败坏了哈德莱堡的人，火柴人顺序设计之拯救大兵
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|本文讨论的坦克是苏联早期重型坦克发展史上的一座桥梁，也是第一辆真正的苏联重型坦克——KV-1。 KV-1正处于向多炮塔过渡的阶段，属于以重型坦克闻名的IS系列，KV-1经历了怎样的发展历程，它的诞生带来了哪些影响对德国装甲部队有影响吗？关于它在卫国战争中的真实表现，许多人仍然不知道。笔者在查找了大量资料后，现在就来分析一下KV-1以及后来的KV-2的研制过程。重型坦克细节。
德国NbFz多炮塔坦克
首先，关于多炮塔坦克，如上所述，KV-1是在多炮塔坦克潮流之后诞生的，它的诞生也离不开多炮塔坦克的潮流。多炮塔趋势主要源于第一次世界大战。当时人们认为，要达到坦克的目的，多炮塔的坦克可以在越过战壕后，对步兵进行全方位、无死角的攻击。它是所谓“陆地巡洋舰”的现代化版本，被军迷称为“多炮塔崇拜者”。虽然这样的设计后来在实战中被证明极不合理，但在当时还是吸引了很多理想主义的“信徒”。各国也开发了自己的多炮塔坦克，如法国的查尔斯FCM2C、德国的NbFz坦克、英国的独立号坦克，都是基于当时设计者的理想主义。 1920年代末逐渐稳定下来，苏联发展了自己的重工业，并决定加强其装甲部队。
苏联设计师设计的T35多炮塔坦克拥有多达五个炮塔
然而，苏联设计师最终成为了“信徒”，并开发了多种多炮塔坦克，例如T28和T35，都取得了一定程度的成功。当苏联设计师急切地决定继续研制新一代多炮塔坦克时，多炮塔坦克的不实用性浮出水面，并遭到军方的反对。不想放弃努力的苏联设计师还推出了看似可行的多炮塔坦克解决方案，183工厂宣布了T39坦克解决方案，将152毫米、107毫米和45毫米坦克纳入设计中。原本打算延续自家T35坦克的设计思路，但幸运的是这个项目最终被放弃了。
图为正在测试的T100坦克。
随后又开发了两种多炮塔坦克，并建造了原型机SMK和T100。这两款坦克的设计主要是由第一专门设计局和第二专门设计局进行的，两个设计局论证了各自的可行性后，设计规范中也要求防护37毫米炮弹，我做到了。反坦克炮能力，这一要求主要来自于西班牙内战中获得的经验，德国37毫米反坦克炮可以轻松击穿当时所有类型的轻型坦克，并研制生产了两种超过100辆的坦克苏联设计师的炮塔坦克和装甲厚度超过10毫米的轻型坦克有什么区别呢？因此T100和SMK在设计过程中特别注重防护，SMK的研发也奠定了为KV-1的诞生奠定了基础。
照片为SMK多炮塔坦克。
第二特别设计局的SMK设计装备一门76.2毫米坦克炮，并采用与重巡洋舰古高号相同的上下炮塔布置，一门76.2毫米坦克炮，上炮塔内有一个小炮塔。它使用一门45毫米坦克炮、一门加农炮，并配备多挺机枪进行补充火力。它的弓顶部有一块60毫米装甲板，倾斜角度为45度，头部下部有一块60毫米装甲板，倾斜角度为55度。炮塔上下装甲为60毫米均质装甲板，上部装甲为20毫米至30毫米。这种装甲防护不仅可以抵御德国37毫米反坦克炮，还可以抵御75毫米反坦克炮的中程火力。
第一款设计的AM34 发动机可以看作是12 缸设计。
