心比天高，命比纸薄的图-204产量只有89架：俄被制裁有望咸鱼翻身

1960年代末，图波列夫设计局推出了三引擎Tu-154客机，在苏联和东欧的苏联民用飞机市场取得了空前的成功。但与此同时，西方国家的民用飞机也取得了长足的进步，特别是在运行可靠性和经济性方面，与苏制商用飞机的差距正在拉大。 20世纪80年代，发动机技术的进步和稳定性的提高逐渐导致三发飞机市场被双发飞机占据主导地位。波音率先推出了双引擎窄体客机757。苏联民航还要求苏联航空工业研制一种先进的中型客机来取代Tu-154。 1981年8月11日，苏联部长会议发布第782-230号令。这也标志着Tu-204项目的正式启动。当时的苏联航空工业部长伊万·希拉耶夫要求新飞机的油耗降低到Tu-154的一半，并要求该机配备苏联尖端航空技术。包括航空电子设备、通信设备和飞行计算机系统。

上有呼唤，下有回应。图波列夫设计局迅速跟进，对新车型进行了重大改进。波音公司已经制造了原型机，图波列夫设计局决定采用与757类似的设计，窄体、双引擎布局、单后掠翼和翼下发动机设计。为了增加Tu-204等西方客机的竞争力，图波列夫设计局引进了当时最先进的苏联航空技术，将苏联民航的技术水平提升到了新的高度。他们与莫斯科中央流体动力学研究所联合开发了高展弦比机翼，利用超临界机翼来减少巡航时的阻力。 Tu-204也是第一架采用电传飞行控制的苏联民用飞机；当时，只有超音速客机协和式和空客A320使用了电传飞行控制技术。 PS-90A 发动机还配备了全权数字发动机控制系统（FADEC）。

工程师们绞尽脑汁来减轻Tu-204的重量和阻力。 Tu-204的机身大量使用轻质铝合金和复合材料，重量减轻了1.2吨。采用大型铣削金属蒙皮，大大减少了机身蒙皮之间的接缝。设计师还对飞机的翼尖、发动机挂架和翼身连接进行了改进，包括尽量减少机身天线、皮托管和传感器等突出部件，以最大限度地提高Tu-204的性能，并进行了空气动力学优化。为了减少飞机的配平阻力，还设计了一个装置，将燃油从机翼油箱泵送到垂直安定面，将重心向后移动，并减少水平安定面和机身上的压力。当飞机下降时，燃油也可以返回到机翼油箱。与之前的苏联民用飞机相比，Tu-204还首次引入了电传飞行控制系统、数字航电设备以及以多功能显示器为主的玻璃座舱。

苏联还宣布为伊尔96-300和图204选择了推力16000公斤力的涡扇发动机。索洛维耶夫设计局开发了PS-90A发动机。 PS 代表设计师帕维尔·索洛维耶夫(Pavel Soloviev)。 PS-90A是一款具有反推力功能的大型旁通涡扇发动机，是当时苏联唯一一款符合国际噪音和废气法规的发动机。 PS-90A满足了现代运输机的高经济性要求，是当时苏联最先进的高涵道比涡扇发动机。

PS-90A的结构特点包括起飞时平均压力比为1.6、涵道比为4.6的跨音速风扇，以及33片钛合金叶片。轻质镁合金铸造中间机匣。该压缩机为13级高压压缩机，前机壳和后机壳为焊接结构，表面无接缝。进口导叶及第一、二级导叶可调。混合结构燃烧室为环管结构，前部有12根火焰管，后部有环形集气腔。 12个离心式双向燃油输送喷嘴。 2级高压涡轮和4级低压涡轮。在混合室与喷管之间的发动机外导管内放置了叶栅式推力反向器，通过改变外导管的方向可以产生反向推力。与斗式推力反向器的结构相比，不受高温气体影响。从正向推力状态到反向推力状态的转换或者反之亦然对发动机工作状态的影响很小。此外，反推力装置安装在外部，无需增加发动机的长度或直径。发动机控制系统是电子数字控制和诊断系统。 1995年11月，国际航空委员会为PS-90A发动机颁发了规定寿命3000小时的证书，1996年1月，规定寿命达到5000小时。大修间隔由原来的1500小时增加到2500小时。该型发动机的开发和认证非常复杂，需要进行435 次测试。除了传统鸟类撞击测试中使用的大量水和大块冰之外，还首次投入石英颗粒，以人为方式将压缩机和涡轮叶片拉开。发动机在所有测试环境中均保持正常运行。

尽管PS-90A比以前的发动机有了巨大的改进，但在可靠性方面它与劳斯莱斯RB211和普惠PW2037仍然存在显着差距。 PS-90A 发动机的可靠性会随着时间的推移而变化。下图是普惠PW2037、劳斯莱斯RB211、PS-90A发动机的预拆卸工作时间图。 RB211 在服役前五年的总飞行时数为2,000 至9,000 小时，PS-90A 在服役第三年的总飞行时数为22,000 小时。但随着时间的推移，差距开始出现。

