英制螺栓对应扳手，法国螺丝
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|【文/观察者网专栏作家陈峰】
在美国可能对通用电气LEAP 发动机实施禁运的争议中，中国商飞再次被推到了风口浪尖。
当然，可以扼杀的关键是发动机，飞行控制、辅助动力装置（APU）、起落架、驾驶舱仪表和其他仍然依赖部署的关键系统也面临风险。我是。中国正在这些方面做好基础工作，认真完善国内体系，进口是与国内产品竞争、促进的，中国无意永远依赖进口。
这些核心系统极其重要，如果能够攻克，就会形成商用客机产业链，但我们不能只是照搬，整体发展理念上应该如何追赶呢？对于中国商飞来说，更重要的问题还没有解决。和发展跟踪。空中客车公司在这里的成功故事非常具有启发性。空中客车公司的发展从来都不是仅仅依靠政府补贴或市场保护，而是依靠有意义的创新。
空中客车公司于1970年12月18日正式成立。 1969年5月29日，法国和德国签署了合同并开始开发A300，这一天被认为是空中客车公司事实上的生日。过去50年来，空客已交付各型飞机约12,000架，累计订单约20,000架。经过50年的风风雨雨，世界民航业的一半已经增长，欧洲再次与美国并驾齐驱。
作为第一架双引擎宽体客机，空客A300 从一开始就走上了一条不同寻常的道路。
战后，欧洲航空业虽然技术依然先进，但组织混乱、效率低下、规模小，被美国三大巨头（波音、麦道、洛克希德）打得粉碎，眼看就要被压垮。 ）。尽管超音速客机协和式客机在技术上取得了巨大的成功，但在商业上却失败了。欧洲统一是统一资源和市场的唯一途径，但英国政府于1969年4月10日宣布退出，法国和德国决定继续推进A300设计。问题是，如果没有英国的参与，罗尔斯·罗伊斯的RB207高涵道比涡扇发动机和霍克·西德利的超临界翼型将无法问世。
原来的设计太大，有300个座位，所以市场反应慢，而且劳斯莱斯要价过高，所以新设计减少到250个座位。不仅技术风险降低了，发动机问题也得到了解决，并改用了现成的通用电气CF6。至于机翼，德国政府同意继续投资，霍克盛德（后来与BA Aerospace合并）不想浪费投资和好机会，所以还是以私人公司的身份留在空中客车公司并解决了问题。解决。英国航空航天公司仍然是空中客车公司的机翼研究、开发和制造中心。
但即使有政府支持，空客的道路也并非一帆风顺。法航从一开始就抵制空客，汉莎航空总裁赫伯特·库尔曼甚至表示，“如果有人强迫我购买空客，我会挂起帽子明天离开。”空客仅订购了30架飞机，事实上，确认生产的52架飞机中，还有22架尚未订购。
1977年，空客公司向陷入财务困境的东方航空接洽，要求交付4架A300飞机，并提供6个月的免费试用期，最终收到了23架飞机的订单。这是进军重要的美国市场的第一枪。尽管如此，波音公司却与美国航空、达美航空和大陆航空签订了独家合同，而空客公司多年来基本上被排除在美国商业航空市场之外。
在经历了艰难的起步之后，空中客车公司正走上成功之路。这离不开我们成员国政府、富有远见和坚强领导者的大力支持，但更重要的是成功的产品定位和一系列将影响整个民航业的创新。
A300 是世界上第一架双引擎、双通道宽体客机，于1972 年10 月28 日首飞。 A310 于1982 年4 月3 日首飞，是对A300 的根本改进。空客随后从双通道宽体机转向单通道窄体机，1987年2月22日首飞的A320创造了一代传奇，而A320NEO（主要变化是NEO（新发动机选项） ）延续了这个传奇，短短几年就拿下了超过6500架订单，彻底击败了竞争对手波音。波音扬言要起诉，但美国航空表示，“如果你也造波音737NEO，我就买。”迫于压力，波音匆忙推出了波音737 MAX，但出发点不同意味着结果不同，而被其他公司抄袭则让波音737 MAX成为波音历史上最大的噩梦。
然而，纵观其历史，空中客车公司有过成功，也有过失败。 A330和A340具有相同的机身和机翼，但唯一的区别是它们是配备两台还是四台发动机，前者专门用于中程内地航线，而后者专门用于长途跨洋航线。尽管这是一项重大的技术成就，但它也是商业上的成功。 A330取得了巨大成功，成功占领了ETOPS趋势的跨大西洋航线，并继续以A330NEO的形式生产。但空中客车公司对其四引擎远程客机的未来做出了错误的判断，将A340 输给了双引擎波音777。在超大型客机方面，试图推翻波音747 的空中客车公司在A340 上又犯了一个代价高昂的错误。空客吸取了这次经验，绕道推出了A350，终于有了可以与波音787和777竞争的产品。
在A-340 的开发过程中，空中客车公司对远程客机的理解出现了偏差。
