国际中转站是哪里，国际中转站什么意思
chanong
|我看了李桂金、李斌的两篇文章《我国千万级机场空空中转数据浅析》和杨波的文章《首都机场和香港机场中转数据解析和市场思考》。我在杨先生的文章下留言时，提到了“搭讪”和“连接”的区别，但时间不允许急于进一步分析。
我认为有必要在这三者的基础上进一步探索国际化运营的商业模式，为航空业从业者提供一些思路，也为其他人提供启发。 （感谢“太阳能13”评论，文中数据已更新）
根据机场出发和到达的数量查看机场班车类型
根据国际机场理事会2017 年公开数据：
我们可以看到，亚特兰大杰克逊、北京首都、�**荨⒙迳柬丁⒍┯鹛铩⒅ゼ痈绨潞诙⒙锥叵Ｋ悸蕖⑾愀邸⑸虾Ｆ侄屠璐鞲呃只⊥掏铝课涣腥蚯笆Ｕ庑┕庵饕≡诮ㄉ柚凶嗯Ψ矫婢哂薪锨康目土骷⒛芰屯绮季郑诨÷每痛砟芰Ψ矫婷惺澜缜傲校庖舱侵泄窈街档醚�**的典范从。
但如果你从不同的角度看待33,354 架次飞机起降，就会发现世界排名前10 的飞机中的大部分都需要改变。根据国际机场理事会2017 年的数据：
旅客吞吐量排名前20 的机场之一。
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- 东京在乘客数量方面排名第五，但在起飞和降落方面排名垫底。
- 伦敦希思罗机场客运量排名从第7 位下降至旅行排名第12 位。
相比之下，北美很多机场却突然出现。
- 北卡罗来纳州夏洛特、拉斯维加斯、德克萨斯州休斯顿、旧金山、多伦多、墨西哥城等都在名单上。
- 达拉斯从乘客数量的第12 位上升至出行次数的第4 位。
我的很多同事看到了这一点，也明白了——宽体比例的问题。�**荨⑾愀邸⑿录悠率强硖寤奂幕。罅靠硖寤黾恿嗣考芊苫脑乜土浚航饬嘶∑鸾的芰Σ蛔愕奈侍狻�
您还可以创建直观的统计数据。将客流量除以起飞和降落次数，即可得出每个航班的大致乘客人数。两个列表均包括14 个机场。
总体而言，东京羽田机场的起降次数最少，每架次188人。这相当于每架飞机都满载738。考虑到货机和其他飞机，它实际上明显高于低值。事实上，日本国内航班非常拥挤，值得单独一篇文章。因此，毫无疑问，未列入名单的�**荨⑾愀邸⒐阒莅自啤⑹锥⑷蚀ǖ然〉目硖灞壤攵┯鹛锎τ谕凰健�
相比之下，在美国许多机场，洛杉矶、亚特兰大、丹佛、达拉斯、芝加哥等美国主要航空枢纽的最后一个座位数为33,354个，平均每个航班的乘客数量仅相当于E航班。 -190。考虑到这些机场有许多国际宽体飞机，很可能也有许多窄体和支线飞机。对于北卡罗来纳州夏洛特等美国重要枢纽机场来说，它们的支线飞机数量可以说比芝加哥还要多。
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另一个特点是，这三个城市的航线都是国际和地区航线。香港是日本的一个特别行政区，新加坡是一个城邦，�**菟诘陌⒗锨醭す且桓鲂×焱痢９诿窈揭裁挥行枨蟆Ｒ虼耍绾卫霉屎捅镜睾较呓隙嗟挠攀疲欠⒄拐馊龌≈凶嗯Φ囊桓龉餐魈狻�
经停始发地：袋鼠航线
引起我注意的是，这三个城市都是世界著名的袋鼠之路的中转站。所谓“袋鼠航线”是指经东半球连接欧洲和大洋洲的客运航线。由于飞机航程限制（目前只有澳洲航空运营伦敦至珀斯航线，共有789 班航班），这些航线需要在第三国经停。
要在A 国和C 国之间旅行并在B 国停留，您需要第五或第六航权权利。第五自由权允许A国或C国的航空公司在一个航班号下运营A-B-C航线并且乘客不下飞机，而第六自由权允许B国的航空公司允许您的公司这样做相同。全球有很多第五航权，比如BA15，英国航空利用新加坡的第五航权运营从伦敦到新加坡再到悉尼的往返航班。第六自由权很少听说。
在袋鼠航线上，新加坡是新加坡航空的基地，香港是国泰航空的基地，�**菔前⒘鹾娇盏幕亍Ｈ绻馊蠛娇展鞠胗靡患芊苫鸵桓龊桨嗪糯优分拗狈纱笱笾蓿蔷托枰诹饺ǎ庵秩ɡ苌俦皇谟琛Ｒ虼耍绻蠛娇展鞠胍忠槐托枰纳浦凶逖椴⑵粲谩爸型就Ａ袅印薄�
中途停留连接需要较短的连接间隔——。由于这三大机场航线的“完全跨境”性质，这三大机场的转机几乎都是国际转机，不需要边检手续。无需办理移民或海关手续。由此，为三地实现“过境中转”提供了客观的法律条件。在客观条件和主观意愿的双重影响下，通过“过境”进行短期转移成为中止第六航权权利的理想替代方案。
这正是发生的事情：
