帕萨特和迈腾是干式双离合吗，迈腾和帕萨特的变速箱是干式还是湿式

迈腾和帕萨特作为一汽大众和上汽大众的中型车代表，一直受到众多消费者的支持。事实上，两款车型有很多相似之处，包括核心发动机和变速箱，都采用了相同的配置。变速箱为大众7速双离合变速箱。大众双离合推出已有10多年，市场评价褒贬不一。这次我们就来介绍一下这两部杰作。德国代表车型的变速箱和变速箱部分怎么样？可靠吗？其技术特点和值得注意的地方是什么？

2022 款帕萨特提供三种动力组合可供选择。

280TSI版本搭载1.4T涡轮发动机，最大马力150Ps。

330TSI版本搭载2.0T涡轮发动机，最大马力186Ps。

380TSI版本搭载2.0T涡轮发动机，最大马力220Ps。

回顾迈腾，它也提供了三种动力组合：280TSI、330TSI、380TSI。

变速箱部分，两款车的280TSI版本均采用7速干式双离合变速箱（DCT）型号为DQ200，而两款车的330TSI和380TSI版本则采用7速湿式双离合变速箱（DCT）。用过的。 ) 型号DQ381。 ）。

DQ200大众DSG变速箱的代际关系及发展历史，官方名称是Direct-Shift-Gearbox，大众称之为Direct Shift Transmission，但其实它是双离合变速箱，不过业内称之为DCT，大众自己的名字是DSG，例如保时捷称之为PDK，沃尔沃称之为Powershift，这是每个品牌给自己的双离合变速器起的名字。

2003年，大众第一台双离合AT“DQ250”在德国卡塞尔工厂下线，高尔夫R32、奥迪TT等车型上搭载的6速湿式双离合AT从此开始流行，搭载率虽小，但多年来大幅增加，2008年大众再次推出7速干式双离合变速箱，即第一代DQ200。

DQ表示卧式安装，DL表示立式安装，末尾数字越大，耐扭力越高。 DQ200是一款横向小扭矩变速箱，主要应用于大众1.4T、1.2T车型，具有换档速度快、结构紧凑、重量轻、维护成本低、传动效率高、燃油经济性好等优点。

但干式双离合也有结构上的缺点，不能冷却变速箱油，容易过热，特别是在日本，堵车多，堵车时变速箱经常倒退，到了2013年，DQ200的变速箱问题问题解决后，一、二档频繁换档，导致离合器片进一步升温，导致变速箱严重故障，并伴有抖动、噪音等问题，在国内持续发酵。终于在2013年的CCTV 315晚会上得到专题报道。大众汽车已多次召回。 110万台被召回，这也创下了当时的记录。这是DQ200发展史上的一个重要转折点。

大众汽车于2013年底发布了采用优化离合器摩擦片材料的第二代DQ200双离合变速器，随后于2015年发布了第三代，并于2019年发布了第四代。第四代DQ200变速箱在帕萨特、迈腾1.4T车型上最受欢迎，同时也在高尔夫、矢志、宝来、朗逸、林度、斯柯达明锐、速派、柯洛克等1.4T、1.2T排量车型上使用最多。已安装。

DQ200的基本组成DQ200作为干式双离合变速箱，主要由变速箱壳体、变速箱、机电单元控制模块、双离合器等几个主要模块组成。

壳体是整个变速器的载体，变速箱主要起变速和变矩的作用，包含各种大小齿轮、输入轴、输出轴，齿轮的组合实现变速和变矩.马苏。各种大小的机电单元都含有滑阀箱，控制机构是变速箱的大脑和执行器，通过液压阀体控制离合器操作臂和换档拨叉，控制最终完成换档操作。发动机和变速箱之间的分离由双离合器提供。

DQ200的工作原理是发动机输出的动力在传递过程中到达离合器，通过离合器完成动力的接合和分离，接合的动力到达变速箱，然后传递到驱动轮据说会做到。传动是通过速度变化和扭矩变化来完成的。

DQ200的湿式/干式双离合器仅通过离合器动盘的摩擦片传递扭矩，与液压变速器相比，扭矩传递效率更高，燃油效率也得到改善，并且无需液压机构，使其结构紧凑、重量轻。此外，两个离合器交替工作，提高了换档速度。