为了提高PS-90A的寿命和可靠性，彼尔姆航空工程公司还改善了位于热应力区域的气体发生器轴承座的冷却效果，并改进了燃烧室，使其更加耐用，采取了多种方法，例如提高性能力。同时，俄罗斯也在加强对PS-90A的售后服务，包括安全性、性别、燃烧室寿命等。该公司在俄罗斯和独联体国家的12个机场设有办事处，拥有高技能的员工以及全套诊断设备和备件。得益于新的安全措施，PS-90A的连续运行时间达到了新的水平，将平均每日飞行时间增加到13-15小时。

1989年1月，Tu-204原型机首次飞行成功。 1994年获得欧洲适航认证。早期的Tu-204有两种基本型号：客运版Tu-204-100和货运版-100C。其中Tu-204-100的载客量为210座，采用3+3经济舱座位配置，腹部可存放行李和货物，满载续航里程为4300公里。 Tu-204客机还适用于-120客机和-120C货机，这些飞机更符合西方出口机型的适航标准，并为客户提供可选的劳斯莱斯RB211-535发动机。该4 吨发动机符合国际民用航空组织(ICAO) 补充文件16 第3 章噪声规定，并满足所有当前的欧洲和ICAO 要求。该机型装备了美国霍尼韦尔电子飞行仪表系统VIA2000，于1992年8月完成首飞。第一个海外客户是新兴包机公司—— Cairo Air，该公司于1998 年11 月接收了第一架Tu-204。

2000年，图波列夫推出了Tu-204-300，配备两台PS-300A2涡扇发动机，机身短了六米，载客量为166人，满载航程为5800公里。朝鲜高丽航空已购买该型飞机。 2009年，图波列夫推出了Tu-204SM的改进版本，进行了大量的航空电子设备和计算机系统更新，以及平视显示器（HUD），飞行员人数从三人减少到两名。单元。新型机载计算机还提高了飞机的效率，使其在保持4,000 公里航程的同时减少使用5 吨航空燃油。改型Tu-214 Tu-214于1996年3月21日完成首飞，也是Tu-204的一个重要改型，主要区别在于它是在不同的工厂制造的。 Navistar-SP 负责在乌里扬诺夫斯克生产Tu-204，喀山飞机生产组织(KAPO) 在喀山生产Tu-214，但有趣的是，这两家工厂都是独立于图波列夫设计局的。我正在做。在飞机生产上有一定的发言权。与Tu-204相比，Tu-214具有更高的起飞重量，配备了附加油箱并具有强化的机身结构。由此，Tu-214也成为了俄罗斯政府特种飞机的改装平台，部分特种型号的航程可达1万公里。 Tu-214和Tu-204最大的区别是机身左侧的全尺寸主舱口。 Tu-214 有3 个舱口和1 个紧急舱口，Tu-204 有2 个舱口和2 个紧急舱口。

Tu-204的心比天高，但命比纸薄，Tu-204的产量不足100架，但面对俄罗斯制裁，有希望弥补这一不足。 757 首飞时的样子波音757 已经服役五年了。截至2004 年停产时，757 已生产1,050 架。然而，随着苏联解体，许多航空公司开始购买西方国家制造的客机。 1996年2月23日，Tu-204正式进入伏努科沃航空公司商业服务，运营莫斯科和矿水城之间的航班。 Tu-204 为数不多的竞争优势之一是价格，其单位成本比ERJ-170 低500 万美元。俄罗斯和乌克兰冲突后，Tu-214也有望“翻车”。 2022年3月，Rostec首席执行官谢尔盖·切梅佐夫表示，有可能恢复Tu-214的批量生产，2022年4月6日，尤里·苏尔萨尔宣布，联合飞机公司宣布已开始生产20架Tu-204。 Aeroflot 的空客运输能力。 2022年8月，联合飞机公司宣布将把Tu-214的年产量提高到10至12架，并希望到2040年生产70架Tu-214客机。

根据Tu-204飞行安全数据，2010年至2022年间，共有四架Tu-204遭受机身损坏，Tu-204机身损坏率为5.6%。共有五人死亡。 2022年1月8日，杭州萧山机场Aviastar-TU6534（财星航空Tu-204-100C货机）发生火灾，货物着火并导致彻底烧毁。这架货机原定将货物从杭州运送到西伯利亚。

Tu-204飞机参数信息：机组人员：3人（Tu-204/214/204-300）、2人（Tu-204SM）；载客量：176-215人（204SM）；机身长度：46米；机翼长度：42米，机身高度：13.9米，机翼面积：平方米，

图、图204飞机性能参数最大起飞重量：103吨；发动机：劳斯莱斯RB211/索洛维耶夫PS-90（171.6kN）；飞机最大飞行速度：900公里/小时；巡航速度：810~ 850公里/小时，续航里程：4800公里，最大升限：12200米。

首飞：1989年1月2日，投入使用：1996年2月23日，建造日期：1990年- 建造的飞机数量：89架。