最要介绍的一点是SMK搭载的发动机，KV系列的动力系统也会在后面讨论。这将帮助您全面了解KV系列在战争中的表现。 “SMK的双炮塔布置和厚重的装甲自然使其成为一辆巨大的车辆。它的总长度高达8.75米，宽度达到3.36米。巨大的尺寸导致车辆重量达到55吨。对于动力装置的设计，团队不得不修改AM34发动机，这是一种量产的苏联水冷飞机发动机，专为飞机而不是坦克开发。资料显示，这台发动机是设计团队对海军版进行改装后直接安装在SMK上的，也就是著名的G5机动鱼雷艇也使用的海军版。 SMK能够提供令人印象深刻的850马力，这个版本经过设计团队的改进，被称为GAM34BT。
在另一个项目中，T100还配备了名为T100Z的152毫米坦克炮。
第一特别设计局的T100坦克与SMK几乎一模一样，具有类似的装甲防护和双炮塔布置，重量比SMK重3吨，并使用与SMK相同的GAM34BT发动机。 1938年，两个原型机很快被设计出来，斯大林同志亲眼目睹了它们，标志着一个历史性的时刻。 1938年4月28日召开的苏联国防委员会特别会议上，斯大林同志提出了一个灵魂问题。 “同志们，你想开一家坦克杂货店吗？”这句话大概让后来的苏联重型坦克发展走上了正轨，两个特种设计局的设计师都当众尴尬了。
虽然KV坦克家族规模不小，但科金第二特别设计局很快修改了SMK计划，将炮塔数量减少到一个，并大幅缩小了车体尺寸，直到KV坦克正式成为I型坦克诞生。
配备L11 76.2 毫米火炮的KV1 原型机，拍摄于1939 年
1939年2月，KV原型车项目被正式批准为下一阶段的研制工作，科金本人成为KV坦克项目的总设计师，研发工作继续进行。鉴于有机会进行“良好”的战斗测试，T100、SMK和KV原型车立即转移到第20重型坦克旅第91坦克营。测试已经完成，但问题才刚刚开始。在最初的测试中，SMK、T100、KV由于测试环境和实战环境的差异，并没有出现什么大的问题，但在这场战争中，三机的问题得到了彻底的解决，KV的问题也得到了解决。机械问题仍然存在。直到KV系列退役。
参加苏芬战争的U0原型车道图
在这次“好”的路试场合，三辆车的表现都不尽如人意。我无法解释T100 的实际结果，因为它们尚未公布。同样是多炮塔坦克的SMK，在实战中遭遇了最惨重的情况，反坦克地雷爆炸，履带被炸断。尽管维修团队奋战了两个月，仍无法取得任何成果。结果它被遗弃在路边，直到苏芬战争后才被送回修复。 KV的性能最好，但是三辆坦克都存在很多问题。首先首当其冲的就是新发动机的问题，虽然这款发动机可以驱动重达50吨以上的SMK坦克和T100坦克，但变速箱和悬架却无法承受，导致机械故障频繁，长期存在问题。 有可能的。同时，KV也存在变速箱卡滞问题，但没有SMK和T100那么严重。因此，苏芬战争结束后，SMK和T100项目立即被取消并转入其他项目，苏联军事研发的重点转向了KV项目。
U0原型车配备45毫米坦克炮
U0原型车曾在苏芬战争中使用，在参战前该车的炮塔还配备了45毫米坦克炮，表明设计者尚未放弃多炮塔概念。坦克炮被用来提高火力，但在战后被拆除，因为它们只会增加乘员的负担。后来的KV 生产主要使用铸造和焊接工艺，但这款原型车和一些早期坦克使用铆钉来固定装甲板。
这个盖子可以打开
KV-1 的批量生产过程非常快，基本�**ㄉ钡男薷暮蜕叮嗨朴赥-34。因此，不同年份生产的KV-1有不同的修改。 KV系列设计有五人机组：驾驶员、车长、炮手、副驾驶和机械师。驾驶员座椅位于车辆前部右侧中央，配有潜望镜和小盖，正常行军时可打开以保证视野，战斗时可关闭。但由于战争期间苏联防弹玻璃质量较差，驾驶员在战斗中经常使用潜望镜进行观察，但无论是通过潜望镜还是通过罩子，能见度都很差。除了驾驶员视野下降的问题外，KV-1没有电动辅助操作系统，操作起来非常困难，而且功耗非常高。
