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《跟教练学飞系列》第2期

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直升机的分类直升机根据结构型式、起飞重量、发动机等可分为多种类型。

1. 直升机可分为：

军用和民用直升机

1.军用直升机

包括武装直升机、运输直升机和战斗直升机。

· 武装直升机配备有用于攻击地面、水下（或水下）和空中目标的武器系统。

阿帕奇武装直升机

·运输直升机主要用于执行运输作战人员、武器装备、各种军事物资装备等任务。

Mi-171运输机

· 作战勤务直升机，简称“作战勤务直升机”，用于执行侦察、通信、指挥、救援、救援、训练等任务。

2.民用直升机

民用直升机在我们生活的许多领域都有使用，但它太复杂，无法将它们分类为不同的用途。

经营短途运输、空中旅游、医疗救援、航空测绘、消防、农业喷洒、航空物探等。

即使同一类型的机器也可以针对不同的应用使用不同的设备和配置进行修改。

2.直升机按构造类型可分为：

单旋翼直升机和双旋翼直升机

1.单旋翼直升机

带尾桨的单旋翼直升机： 直升机仅配备一组旋翼。机身尾部安装尾桨，克服旋翼反作用力矩，实现方向控制。这是目前应用最广泛、技术成熟、规模最大的直升机结构类型。

简单来说，反冲扭矩就是当旋翼旋转时，带动飞机向相反方向旋转。下一期将详细介绍这一点。

单旋翼无尾直升机： 麦道直升机

单旋翼尾桨直升机的代表型号是麦道系列直升机。

NOTAR 技术，即无尾旋翼技术，是麦道公司的一项专利。

NOTAR 系统本质上是将直升机的尾梁转变为一个完整的通风管道，方法是在尾梁底部安装一个传动驱动的涡轮风扇，吸入空气，对其加压，并将其引导到尾梁中。

尾梁右侧的狭缝允许压缩空气由于“柯南达效应”而向下注入尾梁右侧的外壁，同时将下洗气流引入转子中。我们将合并。

尾梁两侧的空气遵守“伯努利定理”。这是因为不同的流速会产生压力差，从而在尾梁上产生拉力（或推力）。

在悬停飞行中，这比传统的尾桨提供了大约三分之二的抗扭力矩。飞行员通过踏板控制风量并改变尾梁张力（或推力）。

尾梁尖端装有可同时控制旋转方向的踏板，用于排出尾梁内未用完的压缩空气。这是悬停时另外三分之一反扭矩的来源。

当向前飞行速度超过60节时，垂直安定面提供反扭矩。

无尾桨的直升机噪音较小，简化了相对复杂的传动系统，降低了振动值，解决了传统尾桨外露对人造成伤害的问题。但尾涡轮能耗较大，能量利用效率低，控制响应较慢。

柯恩达效应：也称康达效应、柯恩达效应。当平滑流动的流体通过具有曲率的凸面时，流体倾向于粘附在凸面上。因此，从尾梁一侧的开口排出的空气附着在尾梁的外表面。

我们生活中康南达效应的常见例子： 当您将勺子靠近水流时，水流会改变方向并被勺子吸引。

伯努利定理：在空气或水等流体系统中，流速越快，流体施加的压力越低。伯努利定理是飞机产生升力的基础。

2.双旋翼直升机

串联双旋翼直升机：CH-47 支奴干直升机

两个旋翼沿着飞机的纵轴前后放置，并沿相反方向旋转以抵消彼此的反作用力矩。代表型号是美国CH-47支奴干直升机。

串联式直升机有效载荷大，悬停性能好，但体积庞大，机动性较差。

雅客24直升机

还有一架前苏联研制的Yak-24直升机，但由于技术问题没有批量生产，剩余的Yak-24直升机目前存放在莫斯科郊区莫尼诺的中央空军博物馆。

横向双旋翼直升机：的两个旋翼并排放置，并以相反方向旋转以抵消彼此的反作用力矩。

水平双旋翼直升机是世界直升机发展史上的光辉典范，代表机型是前苏联的米12直升机，但由于技术问题尚未实现量产。

Mi-12直升机

水平双旋翼直升机具有非常好的平衡性，但与串联双旋翼直升机一样，也存在重量和空气阻力较大、控制相对复杂等缺点。

然而，随着V-22鱼鹰等倾转旋翼机的发展，水平双旋翼直升机改变了形式，再次出现在人们的视野中。

V-22“鱼鹰”由美国波音公司和贝尔直升机公司（Boeing Bell）联合开发，当其旋翼垂直定向时，它可以垂直起飞和降落，也可以像普通直升机一样在空中悬停。直升机。

