混动 车型，混动技术有几种
chanong
|上一篇文章中，我谈到了比亚迪DM-i和长城柠檬DHT混合动力系统，背后的原因是我收到了很多朋友的留言。在电动汽车逐渐成为市场主流的同时，混合动力汽车似乎也引起了人们的关注。其实早些时候，我也总结过丰田THS和本田i-MMD的发展历史。
既然如此，我们相信，只要简单梳理一下中国市场上所有搭载混合动力技术的产品，您就能够了解您的混合动力汽车的特点。
所谓的混合动力汽车将石油和电力结合在一起。需要发动机(1)，并且发动机必须具有连接到车轮(3) 的变速器(2)。为实现纯电动驱动，在发动机与变速机构之间设有离合器（4）。所以问题是电机安装在哪里。
当然，可以放置电机的位置有四个。这就是我们听到的：P0、P1、P2、P3、P4。将电机输出连接到变速箱的另一种方法是P2.5。距离发动机越远，P 后面的数字就越大。根据电机位置的不同，混合动力的构造原理也有所不同。根据电机数量，首先可以分为单电机和双电机两种。首先我们来看看单电机混合动力配置。
单电机混合动力配置1.P0P1P0和P1与发动机刚性连接，无法拆卸。但归根结底，我们不是一家人，我们不住在同一所房子里。电机和发动机的特性差异太大，再加上非常强的动力，时间长了肯定会出现麻烦。因此，P0、P1电机的输出比较小，可以作为辅助驱动器或发电机使用。例如，在这次改款之前，奔驰E搭载的是1.5T发动机和P0电机。然而，如果这两个位置的电机要独立使用，这是不可能的。因此，单电机方案主要有P2、P2.5、P3、P4。 2. 在P2P2 配置中，电机放置在离合器和变速箱之间。优点是可以延续常规的动力结构，可以使用原来的发动机和变速箱，只需要电机纯电动驱动，也可以将发动机并联产生输出。
这个德国品牌可以说是P2配置的忠实粉丝。您可以购买大众集团的所有插电式混合动力产品，从大众高尔夫GTE 和帕萨特PHEV 到奥迪A6 e-tron 和保时捷。 Cayenne PHEV. 完全是P2 解决方案。宝马也非常喜欢P2，530Le经常稳居国内插电式混合动力排行榜前三。但最终发动机和电机是直接连接且同速旋转的，因此发动机的连接和断开带来的冲击是令人头疼的，特别考验工程师的控制水平。
3.P2.5 后来，P2配置演变成了P2.5配置。事实上，P2.5并没有严格的定义，要么电机放置在变速箱内部，要么发动机通过另一个输入连接到变速箱，动力在变速箱内部组合。
从车辆布局的角度来看，P2.5配置比P2有几个优势。例如，上汽第二代EDU电驱变速箱，应用于荣威、名爵所有插电式混合动力车型，吉利领克系列插电式混合动力汽车均采用P2.5方案。 4.P3 P3将电机放置在变速箱后面，使发动机和电机作为两个独立的动力源分别轻松粗略地运行，然后将两种动力与主减速器结合起来，是一体化结构。
比亚迪2013年发布的第二代DM采用了P3方案。但缺点是电机和发动机距离太远，无法帮助发动机。不能作为启动电机使用，发电能力较弱，维持电池电量的能力也比较低，所以需要为发动机安装专用的启动电机。因此，比亚迪在第二代的基础上，在2018年增加了25kW P0电机，也就是第三代DM的P0+P3架构，变成了双电机。
5、P4P4比较简单，发动机只驱动前轮，电机控制后轮。每个人都在负责自己的家庭，每个人都在寻找自己的母亲。
宝马i8、X1和长城WEY P8均采用基于P4的混合动力系统。
单个电机基本上只有这些选项。电机最好离发动机既不近也不远，因此P2和P2.5作为单电机混合动力解决方案未来将变得更加流行。现在，我们来看看双电机解决方案。
双电机解决方案的双电机混合配置可以说要复杂得多，并且无法使用单个电机的位置来区分。通常我们用设计思想来区分。可以分为串联、串并联、功率分配三种思路。
1.串联/增程混合动力系列，也称为增程电动，发动机中只有一个电机用于发电，另一个电机仅驱动车辆，始终处于串联模式。
说到延长续航里程，第一个想到的肯定是理想的。事实上，理想ONE一直是过去一年最畅销的PHEV，理想的股价也一直在稳步上涨。但事实上，理想并不是第一家推出增程式混动的公司，2017年前后，日产Note和宝马i3都发布了增程式混动，其中日产Note e-power在海外获得了知名度和销量。它两者都有。还不错，只是国内还没引进。