这是一个供车长和炮手使用的苏联坦克潜望镜。
副驾驶位于驾驶员左侧，主要职责是操作安装在车辆上的无线电和机枪，因此这并不是一项繁重的任务，是相对轻松的职责之一。整个车辆组。炮塔内三人的表情各不相同。第一个人是指挥官。由于没有装弹手位置，且使用了机械师，车长不仅要在战斗中指挥全车，还要通过潜望镜进行搜索。任务很重，因为它还要扮演装填手的角色，攻击目标敌人，给主炮和同轴机枪装弹。炮长主要负责主炮，用配备的PT47潜望镜探测敌人，发现目标后用TMFD直视装置攻击目标。
机械师的主要任务是维护KV-1较差的动力和操作系统，因此他位于炮塔中央和后部的空地。力学完全没用。他的位置是从后面观察。有一个洞他可以利用，呆在炮塔后部，或者使用炮塔后部的机枪。原本宽敞的炮塔在增加机械师后变得非常拥挤，而且机械师经常干扰车长的装弹工作。因此，在真实的战斗环境中，很多KV车组并不带机械师上场，几乎都是四人座。
炮塔后部的弹药架
KV-1炮塔在炮塔内部的一个架子上携带了大约10发子弹，在发射完这10发子弹后，车长弯下腰，抬起橡胶脚，将弹药架固定在车辆底盘上，必须存放。对于车长来说装弹药还是很困难的，因为车底不仅散落着炮弹，还散布着机枪弹盘，但经验丰富的车长却可以轻松地将炮弹转移到车内的弹药上。将其移至它在架子上，因此您可以节省时间。 KV车内的操作环境仍然很差，空弹匣、空弹药托盘、子弹散落，车内到处都是油污。
1940 年的早期型号。它具有安装位置非常低的L11 坦克炮。
我们将通过KV-1的各种修改来解释KV-1的防御系统、火炮系统和动力系统，但正如前面提到的，KV-1是同时生产和改进的，所以会根据不同的情况而有所不同不同年份的车型，有不同的特点。第一个量产型号是KV-1 1940年量产型号（也称为1939型号，但生产于1940年开始），而这款量产型号与1939年的Sufen U0原型机相同。战争期间参加实验的人数也差不多。 1940年量产的型号在制造过程中采用了焊接结构，而不是随后的整体炮塔，而且在德苏战争爆发之前，焊接过程中使用的装甲板的质量得到了更好的保证，但这工作时间也增加了，早期KV-1 型号的生产受到严重限制。 1940年KV-1生产线启用后，当年仅生产了139辆KV-1 1940型号。
1940 年底KV1 配备F32 坦克炮
KV-1 1940的早期版本使用了L11 76.2毫米坦克炮，但这种坦克炮的性能非常低，而且由于主炮布置的原因，炮距极难控制。苏联20 世纪40 年代末研制出一种新型坦克炮。后来的KV1 1940使用了F32 76.2毫米坦克炮，放大倍数为31.5。使用BR350穿甲弹。穿甲弹具有内置装药，当穿透坦克时会爆炸，造成伤害。这种穿甲弹的初速为每秒662米，可在600米的距离击穿60毫米的装甲板，容量为111发。
在装甲防护方面，1940年量产版的装甲最厚部分达到了75毫米，并且呈一定角度，而上部装甲则为25毫米。识别1940年生产型号的最佳方法是看炮塔。 1940年型号的炮塔是焊接的。炮塔为箱形结构，炮塔下方有炮塔环。这个炮塔环是早期的KV。 -1型的最大弱点是，即使37毫米火炮无法击穿KV-1型的前部装甲，但对炮塔环的攻击会使炮塔环变形，堵塞炮塔，使其精度大大提高。 KV-1坦克的作战能力下降。
