国内的混动车型，混动技术 知乎

克洛泽

近两年国内混合动力汽车市场蓬勃发展，自主品牌正在逐步消除日系品牌筑起的技术壁垒，但丰田深耕多年的THS，备受好评的却有不少声音。对本田i-MMD的不满。长城、比亚迪、奇瑞等等。

这对消费者来说是好事，卖家参与其中，买家自然有更多的选择和更大的利益。

然而，这对于消费者来说并不是一件好事，因为它太麻烦了。

PHEV、HEV、DM-i、DM-p、Hi-X、DHT、THS，这些由行业和车企共同命名的术语，简直比一锅粥还让人摸不着头脑。作为一个文科生，看了10篇混合动力科普文章，8个混合动力分析视频，看了2节清华大学混合动力公开课，我敢于帮助消费者对不同的混合动力进行分类。马苏。技术上存在差异，但我只是想避免在买车时被销售迷惑。

48v混光灯

这是近年来在豪华品牌中频繁出现的一个术语，顾名思义，它的意思有点混合动力，虽然里面有混合动力这个词，但实际上意味着增加更大的电池。

48V轻度混合动力有两大特点：节省燃油，改善驾驶体验。

48V轻混通过优化启动、加速和制动阶段来降低能耗、节省燃油，但节省的燃油非常有限。 48V轻混在启动时提供辅助，可以实现更快、更平稳的启动，在发动机未启动时还可以辅助冷却空调。

特点：改善驾驶，比无处节省燃油更好

代表车型：奔驰C级、奥迪A8L、奔驰S级等。

PHEV 插电式混合动力

简单来说，PHEV是一种可充电、可加油的插电式混合动力汽车，既可以作为纯电动汽车使用，也可以作为纯汽油汽车使用。

由于能够同时补充油和电，插电式混合动力汽车比纯燃油汽车油耗更低，比纯电动汽车续航里程更长，也是唯一的混合动力车型。对于牌照有限的一线城市来说，获得绿色牌照意味着节省排队拿牌时间或直接节省10万元。

拥有电动和燃油两种动力系统，PHEV车型的动力性能变得更加强大。例如，比亚迪唐DM-p一直号称百公里加速时间为4.5秒，这个纪录被刻在了屁股上。保时捷Panamera E-Hybrid 和法拉利SF90 等高性能汽车也使用插电式混合动力系统进行改进。 “擦”到性能和充电。

PHEV最初的纯电动续航里程约为50公里，但许多品牌正在将一些燃料电池汽车转变为插电式混合动力汽车，将其直接塞入更大的电池，以赢得新能源汽车的称号。车内空间不大，乘坐起来很不舒服。当你将电转化为油并启动发动机的那一刻，你会从头到脚感受到所谓的抖动。还有各种bug。陆续出现。不过，随着技术的进步，插电式混合动力车型的驾驶体验也越来越好，尤其是比亚迪这样的自主品牌。

PHEV车型在使用汽油和电力时油耗较低，但如果不能经常充电，油耗将与原型纯汽油车相当，因此PHEV车型更好用。顺便说一句，理想的增程器是某种类型的PHEV。

特点：油耗低、续航长、动力强劲、绿卡、节税。但如果你不收费，你迄今为止获得的好处就会被浪费。

代表车型：宝马530Le、比亚迪DM-p车型、吉利雷神Hi/P系列车型

混合动力汽车

事实上，这是混合动力汽车最热门的战场。

HEV 和PHEV 之间最大的区别是它们不能充电。这就是名称中没有P（插件）的原因。

HEV战场大致分为两个阵营：日本和韩国都有丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-power等老牌企业，但现代的HEV在日本只存在于一款车型，感觉太低的。新的自主品牌包括开创性的比亚迪DM-i和崭露头角的吉利雷神Hi。

从技术角度看，自主品牌混合动力与日韩不同，比如发动机热效率、混合动力专用变速箱等，但太复杂、麻烦，所以就看功效吧。

在平顺性和燃油效率方面，我们品牌的混合动力汽车已经达到了老牌日韩品牌的水平，比亚迪汉DM-i的燃油效率为4.2L/100km，WLTC综合油耗为1.71L/1.71L/100km。 100公里，是的。

在NVH和动力方面，自有品牌混动略胜一筹，但拿领克01 EM-F I试驾来说，油电切换时的发动机启动噪音是最小的。丰田的可以用吵来形容。以领克01 EM-F为例，无论是静止加速还是高速路段的再加速，都比丰田佛系系列更强大。

特点：省油、续航长、行驶平顺性极佳

典型型号：见第3段

最后的购买建议：如果您对牌照和性能感兴趣，请选择PHEV，如果您对燃油经济性感兴趣，请选择HEV。混合动力汽车中，看重性价比和动力的应该选择自主品牌，看重品牌和稳定性的应该选择日系车型。