DQ200变速箱有两根输入轴和三根输出轴，两根输入轴为长、短同心轴，较短的输入轴2套在输入轴1的外面。

输入轴1用于驱动奇数齿轮1、3、5、7，还装有传感器来监测变速箱的输入速度。输入轴2负责偶数2、4、6档和R档倒档。

输出轴为三根，均分轴，输出轴1上有1、2、3、4档和5、6、7、R档的换档齿，并设有倒档轮齿。输出轴3上设有输出轴2（倒档齿轮齿为中心齿）、P齿轮齿（驻车锁齿）、倒档齿轮齿（倒档齿轮齿与差速器连接）。 N档为双离合器，两者均处于分离状态。

最终，输入轴1 将与输出轴1 啮合，输出轴2 将与输出轴2 和3 啮合。这个过程还需要一个同步器，依靠换档拨叉来实现不同档位之间的组合。完成换档的动作，实现速度和扭矩变化的动作。

另一方面，两个输入轴各连接一个双离合器，DQ200变速箱采用下一档预接合的方式。例如，当1档运转时，输入2档. 相互啮合。如果提前拉紧轴，接合一个离合器，脱开另一个离合器，将档位从1档升到2档，两个离合器就会交替工作，在奇数档和偶数档之间持续提供动力。齿轮不间断地运转。

机电单元根据ECU 通过滑阀箱发送的信息和指令，控制何时执行换档操作，是升档还是降档。

横向对比：除了大众的DQ200之外，市场上比较主流的干式双离合变速箱是现代的7速干湿式双离合变速箱，代号D7GF1。该变速箱由汽车零部件供应商摩托车制造。在中国，现代集团的Bisi主要搭载在北京现代、东风起亚的伊兰特240TGDi、起亚K3等1.4T车型上。

DQ200和D7GF1均配备7速干式双离合变速箱，D7GF1可承受的最大扭矩为220N·m，略低于DQ200的250N·m。

两种变速箱的主要区别在于D7GF1 换档模块是电机驱动的。两个行走电机分别控制两个离合器的接合和分离。换档拨叉也由电机控制，四个电机控制八辆大众汽车。 DQ200换档模块采用液压阀体控制，但相对而言，电机驱动离合器片换档控制更准确、可靠，维护也更方便。

从过往的市场反馈来看，与大众DQ200曾经出现的大量投诉相比，现代D7GF1的质量反馈确实稳定。

DQ381的发展历史DQ381的前身是DQ380，大众汽车为满足日益严格的排放法规而改进的版本。在DQ380诞生之前，大众已经发布了DQ250、DQ200、DQ500等多款变速器，但其中DQ500是基于DQ250的技术开发的高扭矩产品，而且是前轮驱动器和四轮驱动器广泛应用于驱动器。驾驶小型或中型汽车。

到了2012年，在平台化汽车制造的趋势下，也采用了大众汽车的MQB平台，通过模块化和标准化的应用，使得不同车型可以在同一条生产线上生产，降低设计和制造成本和时间。

2014年，大众基于MQB平台并优化DQ500技术，开发了DQ380、DQ380和DQ500，通用零部件比例高达70%。

DQ380的最大扭矩从DQ250的350N·m增加到420N·m。 DQ380 不仅提供更紧密的传动比连接，而且提供更广泛的传动比范围，有助于实现最佳燃油效率。

2017年，大众对DQ380的技术进行了升级，开发了DQ381，它更加省油、更环保，排放量比DQ380减少了9g/km。

DQ381变速箱前进7挡，采用湿式双离合，最大扭矩420Nm，与DQ380相同。主要匹配大众2.0T发动机，兼容前轮驱动和四轮驱动。迈腾、帕萨特、探岳、途岳、高尔夫380TSI GTI等车型搭载。

湿式双离合变速箱与干式双离合变速箱的区别作为湿式双离合，与DQ200干式双离合相比，两者的传动原理相似。离合器片通过散热孔与空气接触散热，热量主要通过气流从离合器带走，然后直接通过齿轮的啮合传递出去。