T34搭载V2发动机，基于其的V2K发动机
动力方面，KV-1不再像SMK那样拥有超大的车身，因此无法使用之前开发的GAM34BT发动机，而是配备了与KV-1略有不同的V2K柴油发动机。 T-34坦克的最大输出达到了600马力，由KV-1驱动的1940年型号仍然可以使用，但是1940年型号的重量为44吨，给发动机、变速箱和离合器带来了压力。 KV-1 的扭杆悬架性能比T-34 的克里斯蒂悬架稍好，但只有扭杆悬架适合这个庞大的车身。
1941年，还生产了一些配备F32坦克炮的KV-1 Model 1940的后来版本。 1941年，当KV-1的生产稳步推进时，德苏战争爆发了。值此之际，我们就来看看KV-1坦克在战争中的真实影响和表现。苏德战争于1941年6月22日爆发，但当时的苏军因为《苏德互不侵犯》条约的缔结而放松了戒备，而且当时的苏军普遍认为德军不会发动一次攻击。我相信它。短期来看，对苏联的攻击至少会在2043年发生。这种情况在2000年之前是不会发生的，因此战争爆发时，装甲部队仍在进行重大改组。 1940年，苏联计划拥有29个机械化集团军和61个装甲师，但实际上这只是一个理想状态。
计划是每个装甲师至少拥有1000辆各类坦克和车辆，KV-1或KV2的要求是每个装甲师至少拥有50辆车辆。然而，1940 年只有139 辆KV-1 下线，而KV-2 则有110 辆。苏联计算出至少需要3000架KV-1才能完成任务。但资料显示，苏联直到1942年底，德国尚未入侵时才得以完成改装工作。 1941年，生产了1252辆KV-1，并生产了100辆KV-2（次年停产）。虽然有军工搬迁等因素，但1943年生产的KV-1数量为1802架，所以即使没有战争，到1942年军事需求也已经完成。
上面是F11坦克炮，下面是F32坦克炮。
设定的目标过于理想，因此在德苏战争爆发时，只有一部分KV-1和KV-2被使用并分配给各部队。早期的KV-1的76.2毫米主炮能够完全击穿德国早期的中型坦克IV和III，其装甲防护也能承受德国反坦克炮的部分伤害，但由于其分散型配置，KV -1坦克在早期的苏德战争中并没有发挥主要作用。
苏联在坦克炮弹方面也存在重大问题。 76.2毫米火炮最初被用作过渡武器，但苏联削减了弹药生产，因为它计划花时间开发下一代坦克炮。另外，KV-1和KV-2坦克的分散配置使得部分KV坦克无法获得弹药补给，从而无法作战。举个更极端的例子，战争爆发时苏联第7装甲师有51辆KV-1和KV-2坦克以及150辆T-34坦克，每辆大约携带一发弹药，只是其中一些是高弹药。爆炸弹于1942年开始大规模批量生产并配发军队，作为坦克决斗中使用的主要穿甲弹。然而，一些部队，例如基辅附近的装甲师，获得了足够的KV-1坦克并拥有足够的火炮储备，这场战斗产生了几名王牌人员。
苏联使用的各种76毫米炮弹。中间的子弹是BR350P，一种1943 年开发的钨芯高速穿甲弹。
造成如此尴尬场面的原因，还要从苏联76.2毫米炮弹的生产说起。战前，苏联生产F32和F34坦克炮炮弹的时间相对较晚。 T-34使用的F34坦克炮炮弹也是如此，有的炮弹质量不好，无法使用。质量问题也困扰着苏联。根据我读到的资料，1941年只有15%的炮弹适合坦克，其余的就难以形容了。
1941年6月卫国战争爆发，苏联面临弹药严重短缺。
