无极650ds骑行感受，无极650ds新款
chanong
|首先解释一下测试的历史，测试路线是著名的卢加线，铺装和未铺装道路的距离为64公里，最高海拔为4,500米，总行驶距离约为2,000公里，有无事故，行驶里程约2000公里。车辆状况正常。
1. 静态配置
1、头灯；LED头灯采用倒“V”形设计，保留了原有的设计。造型与市面上一般拉力赛车的头灯有很大不同，不**惯的人乍一看可能会觉得有点奇怪。我个人很喜欢它，它锋利、紧凑、高性能，而且非常充满活力。
下面是正品大灯的夜间照明效果，说实话，超出了我的预期。 LED灯的亮度很强，有震慑迎面而来的车辆的作用。可以满足大多数照明需求。遇到灯光问题的用户通常不需要稍后安装。
2.挡风玻璃：与500DS相同的手动调节方式，但可调节为3级（500DS为2级），并且挡风玻璃的形状和角度因车辆位置的原因与500DS略有不同。
另外，挡风玻璃支架采用铝合金材质，比500DS的塑料材质更好。
3、仪表；更先进的TFT液晶屏，显示全面的车辆状态数据和信息胎压监测功能实用安全，每百公里还显示油耗。实际油耗。它还可以通过蓝牙连接到手机，但目前的功能只是显示来电显示。此外，设备还可以感知外界光线的亮度，自动调整设备的背光模式（分为白天和夜间），以达到更好的识别效果。
4、手柄：比较宽的铝合金变径手柄，两端较薄，中间较厚，具有良好的强度和抗变形能力。计划在量产车的左侧方向盘�**沧暗ザ赖腁BS开关（更安全的ABS），但后来更换的博世ABS没有ABS关闭按钮，这一点我个人不太满意。
5、油箱容量较大，为18L，高原实际百公里油耗仅3L出头，续航里程超过500km没有任何问题，可以在大多数道路上行驶。地方。油箱造型细长，站立骑行时可轻松夹住车身。
仔细观察油箱盖，发现里面含有全车的油漆，而黑色的油漆中含有“七彩珍珠颗粒”，增添质感、消除单调，使得油漆看起来工艺要求高，自然也就增加了成本。
6.座垫：采用分体式，乘坐还算舒服，但不满意的是前后排座椅高度相差较大，没有像国内那么统一500DS。这可能是为了满足大多数用户的需求而做出的妥协。
座椅高度分为高座和低座，分别为825毫米和865毫米。高座对国内用户来说应该是一个很大的挑战，但不用担心，因为他们有下面介绍的技能。
后排座椅下方还设有工具箱，可以放置常用的车辆工具和文件。
坚固的铝合金后货架采用类似升级拉力赛车的设计，货架面积较大，底部设有行李挂钩，方便装入后备箱和捆绑行李。
7、刹车：前双盘刹车采用日清卡钳，达到同级领先的刹车规格。
8、避震；前后依然主流KYB，前避震不可调，行程达到180mm，出厂价含避震保护套。
前轮上的刹车线和速度感应线标准而干净，呈现出大厂的外观。
9、轮胎：测试车采用铝合金轮毂，配备翔牌多功能轮胎轮胎规格为前110-80/19，后150/70-17，轮胎直径前19英寸，后17英寸，目前在日本制造。它应该是最大的拉力赛车。
10、排气：需要使用较粗的排气管来防止废气的产生，而且防护板的面积不大，因此如果乘客没有马鞍包，会有烧伤的危险。
11、后平叉采用异型钢，质感类似铝合金。链条设计在车身右侧，而不是与排气同侧，非常实用。由于没有排气干扰，维护很容易，即使在停车时也可以一目了然地检查链条的状况。
12. 车架：我们正在开发碳钢管编织车架，但车辆尚未达到最终状态，因此最终生产车辆的车架上的焊接点需要改进。
打开右侧盖，里面有一个“12V10A”点烟器接口，不太好找，但紧急情况下应该可以连接小功率电动打气筒。
副车架和主车架采用分体式设计，这样做的好处是，如果车架损坏，则不必更换整个车架，这无形中为用户节省了大量的用车成本。 “钢管车架”Pro 在KTM 上很常见。
车架左侧还设有外接油箱，附加保护壳，防止意外伤害。
换油时不用担心拆下排气管或护板，非常方便。
发动机和车架非常紧凑，但并不凌乱，电路布局也比较规范。