起飞后，旋翼向前倾斜并成为螺旋桨，使其能够像涡轮螺旋桨飞机一样高速巡航。

十字型双旋翼直升机： 卡曼直升机

它还配备了两个相同的旋转方向相反的转子，以抵消彼此的反冲力矩。

然而，两个旋翼轴线并不平行而是各自向外倾斜，并且横向轴距太小，以至于两个旋翼在机身上相交。

代表型号是美国卡曼K-MAX系列直升机，另一架HH-43直升机是卡曼为美军研制的军用直升机。

HH-43直升机

交叉旋翼直升机具有出色的稳定性，适合起吊和悬挂作业。卡曼K-MAX 被称为“空中卡车”，通常用于在森林地区运输木材，具有出色的起重和悬挂能力。

此外，双旋翼的水平布置产生了很高的空气动力阻力。然而，双旋翼轴之间的距离较短，导致空气阻力比直列双旋翼直升机更小。

同轴双旋翼直升机：的两个旋翼沿同一轴线上下放置并沿相反方向旋转以抵消彼此的反作用力矩。代表型号是俄罗斯Ka系列直升机。

在单旋翼直升机中，尾桨一般安装在旋翼转弯半径之外，以防止尾桨受到主旋翼下洗气流的干扰，并且旋翼直径受到限制。

Ka-32直升机

同轴双旋翼直升机没有尾桨，可以设计成使旋翼完全覆盖机身而不向尾桨输出动力，从而最大限度地提高旋翼效率并提供良好的稳定性。同时，消除了尾桨或传动装置故障的可能性，提高了安全性并缩短了机身。

为了防止双旋翼之间的碰撞，需要增加双旋翼之间的安装距离并提高飞机的高度。两个旋翼之间的非流线型和不规则结构增加了直升机的空气阻力。

3、根据最大起飞重量可分为：

1.小型直升机

最大起飞重量小于2T。罗宾逊R44、贝尔206等

罗宾逊R44直升机

贝尔-206直升机

2.轻型直升机

最大起飞重量2-4T。空客H125、H135、贝尔407、AW119等

空中客车H135直升机

贝尔407直升机

3.中型直升机

最大起飞重量4-10T。 AW139等

AW-139直升机

4.大型直升机

最大起飞重量为10-20t。空客H225、Ka-32等

空中客车H225直升机

Ka-32直升机

5.大型直升机

最大起飞重量超过20T。例如，俄罗斯Mi-26的最大起飞重量为56000公斤。

Mi-26直升机

目前，轻型直升机占民用直升机的大部分。

4、根据功率器件不同，可分为：

1.活塞直升机

动力装置为航空活塞发动机，又称往复式发动机，很多教练直升机和小型直升机都采用活塞发动机。

莱康明航空活塞发动机

航空活塞发动机是利用火花塞连续点火的四冲程发动机，与我们日常使用的汽车发动机类似。

航空活塞发动机结构相对简单，运行成本比涡轮发动机低，但功率输出较低。

2.涡轮轴直升机

该动力装置是涡轮轴发动机，本质上与商用飞机中使用的涡轮风扇发动机相同类型，并广泛用于大多数类型的直升机。

涡轮轴发动机

与活塞发动机相比，涡轮轴发动机功率更大，但运行成本相对较高。

5、按照发动机数量可分为：

1、单引擎直升机

单引擎直升机只有一台发动机，具有重量轻、商业载荷高、成本低等优点。罗宾逊R44、空客H125等

H-125小松鼠直升机

2.双引擎直升机

通常配备两台涡轮轴发动机，安全性很高。如果一台发动机出现故障，另一台发动机可以继续为直升机提供动力。贝尔429等

贝尔-429直升机

6、按照飞行员执照种类和级别分为：

最大起飞重量3180kg以上及以下

在2014年9月1日中国民航总局第《CCAR-61R4》号实施之前，直升机飞行员在驾驶新机型之前必须接受当局规定的培训和实际考试，这是强制性的，如果通过考试，该模型将获得批准。只有持有该机型级别，您才有资格驾驶该机型。自2014年9月1日起，操作最大起飞重量超过3180公斤的直升机（不包括特殊型号（R22/R44））的直升机飞行员将接受培训，通过当局规定的实际测试，并获得执照。批准该类型飞机的评级。换句话说，一名典型的直升机飞行员在法律上是允许驾驶最大起飞重量小于3180公斤的直升机的。