但另一方面，A320NEO的A321LR（LR指远程）的增程航程已延长至7400公里，成功打通中远程“细”航线，并提供众多点对点通信.这已经成为可能。关键是中低运量的跨洋航线是可能的。 A321XLR（XLR 代表超长航程）的航程增加了8,700 公里，目前提供尼斯-波士顿、曼彻斯特-迈阿密、大阪-悉尼、休斯敦-雷克雅未克和奥克兰-檀香山等航线。如果您不介意停下来加油，也可以选择西安-安克雷奇-亚特兰大和广州-�**�-赫尔辛基等航线。这正是波音所欠缺的地方。当然，也可以使用航程更远的大型A350飞机，或者不需要经停的波音787飞机，但很难保证上座率和盈利能力。
与此同时，空中客车公司接受了庞巴迪提供的C系列飞机，并将其更名为A220，从相反的方向挤压了波音737 MAX的空间。 A220体积小，易于填充，经济，适合非干线航班，也改变了干线航班的运营模式。自从达美航空达拉斯-纽约航线从A320转为A220以来，航班数量有所增加，不仅方便了早出发晚归的商务旅客，也方便了想要睡个懒觉的休闲旅客。转机旅客也很方便。 A220也给A320NEO带来了压力，但在整个A320NEO家族过渡到扩展范围的A321/LR/XLR之后，问题就不那么严重了。波音737MAX 无处可去。
目前，在形成完整的产品线后，空客并不急于推出新机型，而是注重生产效率和成本控制，同时密切关注波音的下一代中型飞机。商用飞机(NMA) 和小型商用飞机(NSA) 的行动、准备、先发制人以及误导性竞争。
空中客车公司是第一家在大型客机上广泛使用复合材料以减轻重量并延长使用寿命的公司。 A310是第一架采用碳纤维垂直尾翼结构的大型客机，使其比传统金属结构轻20%。 A320是第一架使用复合材料水平和垂直安定面的量产客机，机翼重量的13%由复合材料制成。 A380首次采用复合材料中央翼盒，采用多种复合材料，包括玻璃纤维增强铝合金层压板（又称GLARE），复合材料占A380结构重量的25%；复合材料用量A350的材料使用率达到53%，超过波音787的50%。
空客也是整合了欧洲各地规模小但综合性的航空工业而创建的，自成立以来，各成员都扬长避短，强调的是断然避免包罗万象。因此，空客不仅通过水路或卡车运输各种零部件，还使用配备超大机舱的运输机“超级泡泡鱼”在多个工厂之间运输飞机和大型零部件，以确保交付的一致性。我们正在构建超越国界的生产体系。连接各个国家。 “超级泡泡鱼”是一架经过改装的螺旋桨的波音C-97，后来被A300 改装的“白鲸”所取代，从2020 年起，预计将被A300 改装的“白鲸XL”所取代。改装A330。对于空客来说，最初这是确保各国之间分工的必要条件，但现在的重点是利用每个工厂的技术、位置和成本优势。这是因为总装厂技术要求最高，但生产规模较大。事实并非一定如此，该工厂生产机身段、机翼等大型零部件，但这也是将新工厂融入现有生产系统的最佳方式。波音公司目前正在采用这种方法，使用梦想运输机（经过改进的波音747）将其他地方制造的飞机和大型零部件运输到其位于西雅图的总装厂。
空客专门开发了大型飞机零部件运输机，将分散在世界各地的工厂有机地联系起来。
更具体的技术层面上，空客首次在A380上使用了高压液压系统，压力达到每平方英尺5000磅（约34.5兆帕），高于传统的每平方英寸3000磅。 20.7 MPa）和“协和”型4000 lb/in2（约27.6 MPa），重量减轻1200公斤。典型的电传飞行控制装置只是信号电传飞行，并且驱动仍然是液压的。此外，A380的飞控采用了电液混合飞控，有两组电动和两组液压；只要其中一组正常工作，飞机就保持在控制之中，这是可能的。与全液压式相比，重量也减轻了。 A350 使用相同的电液混合飞行控制装置。
A380也是第一款配备跑道冲出预防系统（ROP）和及时减速系统（BTV）的飞机。当ROP接近跑道时，它会将数据库中的目的地跑道信息与当前速度、高度、距离、飞机重量等数据进行比较，如果有冲出跑道的可能性，会自动向飞行员发出警报，我们会相应通知您。如果飞行员继续着陆，系统会自动施加反推力和制动，以在尽可能短的距离内停止。 BTV 用于正常着陆。根据控制塔的通知，飞行员在着陆前将预先指定跑道出口进入滑行道。接触地面后，BTV会自动施加最小制动，以确保减速至指定出口时速度降低至指定要求，从而防止制动器和轮胎磨损。它也被用在A350 上。
空中客车公司继续走创新之路。
像大疆这样的多旋翼电动无人机目前非常受欢迎，但进一步发展为送货无人机和无人飞行出租车仍然只是一个理想，现在统称为eVTOL，代表电动垂直起降。空中客车公司是世界上第一家致力于电动垂直起降的重型飞机公司，波音公司现在也紧随其后。空中客车公司的电动四旋翼城市空中客车公司于2019年5月1日进行了首飞。两天后，串联斜翼瓦哈纳完成了从垂直起降到水平飞行的转换，速度达到90节（约167公里/小时）。 /h).)，也是电。尽管eVTOL距离商业航空还很遥远，但它可能会对城市航空运输和生活方式的未来产生重大影响，而负责所有航班的航空公司空客希望它能成为新的增长重点。
