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chanong
|在越野自行车和拉力自行车的世界里，KTM在一定范围内处于顶尖水平。升级1290 ADV（Big Wild Ass）和中排量790 ADV都拥有出色的驾驶性能和操控性。说到入门级小排量零件，KTM 近期更新了2022 款250 ADV 车型的详细信息，下面我们小编就来分享一下。
作为KTM家族中的轻量化车型，这款250cc排量的车型担负着开拓初学者市场的重任。目前国内仅有250cc级别的Duke 250（即250的街车版）存在，但目前尚不清楚这款更新的ADV版本未来是否会引入国内。
250ADV和KTM自家的390ADV几乎可以认为是兄弟车型，具有相同的车架、相同的前后减震器行程以及相同的车轮尺寸（前19、后17）。车辆整体设计宽大的座椅、加长的骑行三角和长行程悬架使其在骑行时感觉更像是一辆休闲车而不是ADV。
KTM 250ADV搭载248.8cc单缸液冷4气门发动机，最大功率输出30马力，扭矩输出24牛米，原厂发动机带有底部护罩。由于变速箱的一档速比比较高，一开始需要注意机油和离合比，但行驶后整体换挡非常平顺。虽然发动机只有250排量，但从6000转到10000转的动力爆发还是很快的，发动机的输出响应也很快。
外观依然保持家族式设计，标志性的前整流罩和大灯与其他KTM ADV车型基本相同；原厂挡风玻璃的效果还是很明显，在时速100公里巡航时，风压几乎无法承受感觉在胸口。作为一辆ADV自行车，车座高度为855毫米，这是KTM的典型特征，而且车座又宽又厚，对于身高170厘米以下的骑手来说很难支撑双腿，但幸运的是，车重相对较轻，只有156公斤。
配置方面，前后悬架采用了KTM的正品WP，但与390ADV不同的是，它不支持调节，但好在是工厂原厂调节，兼顾运动性和舒适性。刹车采用了Bybre套件，根据海外媒体的反馈，实际刹车手感和效果都不错，并且可以手动关闭ABS。 14.5L油箱，续航里程超过400km，仪表配备单色液晶屏、图形转速表和燃油表，仪表下方还设有12V点烟器插座。
目前，这款入门级250排量ADV开始在欧洲和亚洲市场发布，但价格相对较高，性价比不如390 ADV（欧洲250 ADV的售价为250高级）。 （近4万元），所以即使以后不会引进国内，这也很正常，毕竟390ADV无论是性能还是配置都比较好。你怎么看待这件事？欢迎留言讨论分享。
作者：DQ