都需要轴承。从自行车、电风扇到高铁、火箭，轴承在我们的生活中发挥着不可替代的作用。今天，如果我们生活在一个高速旋转的世界，轴承就是“旋转芯片”。然而，中国目前的高铁并不是100%国产的。高端轴承一直是很多中国企业的痛点，行业的核心利润都被国外企业赚走了。为何中国制造高档轴承难？

1、轴承简介轴承是各种机械装置的重要基础零部件，其精度、性能、寿命、可靠性代表着机器的科技能力，起着决定性的作用。国家。一般产品分为10类（代号09），其中0类为深沟球轴承，1类为调心球轴承，2类为圆柱滚子轴承。 3类为调心滚子轴承，4类为滚针轴承，5类为螺旋滚子轴承，6类为角接触球轴承，7类为圆锥滚子轴承，8类为推力球轴承和推力角接触球轴承。 9为推力圆柱滚子轴承、推力调心滚子轴承、推力滚针轴承、推力圆锥滚子轴承。

上述10种轴承中，滚子轴承占绝大多数，约占总产量的75%，其次是滚子轴承，约占10%，其次是单套昂贵的调心轴承和汽车用等速轴承.万向轴承、截面等都比较小。从经济效益看，滚动轴承产品档次较高，仅占10%，但占产值的35%以上。根据产品尺寸的不同，通常分为超小型、小型、小中型、大中型、大型、特大型六类。千山工研数据显示，我国生产的轴承以小型或中型轴承为主，中型和大型轴承的产量相对较少，合计不足3%。研究所。大中型轴承单套产量较高，占产值的35%以上。

2、我国轴承发展现状近年来，我国轴承企业高度重视提高自主创新能力，成功开发了一系列新产品，为国产重大技术装备和主机增添了国产化零部件. 已提供。据《河北日报》公布的数据显示，目前国内轴承年产值210亿套，仅河北省临西县就有生产轴承的企业420家，年生产能力达7.5亿套。目前，国产轴承的产量和销量均位居世界第三。从内径0.6毫米到11米，我国可承接9万多种型号规格的轴承。但从质量角度来看，我国目前还不是真正的轴承强国，尤其是在高档轴承领域，还未能持续取得技术进步。目前，高铁轴承、航空轴承、机器人轴承的研发和制造以瑞典、美国、日本、德国为主，这些企业也赚取了大部分行业利润。

例如，几年前，国内企业从中国购买普通钢材，利用其核心技术制造高档轴承，然后以10倍的价格销往中国市场。因此，中国轴承目前急需解决的不是轴承是否存在，而是轴承好不好。

3、为什么高档轴承制作难度大？高档轴承本身有一定的完成周期，产品一旦完成就很难在短时间内更新。特别是在军工领域，所使用的轴承必须经过军厂各方的反复论证和最终精加工，辅助件一般需要3至5年的时间，而发动机机体等核心零部件则需要最后精加工周期。你需要经历。轴承的使用寿命为815年，竣工期间技术状态一旦确定，技术状态就固定下来，直到发生严重安全事故后才重新设定，之后状态基本不能改变。

此外，高端装备竣工周期长、技术状态难以改变、顶层设计不完善、安全事故责任大，国外轴承总是存在质量问题，而国产轴承却存在一个共同的事实：有问题尽管轴承的质量优于国外产品，但客户仍然选择世界上最好的轴承制造商，以避免安全事故的责任。同时，从技术角度来看，高档轴承的生产需要高档钢材。以汽车发动机轴承为例，它们不仅需要长时间以每分钟数万转的转速运行，而且还需要承受摩擦、各种应力的挤压和极高的温度等问题。解决这些问题的关键是物质，这也是我国目前的短板。

总结从以上分析可以看出，日本的优质轴承与其他国家相比还存在较大差距，还有很多问题需要解决，特别是在重要的核心技术领域。不过，我们也坚信，随着国内企业的不断探索，未来我国一定能够在高档轴承问题上取得突破。最后想问一下大家，您对目前国产优质轴承的发展有何看法？