航发动力和中航飞机，航发动力与中国航发关系

“中国的航空发动机水平到底如何？这是很多军迷都在讨论的话题。最终，中国军用和民用飞机的数十个重要项目相继启动。歼20哈特涡扇15和C-为扬子1000A提供动力的919客机是中国航天发动机正在追赶世界先进水平的明确证据，但这两款核心军用和民用发动机的实际情况仍不得而知。

回顾日本航天发动机的发展史，可以说充满了无数的期待和失望，在引进和自主研发之间摇摆不定，经历了很多挫折。 20世纪70年代，我国仿制了美国火蜂无人机J-69涡喷发动机，成为国产涡喷11。谁也没有想到，它会这样被使用了40多年。中国的航空发动机各方面都比较落后。提高发动机水平最简单、最快的方法就是竞争，这也是20世纪70年代解决美国F-15战斗机问题的最强方法。&惠特尼和通用电气将美国航空发动机推向了新的高度。最近在中国，中国科学院和中国航空工业集团公司之间也发生了同样的事情。对决开始了，这是1吨级涡扇发动机，航空研发的九寨发动机，还有中科院热工研究所的TWS-800J！

这就是中国航空发动机涡轮研究院研制的九寨发动机。

九寨发动机项目起步较早。该发动机曾在2014年珠海航展上展出。它是一种小型双转子中涵道比涡扇发动机，地面起飞推力为1000公斤。它可以驱动6至8架飞机。 ”是一款有座小型公务机，发动机采用双轴设计，发动机参数为1级风扇、3级低压压气机、4级高压压气机、短环燃烧一级简冷轴流高压涡轮机，由两级轴流低压涡轮机、外导管、混合器、简易收敛喷嘴、燃油、控制装置、润滑油、电力、点火装置等组成。开始。系统。

技术参数：起飞推力大于1吨，起飞油耗小于0.5kg/(kgf.h)，巡航油耗0.9kg/(kgf.h)，涵道比2.15，风扇直径510mm，最大直径598mm，长度1570mm，推重比4，大修周期800小时这款发动机最大的特点是基于自主研发的5kg流量核心发动机。它由中航工业涡轮研究所建造，结合了新设计的风扇/增压器级和低压涡轮。

这是中国科学院热工研究所的1吨推力涡扇发动机。

中国科学院热工研究所研制的1吨推力发动机参数如下：最大推力1000kg，起飞油耗0.48KG/daN.h，巡航推力250kg，巡航油耗0.78KG/daN.h. h，推重比4.0 虽然两款发动机的推力和推重比相似，但中科院热工研究所的产品主要在以下几个方面更胜一筹：起飞和巡航时油耗降低情况没有等效数据，因此寿命无法比较。九寨发动机可多次大修，大修间隔为800小时，但大修次数未知。热动力第一代寿命为3000小时。

航空发动机采用传统的大推力航空发动机轴流式设计，而热工所则采用轴流式混合离心机设计，虽然前者更时尚，后者更成熟，但与最经典的不同。推力1吨的JT-15D在欧美已经研发出来了，但是相比发动机来说，这两款中国制造的发动机并不是很先进，不过虽然已经有几十年的历史了，但是JT-15D发动机有着特殊的优势。使用寿命不受限制，只要维护后热检合格即可继续使用。

中科院热能研究所研制航空发动机的历史虽短，但其成功之处在于其严肃性和实用性。

航空发动机是一种具有很强实验性的高科技产品。很多设计缺乏成熟的公式和规则。你必须自己尝试并探索一下。经过10多年的努力，该发动机在中科院热工研究所。经过俄罗斯台架试验，性能进一步提高，油耗从0.48下降到0.47，但发动机寿命从原来的4000小时降低到3000小时。时间。

自2014年珠海航展上展出数据和实际产品以来，关于九寨发动机的信息还没有公布太多，但这款发动机很可能会安装在航空工业拥有的各种无人机上，并将继续用于未来，它很可能被安装在航空业拥有的各种无人机上。未来中科院发动机，轻型公务机动力。

大型航空发动机很难，小型航空发动机也不容易，但GE老旧的J-85小型涡喷发动机却拥有12000台、4000万运行小时的无与伦比的记录。 1吨。推力航空发动机仍处于起步阶段，远未成熟。航空发动机行业有句广为人知的格言是：“好的发动机总是在用，能造出来只是第一步”。