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来源:头条 作者: chanong
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FBM202 Foxboro Foxboro FBM202 Foxboro Foxboro 他励直流电机的调速有多种类型。

1.改变电枢电压调速(设置TZ为常数)。

随着电枢电压降低,电机的机械性能同时下降。如果负载不变,交点也会下移,速度也会相应变化。

优点:调速后转速稳定,无级平滑,损耗低。方便电脑控制。

缺点:需要专用设备且价格昂贵。 (晶闸管电压/速度调节系统)

2、改变励磁电流速度(调整励磁电阻)

(假设TZ 恒定)

当励磁电阻增大,即励磁电流减小时,磁通减小,电机机械特性的n0L点和斜率增大。如果负载不变,交点也会下移,速度也会相应变化。

优点:励磁回路电流小(1~3)%IN,损耗小,速度连续调节,控制容易。

缺点:只能向上调节,最高转速受机械强度限制,负载扭矩大时调速范围窄。

3、电枢电路中串联有调速用的调节电阻。

随着调节电阻Rp的增大,电机机械特性的斜率增大,与负载机械特性的交点也发生变化,达到调速的目的。

优点:设备简单,操作方便。

缺点:速度只能在低于原机械特性的范围内调节,低速时变化率大,电枢电流大,调速时会产生损耗。

4. 如何改变电机转向

要改变电机的方向,就需要改变电磁转矩的方向。

T=CT Ia

根据电机的工作原理,可以通过仅改变磁通方向(即改变励磁绕组的连接)或仅改变电枢电流的方向来改变电磁扭矩的方向。能。

因此,以下是更改方向的方法:

(1) 对于并联电机,单独更换励磁绕组端子。

(2) 分别翻转电枢绕组端子。对于双励磁电机,必须将电枢端子接反,或者将分支绕组和串联绕组的端子同时接反(以保持双励磁状态)。

新能源电动汽车的性能还有很大的提升空间,人们的注意力往往集中在电池上,电池是影响电动汽车性能的重要部件。这次我们就详细讲解一下电子电机的控制。

1、电机电控的重要性

作为传统燃油汽车的替代品,新能源汽车的主要电气系统是“三电”——电池,它是“三电”(空调、转向、制动)电动动力总成系统的延伸。传统汽车、电机、电控。其中电机和电控系统取代了传统发动机(变速箱)的功能,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高时速等关键性能指标。

同时,电控系统面临的运行条件也相对复杂。必须能够频繁启停、加减速、低速/上坡时需要大扭矩、高速时需要低扭矩、有较宽的变速范围、混合动力汽车需要电机启动、特殊功能等还需要电机发电和制动能量反馈。此外,如果电池容量固定,电机的能耗直接决定了续航里程。因此,电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境等方面都有特殊的要求。

首先,驱动电机必须具有高能量密度、轻量化、低成本、适应车辆有限的车内空间,并具有能量回馈功能,以降低车辆整体能耗。

其次,驱动电机将高转速、宽调速与低速大扭矩相结合,从而获得高启动速度、爬坡性能和高速加速性能。

第三,电子控制系统必须具有高控制精度和高动态响应能力,同时提供高安全性和可靠性。

电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要组成部分,其技术和制造水平直接影响汽车的性能和成本。目前,我国电机及电控领域的自主化程度远远落后于电池,且电机及电控的部分核心部件如IGBT芯片尚不具备完全的自主生产能力。完整系统的知识产权尚未获得,而且仍然属于少数。随着国内电机及电控系统产业链的逐步完善,电机及电控系统国产化率逐步提高,电机及电控市场增速将超过新能源增速,预计车辆市场。

电池、电机、电控在新能源汽车中的应用

此外,随着车身结构的轻量化,新能源汽车电池、电机、电控系统的成本比例逐渐提高。据阿贡国家实验室统计,新能源汽车动力总成(电机、电控、变速箱)成本分别占整车成本的15.67%(乘用车)和13.69%(小型货车),而电池和电池管理系统。由于新能源汽车补贴政策逐步退坡,降低动力总成成本和重量的压力将逐渐转嫁给电机和电控产品制造商,具有技术能力和规模优势的供应商将能够做因此,成本降低的好处将使公司占据领先地位。因此,电机电控市场对新能源汽车市场走向仍有较大影响。

2、永磁同步电机和交流异步电机是主流电机驱动技术。

电动机在工业中应用广泛,功率范围广、类型多。然而,新能源汽车对驱动电机在输出、扭矩、容量、质量、散热等方面都有很高的要求,因此与工业电机相比,新能源汽车驱动电机具有以下优越的性能要求。尺寸适应车辆有限的内部空间,工作温度范围宽(-40~1050C),适应不稳定的工作环境,高可靠性保证车辆和乘员的安全,良好的加速性高功率密度提供性能(因此,驱动电机的品种相对较少,功率范围相对较窄,产品相对集中)。

