华为ads高阶自动驾驶，华为ads自动驾驶等级
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|导语：2023年4月16日（上海），Avita科技亮相2023华为智能汽车解决方案大会，该公司首款智能电动轿跑SUV Avita 11也同台亮相。 Avita是目前第一个也是唯一一个在其产品系列中标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。车展结束后，我们很荣幸受邀试驾Avita 11。 Avita 11#搭载华为高端智能驾驶系统ADS 2.0。 Avita 11 首次附带ADS 2.0#。智能驾驶的哪些特点让人眼前一亮？从我们的角度来了解一下。
当今汽车的智能驾驶并不是什么新鲜事。我们已经试驾了很多配备智能驾驶的汽车，其中许多汽车的性能并不是那么出色。没有什么可担心的，但在某些情况下甚至更重要。令人担忧的是，智能驾驶不仅需要时刻保持警惕，避免判断失误，还要考虑在复杂路况下高速行驶时系统是否会正确运行。关闭智能驾驶可以是一个更省心、更炫的功能。但试驾搭载华为高端智能驾驶系统ADS 2.0的Avita 11后，我和朋友都惊呼：“哇！”这就是您应该明智驾驶的方式。 “那么这个智能驾驶到底有何过人之处呢？别担心，别惊慌，让我们来给大家详细介绍一下这次的试驾体验吧。”
我这次试驾的车型是新发布的Avita 11的长续航单电机5座版，试驾前我做了很多研究，事实上Avita与华为合作采用了HI车型.这是第一个品牌。迄今为止，它也是与华为战略合作最深、发展良好的品牌。本届上海车展，Avita也成为华为高端智能驾驶系统ADS 2.0的首批全系列迭代。这也是第一个也是唯一一个全系列具备华为全HI功能的品牌。标配Stack智能汽车解决方案。 Avita 11的智能驾驶功能已行驶超过100万公里，APA智能停车辅助系统已被调用超过22万次。此外，今年下半年，Avita 11还将搭载华为原生HamonyOS汽车操作系统，为HamonyOS汽车家族再添新成员，为用户带来常见且常新的汽车体验。同时，Avita与华为继续追求深入的战略合作伙伴关系，目前正在开发多款后续车型，并将持续提升智能化水平，引领SEV道路。三款新车型计划于2024 年底发布。同时，Avita 11将于今年�**肽甑锹匠�20家华为商店渠道。不用说，这款车智能驾驶的强项似乎就是华为的高端智能驾驶系统“ADS 2.0”。因此，我们测试了城市高速公路、长隧道、自动停车等复杂路况。最神奇的是城市高速公路上的智能驾驶。
一般来说，在城市高速公路上行驶最困难的不是并道，而是并道，因为并道距离很短。在手动模式下驾驶时，你必须时刻注意后面来车并迅速做出反应。改变车道。这是对智能驾驶系统逻辑计算能力的绝佳考验。 Avita 11在并道时平稳得就像是一个开了10年以上车龄的老司机驾驶一样，也没有像其他公司的智能驾驶系统那样的迟钝感。 Avita 11 在退出前1 公里处变道，而且！这就是重点！测试过程中，当一辆车并入右侧并试图变道时，右后车道有车辆突然加速，于是Avita 11立即做出减速、停止变道的决定，并停止后面的车辆。设置它。更有趣的事情出现了！我后面的车突然又放慢了速度，我们基本上是并排行驶，但阿比塔认定对方车已经放慢了速度，突然加速并道变道完成，向出口驶去。这个操作方法和我们平时开车时很相似，如果你在尝试变道，看到有车从右侧加速，就减速让对方先走，然后再变道即可。但对方不会超越你，所以如果你超越了你，你必须加速并变道。如果其他智能驾驶系统遇到这种情况，就必须进行人工干预。否则，就会错过变道逃生的最佳机会。这种驾驶逻辑值得很多智能驾驶系统学**，大大增加实用性，减少人工干预。
我们来到专业的测试中心进行隧道测试，但我们都知道，白天，尤其是阳光明媚的时候，一进入隧道，你的视野就会一片漆黑，看不清东西。马苏。司机没有时间做出反应，因为前方的运动或汽车速度非常慢。因此，我们对隧道内的车辆翻车进行了模拟。进入隧道后，Avita 11可以缓慢制动并变道，而不是激活主动安全锁刹车，给后面的车足够的反应时间，避免追尾并减少汽车数量。目前的情况是一起追尾事故。如果在模拟开车穿越长隧道时GPS暂时出现故障，导航切换到惯导模式，Avita 11会判断当前车速是否与导航惯导模式匹配，并进行加减速处理，我会做。
最后，我想谈谈我对自助停车的体验。有些朋友可能会说，“现在自助停车太多了，没什么新鲜感了。”我也这么想，但当我真正体验到的时候，却完全不一样了。这次自动停车所用的车位是对角车位也叫人字形车位，需要倒置停车，这对于这款车来说说实话是非常困难的，但我想大家都能预测到。因此，Avi Tower 在自动停车方面做得非常好。其实我们关注的不是能不能完成，而是自动停车的过程中和其他自动停车流程有什么不同，会不会让人称赞。我在停车场旁边的空车位线上放了一块刨冰。您现在可以确定它是一个蛋卷冰淇淋。当然，一些自动停车系统可能能够识别出这是一个蛋卷冰淇淋，但好处是它们可以识别它。这是一个蛋卷冰淇淋，旁边没有汽车。这时，车尾绕着冰淇淋甜筒转了一圈，在空车位上租了车位。按下旁边的按钮即可快速直起并完成停车动作。老司机的这一举动，让在场的朋友们再次大呼“太厉害了！”
试驾过程中有很多关于自驾的小惊喜，这里就不一一列举了。试驾结束后，通过与测试驾驶员的沟通，我们发现Avita 11是唯一搭载华为3系激光雷达的车型，而当与华为打造的高端智能驾驶系统ADS 2.0结合时，感知进一步提升。在高速公路、城市和停车场，凭借更好的判断、决策和执行能力，您可以更轻松、更安全、更智能地驾驶。通过多传感器融合识别，ADS 2.0可以有效识别翻车、落石等异形�**铮跛僦贫眉菔桓踩Ｊ率瞪希颐怯械慵刀蔄vita车主。因为今年下半年，所有车主都将收到华为高端智能驾驶系统ADS 2.0首个版本以及原生汽车操作系统HarmonyOS。
就在去年，华为的研发投入再创新高，达到1615亿元，占全年营收的25.1%，费用和比率均创历史新高，研发费用率较2021年上升了2.7个百分点。华为在财报中表示，研发投入增加的主要原因是其对面向未来的基础研究和开放创新的持续投入，如智能汽车零部件、软件和技术等。正是因为华为在研发方面投入如此之大，我们的汽车企业才能逐渐从弱企业成长为强企业，与合资品牌竞争。只有开发像Avita 11 这样类似于经验丰富的人类驾驶员的智能驾驶模型，才能实现出色的用户体验。