负责弹药生产的第55兵工厂计划在1940年的10个月内生产15万发穿甲弹，但只有2万发获得认证，到了12月，还没有交付，没有生产。这只是战前军火库的一个缩影，直到1941年6月卫国战争爆发，苏联才真正意识到这个问题，但为时已晚。大家都知道，战争初期，苏联进行了一系列产业转移，其中就包括弹药生产厂。战前，弹药补给主要来自三个地点：第73弹药厂、第77弹药厂、第70弹药厂，但战争一开始，其中两个地点被占领或包围，其中一个地点是列宁格勒。莫斯科的弹药工厂仍在将平民转为军队，这进一步加剧了苏联坦克部队的弹药短缺。再加上困扰苏军的挫折、失败和生产力低下的问题，弹药问题直到1942年才得到解决。
由于布局分散，缺乏炮弹，KV-1注定在早期苏德战争中发挥不了重大作用，无法从苏联前线部队的溃败中恢复过来。一群坦克向德军装甲部队发起反击，但他们没有足够的穿甲弹。除了准备和生产不合理外，车辆本身也存在相当大的问题。 KV-1 实在是太重了。发动机经常超载，离合器和变速器无法再使用。战争初期，许多KV-1 因机械问题而发生故障。变速箱故障频发，KV-1的行驶性能明显逊色于T-34坦克。 KV-1的理论高速公路速度为每小时35公里，但现实生活中并非如此。
由拖拉机牵引的KV1坦克
人们常说，德国装甲部队之所以失败，是因为苏联地势广阔、泥泞不堪，但苏军不也是如此吗？ KV-1在苏联境内的穿越速度只有15公里每小时，属于缓慢的爬行速度，但有些情况下也只有5-6公里每小时，所以KV爬行并不容易。在实战中，KV-1经常因为机械问题而发生故障，造成许多不必要的损失。和德国人一样，苏联军队也面临着道路和交通问题，KV-1坦克的重量足以在战斗中压垮道路和桥梁。铁路运输也困扰着运输单位，适合将KV-1 运送到前线的火车很少见，这种情况直到1943 年才得到缓解。
德军使用的75毫米反坦克炮
1941年德国入侵苏联时，德军就已经装备了50毫米和75毫米反坦克炮，这些反坦克炮和T-34坦克一样，可以在中近程对抗KV-1。能够摧毁它。经过1941年的激战，苏联军方计算出，由于机械故障、撤退废弃、毁坏等多种原因，损失了900多辆KV-1坦克。 1,000辆KV-1坦克。
性能更好的T34坦克
针对KV-1暴露出来的各种问题，有人考虑取消KV-1坦克生产线，彻底改建为T34生产线，但这种一刀切的想法很快就被拒绝了。 KV-1的多条生产线已经开发完毕，现在停止一个存在诸多问题的成熟重型坦克项目是不明智的，而苏联军方在军工工厂搬迁到乌拉尔后最终仍将继续大规模生产。决定。因此，从1941年底及其后的几年里，KV坦克的改进计划正在进行中，最终的项目直接导致了更成熟、性能更好的IS系列坦克的诞生。
残废的KV1E，巨大的附加装甲可见
该项目影响了IS系列坦克的发展并改进了K1的防御能力，被命名为KV-1“Eklanami”（俄语翻译为“Inlay”），简称KV1-E。其重点是将20mm 转换为20mm。 35 毫米装甲板直接用螺栓固定在坦克的车体和炮塔上。但这又增加了KV-1坦克的重量——超过50吨。虽然防护能力进一步提升，但KV-1的机械问题却变得更加严重，不仅进一步“挤压”发动机，而且对车轮和悬架也产生了一定的影响，这使得KV-1造成增加。坦克坏了。 KV-1E坦克的荒唐方案最终被出厂后增加了装甲厚度的KV-1所取代。
KV1E型，旁边是1942年德国缴获的KV1型