伊顿/00/00/00/00AMAT 0090- 07135 施耐德SM070-60-010-PO-45-M1-B0 施耐德SM070-60-020-PO-44-M1-B0AMAT 0100-71251 伊顿XV-440-10TVB- 1-10 Schleicher Max-4/11/03/032/99 /1/1/00EATON MVR1600-4601ABB 单位卷1000 3BHE014557R6104SCHNEIDER SH100/40060/0/0/00/00/00/00/00GE 8132-AI-UNGE IS220PPDAH1AGE IS220PPDA H1 贝默森PR6424/003 -030EMERSON PR6423/10R-030GE IS215ACLEH1BABB -061C-35N-M1-HP2-SE-NN-D7-NN-FWABB PDAA401 3BSE017234R1EATON HB032608R0001EMERSON PR6423/003-131+CON041EATON XVS-440 - 10MPI-1 -1UABB PPB022DE01 HIEE300867R0001ABB DSSA165ABB DSSB140ABB DSTC190ABB DSTA131ABB PFTL101A 2.0kN 3BSE004172R1GE EPSCPE100-ABAESCHNEIDER SH100/30060/3/1/00/20/00/20GE URSHAGE IS200DAMCG1AGE IS200DAMDG1AGE IS215ACLEH1BABB UCD240APROSOFT MVI56E- MCMRPROSOFT MVI56-MNETPROSOFT ILX34-MBS485HIMA F3237WOODWARD 5466 -1035HONEYWELL CC- GAIX21GE IS230TNDSH2APROSOFT MVI56E-MCM

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1.改变电枢电压调速(设置TZ为常数)。

随着电枢电压降低,电机的机械性能同时下降。如果负载不变,交点也会下移,速度也会相应变化。

优点:调速后转速稳定,无级平滑,损耗低。方便电脑控制。

缺点:需要专用设备且价格昂贵。 (晶闸管电压/速度调节系统)

2、改变励磁电流速度(调整励磁电阻)

(假设TZ 恒定)

当励磁电阻增大,即励磁电流减小时,磁通减小,电机机械特性的n0L点和斜率增大。如果负载不变,交点也会下移,速度也会相应变化。

优点:励磁回路电流小(1~3)%IN,损耗小,速度连续调节,控制容易。

缺点:只能向上调节,最高转速受机械强度限制,负载扭矩大时调速范围窄。

3、电枢电路中串联有调速用的调节电阻。

随着调节电阻Rp的增大,电机机械特性的斜率增大,与负载机械特性的交点也发生变化,达到调速的目的。

优点:设备简单,操作方便。

缺点:速度只能在低于原机械特性的范围内调节,低速时变化率大,电枢电流大,调速时会产生损耗。

4. 如何改变电机转向

要改变电机的方向,就需要改变电磁转矩的方向。

T=CT Ia

根据电机的工作原理,可以通过仅改变磁通方向(即改变励磁绕组的连接)或仅改变电枢电流的方向来改变电磁扭矩的方向。能。

因此,以下是更改方向的方法:

(1) 对于并联电机,单独更换励磁绕组端子。

(2) 分别翻转电枢绕组端子。对于双励磁电机,必须将电枢端子接反,或者将分支绕组和串联绕组的端子同时接反(以保持双励磁状态)。

新能源电动汽车的性能还有很大的提升空间,人们的注意力往往集中在电池上,电池是影响电动汽车性能的重要部件。这次我们就详细讲解一下电子电机的控制。

1、电机电控的重要性

作为传统燃油汽车的替代品,新能源汽车的主要电气系统是“三电”——电池,它是“三电”(空调、转向、制动)电动动力总成系统的延伸。传统汽车、电机、电控。其中电机和电控系统取代了传统发动机(变速箱)的功能,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高时速等关键性能指标。

同时,电控系统面临的运行条件也相对复杂。必须能够频繁启停、加减速、低速/上坡时需要大扭矩、高速时需要低扭矩、有较宽的变速范围、混合动力汽车需要电机启动、特殊功能等还需要电机发电和制动能量反馈。此外,如果电池容量固定,电机的能耗直接决定了续航里程。因此,电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境等方面都有特殊的要求。

首先,驱动电机必须具有高能量密度、轻量化、低成本、适应车辆有限的车内空间,并具有能量回馈功能,以降低车辆整体能耗。

其次,驱动电机将高转速、宽调速与低速大扭矩相结合,从而获得高启动速度、爬坡性能和高速加速性能。

第三,电子控制系统必须具有高控制精度和高动态响应能力,同时提供高安全性和可靠性。

电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要组成部分,其技术和制造水平直接影响汽车的性能和成本。目前,我国电机及电控领域的自主化程度远远落后于电池,且电机及电控的部分核心部件如IGBT芯片尚不具备完全的自主生产能力。完整系统的知识产权尚未获得,而且仍然属于少数。随着国内电机及电控系统产业链的逐步完善,电机及电控系统国产化率逐步提高,电机及电控市场增速将超过新能源增速,预计车辆市场。

电池、电机、电控在新能源汽车中的应用

此外,随着车身结构的轻量化,新能源汽车电池、电机、电控系统的成本比例逐渐提高。据阿贡国家实验室统计,新能源汽车动力总成(电机、电控、变速箱)成本分别占整车成本的15.67%(乘用车)和13.69%(小型货车),而电池和电池管理系统。由于新能源汽车补贴政策逐步退坡,降低动力总成成本和重量的压力将逐渐转嫁给电机和电控产品制造商,具有技术能力和规模优势的供应商将能够做因此,成本降低的好处将使公司占据领先地位。因此,电机电控市场对新能源汽车市场走向仍有较大影响。

2、永磁同步电机和交流异步电机是主流电机驱动技术。

电动机在工业中应用广泛,功率范围广、类型多。然而,新能源汽车对驱动电机在输出、扭矩、容量、质量、散热等方面都有很高的要求,因此与工业电机相比,新能源汽车驱动电机具有以下优越的性能要求。尺寸适应车辆有限的内部空间,工作温度范围宽(-40~1050C),适应不稳定的工作环境,高可靠性保证车辆和乘员的安全,良好的加速性高功率密度提供性能(因此,驱动电机的品种相对较少,功率范围相对较窄,产品相对集中)。

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