13、发动机：这款熟悉的发动机无需介绍，它通过了达喀尔拉力赛的严酷考验和世界各地冒险爱好者的考验，赢得了全球的赞誉。如今运用在硬派拉力赛车650DS上，其冒险精神再次被继承。实际排量652cc的液冷4气门单缸发动机，最大输出功率37kw/6750rpm，最大扭矩60Nm/5500rpm，匹配博世电喷和国际5速变速箱。
2、动态体验
首先，关于座椅高度，这是很多人关心的一点。测试车的座椅规格较低，为825mm，实际高度为170cm，所以我的脚趾几乎不能接触地面。相信更多的人看到这里后一定会担心座椅高度问题。请不要担心。身高上的不足，必须用技巧来弥补。这是有一个窍门的。
首先，心理上不要害怕，如果你一直担心你的车会倒车，它很可能会倒车。上车前，先点火，挂1档，收起支架，然后上车，左脚着地，右脚踩在车上，松开离合器，汽车启动移动，把脚放开，我要走了。下车前，臀部半动，身体向左倾斜，左脚着地。
如果双脚无法同时着地，可以使用此方法。不要总是试图用双脚着地。当您踏入汽车并左右摆动双脚时，就会产生重心。变得不稳定，车内的汽油也会晃动，让车子更加不稳定。如果你练**并**惯了上面的方法，就不会有太大问题，但无论如何，自己骑650DS是毫无压力的。
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现在我们来说说大家最关心的第二个问题：振动。如果把目前国内在售单缸车型中排量最大的650级大单缸发动机装进一辆长途行驶、长时间运行的拉力赛车上，会是怎样的体验？时间？
实际震动表现表明，这台650的大单缸应该会动，而怠速时，方向盘和后视镜的晃动很明显，整个骑行过程中或多或少都能感觉到震动，但又完全不震动，有两种不同的表现：状态。从500DS开始。在大约6,000 rpm 时，振动变得更加明显，在9,000 rpm 时，应用EFI 切断保护，振动稍好一些。
如果您能接受以上两点，那么恭喜您！您正在步入一个充满乐趣的世界。
首先，发动机在3000 rpm 左右开始发电，但这背后的概念是什么？目前，许多其他多缸发动机仍处于起步阶段，一些古怪的车型甚至可以进入半离合状态，但650DS 已经可以用一只手踩油门踏板把你踢出屎了。 60Nm的最大扭矩全部在5500rpm时输出！可以说，挡位平顺性和油门响应都达到了进口车的水平。
当你踩下油门时，发动机反应迅速而诚实，猛烈加速，有推背感，一二档直接踩油门很轻松。每次加油时，发动机有节奏的跳动都会让您的心率加快，肾上腺素激增。发动机明显的反应，只需右手即可传递，满足您的控制欲，使其成为一台令人上瘾的机器。我想只有真正喜欢大排单缸车的人才会明白这种感觉，但我们还是谈谈实际表现吧。
日常驾驶时，无需提高转速来获取动力，无需刻意调整档位油门，转速超过3000转/分时，发动机在5档时很少熄火。当你想要加速时，按下油门，当你想要更具侵略性时，降档并打开狂暴模式。油门行程不长，手腕的动作也不算太大，长时间骑行舒适。大单缸的优势在铺装道路上行驶时非常明显，但其低速和高扭矩使其不适合在崎岖不平的道路上行驶。
另一款是4气门DOHC水冷发动机，但它不像KTM那样“色狼”，能吃粗粮，不挑食，稳定可靠，这款发动机经过了测试全世界的用户，我就在这里。多年来。减震器、轮胎和制动性能符合国际领先品牌的标准。我唯一的抱怨是我的测试车还没有ABS开关，所以在崎岖道路上行驶时很难打开ABS开关。
3. 考试概述
在目前国内的拉力赛车中，Wiji 650DS无疑是最特别的车辆，应该更适合经验丰富的车手的口味，比如摆脱不了“晕倒”或“老大哥”的高级自行车旅行爱好者。大排量单缸硬派拉力赛车对于Wiji来说是一个全新的领域，对于国内用户来说是陌生的世界，所以让我们不带任何先入为主地接受挑战吧。圆筒硬派拉力赛车值得被更多人体验。
优势：
1.原貌，很有辨识度，
2.构图丰富，细节出色。
3、发动机性能可靠，耐用性强。
4. 长途自行车旅行的理想骑行舒适度。
5. 硬核拉力赛车的更多定位可能性。
不足的：
1.相对较高的座位对于大多数国内用户来说是有困难的。
2、大型单缸发动机的特点是高速性能一般，振动性能明显。