DQ381的离合器采用密封设计，工作环境在油中，油起到传动的作用，油具有润滑和散热的双重作用，所以是湿式离合器，散热效率更高，可以承受更高的负载，可以更加高效，并且可以更好地处理低速工况和频繁启动。干式双离合器散热效率低，离合器片温度容易升高，不能承受过大的扭矩。

然而，油有一定的阻力，与干湿式或硬连接变速箱相比，湿式变速箱效率略有降低。

另外，两者的输入轴结构也不同，DQ381结构紧凑，并且没有独立的倒档中间齿轮，可以通过共享R齿轮的啮合作为倒档使用和二档。我是。

技术亮点：平台化、模块化DQ381基于大众MQB平台打造，遵循大众汽车平台化、模块化理念。设计传动比时，除了传动比6.58.5外，还可以通过调整传动比5来获得三种中心距。可对主要类型、减速机传动比和15 种产品进行组合。涵盖从小型到紧凑型到中型，可以满足各种尺寸和位置的乘用车和SUV的安装需求。

材料和结构优化轴齿优化DQ381采用更轻的轴齿，并采用喷丸和新型合金材料，使轻质轴齿具有与DQ380相同的强度和疲劳寿命。

轴承和密封件优化轴承和密封件也经过优化，以减少摩擦损失并提高效率。

轴承优化包括以下几个方面：

将中间轴轴承由DQ380的圆锥滚子轴承改为圆柱滚子轴承和球轴承，中间轴右端采用圆柱滚子轴承，左端采用深沟球轴承；在定位停止处装置中，中间轴1采用紧定螺套，中间轴2采用止动环。差速器轴承由圆锥滚子轴承改为双列角接触球轴承。密封优化的方面包括：

输入轴右侧接口处增加了O型圈，优化油封与输入轴的配合，左侧深沟球轴承采用低接触密封在湿式双离合器中，密封件配合间隙得到了优化，离合器盖采用径向轴密封件。摩擦片优化在满足扭矩容量的前提下，重新计算湿式离合器的热模型，减少摩擦片数量（DQ380离合器1有6个摩擦片，DQ381有5个摩擦片）。

通过优化先导电磁阀，将球阀改为闸阀，提高系统控制响应速度，并重新优化电子阀的配合间隙，减少系统泄漏。

液压系统防漏优化液压系统采用接触面两侧带珠金属垫片式活性橡胶层的新型多层密封，有效减少系统泄漏，减少小直径密封，实现。改善流量损失、效率和稳定性。

至于双泵系统的油泵系统，DQ381在原有DQ380叶片泵的基础上增加了电动辅助液压泵，电动辅助油泵通过压力控制阀将油引入高压和低压管路。将润滑和冷却的低压流与离合器换档驱动的高压流相结合。这降低了叶片泵的流量要求并减小了叶片泵的尺寸。

另外，单叶片泵仅在发动机旋转时工作，在发动机停止时停止，因此不兼容怠速停止功能，但通过添加电子泵，它们不受发动机转速的影响，并且更有效。高效。可以启动泵。通过启停、滑行和其他模式进行电子操作。该泵仍能持续向系统供油（支持7公里/小时熄火，但DQ380仅支持5公里/小时熄火）。无需压力。重启后可像叶片泵一样重建，提高发动机重启时离合器连接的响应速度。

低粘度润滑油传动油的粘度越低，齿轮搅拌损失越小，传动效率越高。反之，如果粘度太高，传动效率会下降，因此应降低传动油的粘度。油。 00，粘度，特别是在低温下，对于确保变速箱性能具有积极的重要性。为此，DQ381采用了较低粘度的ATF润滑油，有效降低了双离合器拖拽扭矩和轴运转时的油搅损失，提高了变速箱性能。这样既提高了传动效率，又提高了整个驱动系统在低温下的稳定性。

支持四轮驱动的全新模块化四驱功能，在保证通用性的同时，模块接口尺寸保持一致，可适应不同车型的安装需求。

Q381 与DQ380 具有相同的最大承载扭矩，但具有双泵系统、低泄漏液压密封件、加强轴齿、轻量化和优化摩擦材料以及更低负载等改进。可适用于MQB平台所有车型，通过使用粘度润滑油提高燃油效率，减少二氧化碳排放，提高乘坐舒适性，并支持四轮驱动系统。