空中客车公司还积极推广Vortex电动混合动力系统。这不是纯电动，而是混合动力。采用涡扇驱动发电机，再驱动电风扇，可以有效降低转速，提高推进效率。发动机推力大于正常起飞要求，因为它必须考虑起飞期间单个发动机的故障。有了电池辅助，发动机的最大推力要求可以显着降低，巡航阶段不需要那么多推力，可以在着陆失败时进行充电。更进一步，可以实现电力分布式推进。可以沿跨度放置一系列小型电风扇来代替单个大风扇。这可以与机翼气流控制相结合，或者与机身边界层吸力相结合，以实现更多的节油减排以及降噪效果。使用E-Fan A发电系统。四架霍尼韦尔LF507 中的一架将更换为电动飞机，使用劳斯莱斯AE3007 的风扇，预计将于2020 年开始试飞。计划最终将相关技术应用于50至100座支线客机，目标是在2030年至2035年实现商业化。这将是自喷气式飞机时代以来空中力量的最大变化。这不仅需要发动机技术，还需要全面的发动机空气动力优化。
空客还在研究层流控制技术，如果投入实际应用，将是继超临界机翼之后的最大进步。层流与湍流相反。如果机翼表面的气流保持层流，则摩擦阻力最多可减少50%，二氧化碳排放量可减少5%。空中客车公司的混合层流控制（HFLC）技术利用机翼前缘的小孔吸入机翼表面的边界层并减缓湍流的发生。同期举行的欧洲突破性层流演示器（BLADE）利用自然层流技术，利用先进的翼型和极其光滑的表面来确保层流，重点是研究如何保持层流它再现了实际环境下的流动，例如翅膀表面吸附的昆虫和污垢。 HLFC 和BLADE 均已首飞。
当然，在数字时代，空客也在积极研究大数据和云计算等问题，用于预防性和情景维护、设计优化等，但这些已经不再与航空相关，这不是一个行业特有的问题。空中客车公司还在探索利用增强现实帮助飞行员在恶劣天气下着陆的技术，但这更多地与信息技术有关。
空客50年的历程表明，创新至少与政府支持同样重要。没有政府的支持，空客就无法腾飞，但没有创新，空客也只能成为一时的云。空客追击东航，恳求他们免费试飞A300，但最终说服中国的是A300比预期的经济性好，比同类飞机节省近30%的燃油，这是因为他展现了自己的性感。东方航空已订购23 架飞机，以帮助空中客车公司到达美国的主要市场。
空中客车公司在20世纪80年代末达到了年产100架飞机的水平，直到90年代末才达到与波音相当的全球市场份额。此时，空中客车公司正在庆祝成立30 周年。在此过程中，曾配合波音“欺负”欧洲的麦道公司被消灭，洛克希德公司永久退出商用飞机领域，美国三年级学生成为新生。
中国商飞需要向空客学**的不仅仅是政府支持和国内市场政策。
空客继续面临各种问题，法国和英国当局正在调查空客高管的腐败和贿赂行为，以及法德派系之间的内部摩擦。最重要的是利润率，空客远远落后于波音。在销量方面，预计空客一半的营销和三分之一的利润来自A320系列，这是一件好事，其中A321/LR/XLR表现尤其出色。 A350产量预计将继续下降，这对于依靠A350与波音777X和波音787竞争的空客来说并不是一个好消息。无论好坏，A330NEO 的销量均持平。 A380已经过时，A400M就是无底洞。
幸运的是，波音现在正面临严峻的围攻，减轻了空客的压力。最初用作压载石的波音737 MAX现在处于风暴中心，停飞一年，距离恢复飞行还有很长的路要走，重启生产也存在很大的问号。多次差点启动却在最后一刻退出的NMA再次搁置，与NSA关系进一步疏远。波音777X悄然推出，但销量却并不乐观。只有波音787 继续畅销。同时，相比“免费”的A220，波音斥资42亿美元收购了巴西航空工业公司80%的股份，而巴西航空工业公司的E2系列完全有能力击败庞巴迪的CRJ，但挑战A220却是一把霰弹枪。至于军用飞机，KC-46的问题依然存在，但幸运的是P-8反潜机仍然畅销。
空中客车公司是欧洲工业和技术一体化最成功的典范。创立空中客车公司的“三剑客”之一的菲利克斯·克拉赫特这样描述空中客车公司：“在图卢兹，用法国扳手将英国螺栓拧入德国螺母。”在欧洲历史中。中国商飞想要创造中国历史上的奇迹，但创造奇迹不能靠政府支持和市场保护，而必须是大胆的创新者和先锋。这不仅包括技术，还包括生产组织，如何整合国家航空工业是中国商飞面临的重大挑战。如果千里迢迢只想保住自己首都的老红军，发展敌后抗日根据地，挺进东北，打三大仗，就不会渡过长江了。并战斗。延安必须保护，但我们的目标是星星和大海。
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