插电混合dm是什么意思，插电混动?
chanong
|在与该公司的插电式混合动力代表互动后，我觉得有必要在第二部分中总结一下2021年插电式混合动力的状况，并讨论可能对该细分市场产生重大影响的趋势。让我们总结一下今年�**肽甑腄M-i 型号。我认为总体情况大致如下。
除了DM-i和理想一之外，这一时期的PHEV发展并不顺利，德、美、法、日、韩品牌各自有自己的PHEV解决方案，但从2021年开始，目前还没有令人满意的国外投资者坚持发展PHEV，该公司似乎没有理想的One技术路线图，更喜欢纯电动增程（插电式）系统。马苏。目前，大型SUV-MPV 车辆似乎可以实现这一点。在轿车路线上这样做有点困难。在DM-i路线上很难确保空间。它被认为接近混合动力（无需连接插座即可使用），成本低且由于购置税抵免和新能源积分，油耗低。这里的核心难点是说服消费者合法安装充电桩以从政策中受益，补贴和车牌折扣可能会在2022年底结束。这个可能面临性别问题和随后停产的问题实际上成为了一个制约因素。 2021年�**肽晗咽谐HEV市场的影响因素。
如下图所示，2021年PHEV乘用车产量为14.8万辆，销量为15.4万辆（库存调整阶段）。月度数据稳定保持在35,000例左右。
图1 2021年PHEV乘用车市场现状
从2021年的产量来看，PHEV轿车为62,373辆（43%），SUV为82,297辆（57%）。
该市场排名前三的轿车型插电式混合动力汽车为秦DM-i、汉DM-i、530插电式混合动力车型，累计产量约1万辆。秦PLUS DM-i 1.5L（PHEV）4月生产3,597辆，5月生产5,612辆，总计12,177辆，明显呈增长趋势，但我们稍后再讨论。汉DM 2.0T（PHEV）4月生产2,496辆，5月生产2,417辆，总计11,008,530辆；PHEV 4月生产1,738辆，5月生产2,290辆，总计98,412辆。
理想一插电式混合动力汽车4月生产4,000辆，5月生产3,582辆，合计21,730辆。荣威Rx5 4月生产2,712辆，5月生产1,140辆，合计11,364辆，其次是MGHS 2辆。 -轮驱1.5T（PHEV），销量：6,500辆（这部分应该是出口海外）比亚迪旗下两款SUV宋DMi，4月销量1,441辆，5月销量2,962辆，合计售出5,863辆。台湾4月PHEV产量为1,249辆，5月为1,777辆，总计6,690辆图2 2021年PHEV乘用车市场产量（分为轿车和SUV）
在轿车市场，在大多数其他车企仍保持插电式产品稳定供应的同时，DM-i也在加大产量。
图3 4-5月轿车市场生产状况
从整体市场来看，随着理想一换新车型，SUV数量可能会有所增加，但宋DM-i的增速还是比较高，其他车型并不突出。
图4 4-5月SUV市场生产状况
因此，从整体市场来看，最显着的变化就是预热已久的DM-i在产量方面仍有非常明显的带动作用，4月份销量为5045辆。8,045 单位。如果这两款车消失，整体市场应该会回到3万辆以内。
第2部分比亚迪DM-i现状
1）关于产量、销量和保险
我对比了中国汽车工业协会的产销量和保险申请数据。中国汽车工业协会的产销量基本一致。保险有一个时间滞后，所以数据可以理解。
注：汉DM和汉EV前期起步较慢，但唐DM的保险仍在库存调整过程中，表明基本处于平稳销售阶段。
图5 中汽协多款比亚迪PHEV产销量数据与上述数据对比
DM-i的销量仍在稳步增长，5月份销售了约8,500台DM-i，大幅超过4月份销售的5,000台，而Qin PLUS DM-销量尤其强劲。 i 销量为5,542 台，Song DM-i 销量接近3,000 台。
图6 比亚迪DM-i车型销量
此次，DM-i以传统DM-p为基础，策略是在燃油效率和价格方面实现差异化。因此，从保险数据来看，这次DM-i的情况与理想一类似，销售区域更加分散（如果考虑到价格就更糟糕了）。从销售区域分布来看，2021年1月至5月前10名城市占比为秦市43%，宋DM-i为32%，最大城市占比不足10%，大部分城市城市中这一比例较低。 PHEV则完全不同，不仅仅集中在限购的城市（这一点很重要——最初的需求不会因为限购，未来车牌的需求也会不那么明显））。
秦DM-i的比例在上海最高，但也只有9%，深圳为6%，杭州为4%。
图7 比亚迪DM-i当前风险分布
宋DM-i的顶级风险分布较少，因此总体分布比秦DM-i更分散。
图8宋DM-I当前风险分布
目前，PHEV仍占私人需求的大部分，DM-i的个人消费占比90%，单价占比8-10%，运营需求依然较小。由于比亚迪目前提供的配置正在从高端向低端迈进，秦PLUS DM-i目前110公里和55公里纯电动版本的销量各占50%，秦PLUS DM-i的销量i的宋PLUS DM-i占110公里版销量的75%。这与厂商目前的供货情况有很大关系，我们计划首先提供高价位的车型，然后逐步向电池水平较低的地区提供。
也就是说，基于DM-i的产品更新有望带动比亚迪下半年PHEV的增长。私人消费占比高，有一定的平价性，销售地域分布广泛，这实际上打开了PHEV的发展模式。需求是否如比亚迪所说，取决于大家对小电池充电难度的评估。
总结：我其实很期待插电式混合动力车的进步，但如果你真的养成了使用PHEV的**惯，那就买一辆续航里程在600公里以上的纯电动车，我理解。如果没有充电需求，可以买PHEV，但如果不充电，那就和HEV没有什么区别。一旦补贴、购置税、牌照福利消耗完，需求真空就会持续存在。他们被康复了。