横向对比：对比日本一些主流7速湿式双离合变速箱，大众DQ381在最大输入扭矩方面仅次于长城的7DCT450，但在重量方面大众DQ381并没有优势。

在燃油效率方面，大众DQ381的表现比较理想，而帕萨特与同样配备7速湿式双离合的吉利星瑞相比，帕萨特作为中型车的燃油效率相对较低。尺寸和动力方面的表现，虽然帕萨特要好很多，但是两者的NEDC综合油耗都是每百公里6.7L。还有发动机技术、调教匹配等其他相关因素，但变速箱无疑是影响油耗最重要、影响最大的部分。

无论是迈腾还是帕萨特，新车型的品质相比20车型年之前的老车型都有了一定程度的提升，而且关于变速箱的投诉也逐渐减少，尤其是2021年和2022年的车型，这也难怪。有关车型和变速箱的投诉数量相对较低。

总结与展望大众汽车的双离合变速器一经发布就迅速受到市场欢迎，尤其是DQ200，由于其换挡速度快、燃油经济性好，但也被大量抄袭。由于干湿条件，双离合本身就存在结构漏洞，第一代DQ200量产装机后投诉较多。严重影响了双离合在消费者心目中的声誉和形象，很多车企，不仅仅是大众，都遭受了损失，选择了放弃双离合技术。

事实上，经过多年的优化和改进，尤其是湿式双离合器的引入，大众双离合器的质量稳定性有了很大的提高，而且，由于制造成本低，制造难度低，大众的很多主流离合器也用过的。吉利、长城、长安等国内车企也纷纷投入自主研发的双离合变速器，消费者在经历了最初的“双离合变速器淡论”后也逐渐接受。从这个角度来看，大众10多年来一直倡导的双离合路线绝对是正确的选择。

迈腾和帕萨特搭载的DQ200和DQ381变速箱以及大众EA211和EA888发动机是经典的大众动力组合。经历过无数次应用的离合器变速箱。投诉代表逐渐走向成熟和稳定。目前市场上，大部分车企已经逐步淘汰干式双离合，取而代之的是湿式双离合，但大众依然不舍得放过DQ200，仍在不断地对DQ200进行改进和更新，并展现出其对市场的重要性。世界。

DQ381是大众MBQ平台的重要成员，与EQ888发动机一起为大众旗舰2.0T车型的市场做出了重大贡献。

随着新能源车型的不断发展，大众汽车对于新能源变速箱也并非毫无准备，大众品牌在售的插电式混合动力版本由1.4 TSI发动机+电动机组成的混合动力系统组成。变速箱为型号为DQ400e的变速箱，最大扭矩为400Nm。 DQ400e在双离合变速箱的基础上，增加了离合器和电动机，最大输出功率为85Kw，并采用新增加的第三离合器连接发动机和电动机，实现纯电动驱动、发动机驱动、三种动力模式由发动机和电动机的组合驱动。

纯电动车型方面，大众自动变速箱（天津）有限公司已于2020年发布了搭载MEB平台ID.4纯电动SUV的首款电机产品APP 310。 APP 310是这款电机的内部代号，310代表其能够承受的最大扭矩，APP 310的动力总成采用电机控制器、永磁同步电机、单相电机三合一结构。变速变速箱. MEB平台可以适配各种尺寸和驱动形式的车辆，例如前后双电机甚至三电机。

距离大众完全停止生产纯燃油车型还需要一段时间，因此迈腾、帕萨特搭载的DQ200、DQ381将继续在市场上大放异彩，而搭载在迈腾、帕萨特上的DQ400e、DQ400e、APP 310等也将越来越多。相关产品也正在逐步推向市场，大众的变速箱也必然会向新能源方向发展。不过，无论如何，大众的双离合之路有失也有得，虽然并不完美，但最终还是顽强地被市场所接受，而这条双离合之路对于大众来说意义重大，必须拥有。