KV-1 1941型号起源于苏联军工的大规模搬迁，1941年，老师原本制造的F32坦克炮的生产线被摧毁，但工厂停止生产KV-1。做不到。因此，部分搬迁工厂还在KV-1坦克�**沧傲薢IS-5型76.2毫米坦克炮。同时，焊接炮塔也根据战斗中获得的经验进行了重新设计，新的焊接炮塔具有更好的防护性能，而这也是KV-1的最后一个焊接炮塔。
KV1 1942型号拥有一个“圆润”的炮塔，弧度明显。
苏联军工工厂搬迁至乌拉尔工业区，在那里形成了庞大的军工联合体。随后他们开始计划简化KV-1 的制造流程，以便进一步量产。这就是KV-1 1942 型的诞生。 KV1 1942型号最大的变化之一是炮塔采用了整体铸造工艺，与焊接不同，铸造工艺节省了时间和精力，但却引入了一系列质量问题。炮塔的厚度也增加到了100毫米左右，炮塔也变得“更圆”，防弹能力更强。同时，根据制造商和要求的不同，不同KV-1的装甲厚度也不同。
KV1S坦克后视图，注意炮塔。 IS坦克炮塔已经具备了一些特征。
著名的IS系列也脱胎于几个KV改进项目，但由于上述KV-1的可靠性和机动性问题，苏联也计划研制新型KV坦克，KV-1S坦克并被命名为。该坦克旨在减轻坦克重量，安装新的发动机和变速器以提高KV坦克的机动性和可靠性，并设计了新的炮塔。改进后的V2K发动机达到了650马力，减重计划也正在按计划进行，将重量控制在44吨以下。测试中高速公路速度达到了44公里/小时，越野性能也得到了提升。同时，新设计的炮塔也更宽，为后来IS系列炮塔的设计积累了经验。 1942年底开始大规模生产，最终生产了1000多辆坦克，并于1943年8月停产。它也是KV系列最后一款量产车型，也是其绝唱。生产的KV-85坦克的改进型。
可以看出，KV13、IS1和2的正面装甲形状，与此非常接近。
对IS系列的发展产生重大影响的项目是KV-13，代号为Project 233。这款坦克是第二特别设计局为了让KV变得更薄而开发的，对IS系列的后续发展产生了很大的影响。这是IS系列的作品。 KV-13坦克的设计中，取消了车体上的无线电台和机枪的位置，只将驾驶员安置在车体内部，炮塔减少到两人。该车的前装甲为类似于IS-1和Panzer 2坦克的弧形装甲。最终，由于KV-13新设计的动力系统频繁出现问题，KV-13项目被放弃。后来，IS项目诞生了，代号KV-13 Project 233。该设计充分利用了KV-13设计的成功经验。
后来的IS1坦克
在获得船体设计经验后，IS系列火炮也被用于KV-85项目中，以增强KV火力。 1943年缴获虎式坦克后，苏联决定选择下一代坦克炮的口径：85毫米和122毫米，而这两种坦克炮也在KV-85项目中进行了测试。 D25T 122毫米坦克炮研制成功，KV-85项目也小批量生产成功（总共100多辆）。所有KV系列均已停产。
苏联KV坦克队
KV系列是一款重型坦克，是多炮塔SMK的改良版，但仍然拥有扎实的优势和实力。 KV-1坦克因故障频繁、重量过重，在战争爆发前后备受质疑，但其高防御能力和强大的外观对入侵苏联的德军产生了强烈冲击。当时的震惊。幸运的是，KV-1坦克在面临诸多质疑后也没有放弃该项目，著名坦克的下一代————IS系列坦克诞生了。 KV-1坦克在苏联也通过多次改进升级积累了相当的成功经验，培养了一批优秀的设计人员。然而不可否认的事实是，KV1对卫国战争的贡献最终是有限的，但作为第一款摆脱愚昧时代（多炮塔）的重型坦克，它的意义在于它在实战中的贡献。比那个大。 有许多！