日产最近声称，它将采用远程混合动力系统，其发动机热效率为50%，但看看这是否真的发生将会很有趣。我想在这里分享一些琐事，但是有人知道串联混合动力吗？它正是在祖国运行的——型内燃机汽车。
小时候，我记得最著名的车辆是东风4B内燃机车拉的绿色汽车，这确实是串联式混合动力。世界上大多数内燃机列车都是串联混合动力。远程混合动力的主要优点是纯系列模式完全避免了城市道路条件下发动机效率低下的区域。然而，在需要较大功率需求的工况下，例如快速循环或大油门加速，由于两次能量转换之间的环节太长，会损失大量能量。为了解决这个问题，开发了串并联配置。 2.串并联混合动力这种串并联混合动力系统融合了串联和并联的优点，使车辆在低速时可以纯电或串联运行，而在高速时可以并联混合动力运行。前两期我们讨论的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、本田iMMD以及七年前推出的上汽EDU一代，都是串并联系统，并且演化出了不同的解决方案。
与长续航里程的混合动力车相比，发动机可以直接驱动车辆，保证了动力和效率。同时，常规结构相对简单，不需要行星齿轮等高度复杂的结构。因此，现阶段国内外众多厂商选择该方案也并非没有道理。 3. 功率分配最后一步是功率分配配置。在所谓的动力分配中，发动机的动力通过行星阵列分成两部分，每一部分都用于驱动车轮和发电。
这不是一两句话就能解释清楚的，但如果你想了解更多，请点击我们之前关于丰田THS的节目。丰田三大动力源的完整演化史，又有着哪些无法回避的“真香法则”？ 1997-2020 | 丰田THS 23年进化史。说到动力分配，大家第一个想到的无疑就是丰田THS。自1997 年开发以来，经历了多次改进，THS 已应用于从A 级丰田卡罗拉到D 级雷克萨斯LS 的所有车型。
你可能不知道，丰田还向福特出口了THS技术，而在中国销售的插电式混合动力蒙迪欧也采用了THS技术。至于销量，嗯……丰田的另一个例子是通用汽车的Vortec。分体式变速箱几年前就在该国引入，在凯迪拉克CT6 插电式混合动力车和别克Velite 5 等车型上都可以看到。中国吉利汽车旗下的科力远也开发了CHS系列动力分流混合动力系统，各项技术指标都达到了不错的水平，但遗憾的是没有得到市场的认可。
从销量角度展望未来趋势，我们整理了2021年�**肽旯谑谐』旌隙ζ档南渴荩ㄎ蘼躺普盏幕旌隙ζ岛陀新躺普盏牟宓缡交旌隙ζ怠Ｕ饫铮颐强悸腔谥髑缁亩喔龅サ缁楹系呐渲茫ɡ绫妊堑系腜0+P3，按照P3计数）。从整体混合动力销量数据来看，双电机串并联和PS配置占据了半壁江山，主要受到丰田和本田HEV销量的推动。
仅考虑插电式混合动力车时，P2配置排名第一，宝马530Le和大众系列PHEV处于中心位置。 P3占比22%，基本是比亚迪第三代DM。第三名是P2.5，主要是上汽EDU二代。
回顾过去，理想ONE一品牌一车型占据了所有PHEV销量的17%，销量相当大。但总体而言，单电机混合动力解决方案的排名要高得多。比亚迪双电机DM-i将于2021年开始出货，但未来两年混合动力格局是否会发生变化？让我们拭目以待。
以上是对市面上所有混合动力车型技术路线的分类结果。在这里可以找到在该国拥有一款混合动力车型且2021 年前两个月销量超过50 辆的品牌。我在评论中粘贴了下载高分辨率图像的链接。感兴趣的朋友请下载。
任何技术的发展都不是一朝一夕就能实现的。混合动力技术已经从早期的微混、轻混发展到各种技术路线，电机功率越来越大，能耗越来越低，动力越来越强大。此前，单电机性能较差，双电机成本较高，但随着国内技术和产业链的双重发展，两者之间已经不再有绝对的界限。上海明确出台了PHEV牌照政策淘汰时间表，降低成本，开始让高性能、低能耗的汽车成为混合动力路线的未来。更多直观内容请访问视频版观看2021年全网混动配置最全列表- 你的混动车是什么技术？混动路线百花齐放，现在每次都能聊很久我们见面。您认为未来的最终生产线会是单电机还是双电机？关于混合动力技术你还有什么想了解的，可以在评论区留言讨论。