新加坡航空SQ305/306（伦敦至新加坡）、SQ241/242（新加坡至悉尼）B777 组合：
- SQ305和SQ241之间的中途停留时间仅为60分钟，而BA15的中途停留时间为95分钟。
- SQ242与SQ306之间的换乘间隔仅为50分钟，而BA16的换乘间隔为85分钟。
- 在往返航线上，转接的新加坡航空组合比经停的英国航空15/16 航班整整缩短了35 分钟。
EK2/3（伦敦至�**荩K414/415组合（�**葜料つ幔〢380组合：
- EK2 和EK414 之间的运输间隔仅为75 分钟。
- EK415 和EK3 之间的运输时间仅为70 分钟。
这使得阿联酋航空和新加坡航空的总飞行时数超过了经停新加坡的英国航空。
国泰航空稍逊一些，有CX254/251（伦敦至香港）和CX111/100（香港至悉尼）。 CX254与CX111之间的换乘间隔仅为50分钟，但CX100与CX251之间的回程换乘间隔为2小时。
内地三大航空公司中，参与袋鼠航线最多的南航，派出了CZ304/303（伦敦至广州）和CZ325/302（广州至悉尼）的组合航班，值得一提。运输时间分别为3 小时和4 小时30 分钟。
新加坡航空与阿联酋之间的中转枢纽建设，有效弥补了第六航权的缺失以及无法飞到底的遗憾，成功地在全球最具竞争力的航空公司中分得一杯羹。除了袋鼠路线外，我们还开辟了“中途停留转机”的概念。
“中途转机”的另一个例子是中国台湾。由于两岸航权限制，除两岸定期航班外，在台湾注册的民用飞机原则上无法飞越中国大陆西北地区（目前台湾航空公司只允许飞经大陆）中国）。（允许）经过云南-广西-广东-香港的空域是空中交通的第一线；相比之下，大陆、香港、澳门和外国航空公司从西北进入，经大陆飞行。我可以去到香港。这意味着，如果台湾航空公司想要到达欧洲，就必须飞经东南亚或俄罗斯领空。荷兰皇家航空和中华航空也有阿姆斯特丹和台北之间的航班，其中KL807航班可以进入新疆（上图），距离10,614公里，而CI74航班可以进入云南入口（下图），只能经过，距离为11527公里。
因此，国泰航空正在充分利用“经停中转”的方式来争取该航线的旅客。
- 阿姆斯特丹至台北之间的CX270/KA486、KA483/CX271 经停时间为65/50 分钟，仅比荷航直飞航班（单程12 小时）长2 小时。
- 伦敦- 台北，CX250/462、KA421/CX253 经停时间为55/50 分钟，单程仅比华航直航（13 小时5 分钟）长1 小时40 分钟，经停曼谷的BR68 航班更快比1小时25分30分钟。
但这种情况有特殊的历史和政治背景，我认为这并不是“中期转移”的初衷。接下来，我们再举一个利用“经停中转”解决航次限制的经典例子。作者以袋鼠路线为例，将所谓的“经停换乘”定义如下：
“经停转机”是指由于飞机技术限制，需要在特定航线上经停，且主要运营基地不在航线两端的航空公司，受《第六自由权法》管辖。无法获得。这种出行方式优化了出行流程和航班时刻，减少出行时间，提高出行线路组合的竞争力。
基于这个例子，我们可以找到一个经典的例子：从东南亚飞往北美。我们以东南亚四大城市（新加坡、吉隆坡、曼谷、雅加达）直飞北美的航班为例。除了新加坡之外，新加坡航空和联合航空还提供789 趟直飞旧金山和新加坡的航班。航空公司使用A359ULR直飞纽约、纽瓦克和洛杉矶，减少了载客量，但这三个主要城市都需要转机（新加坡航空和泰国航空减少了载客量）。他们使用A345来试图缓解这种情况，但它的燃油经济性很差，不得不着陆）。这条路线上的“航点”也很明确。
- 从吉隆坡到纽约，NH816/10 需要60 分钟。
- 从雅加达到纽约，NH836/10 需要50 分钟。
- 从曼谷到纽约，CX654/846（或CX750/840）、CX831/703需要50/55分钟。
- 乘坐SQ117/38 和SQ35/5342 航班从吉隆坡到洛杉矶需要60-50 分钟。
- SQ961/38 和SQ37/956 航班从雅加达到洛杉矶需要60-75 分钟。
- 从曼谷到洛杉矶，CX750/882、CX885/703 需要65/55 分钟，NH806/176、NH5/807 需要55/70 分钟。
- 从新加坡飞往旧金山，CX636/872 和CX893/759 需要50/75 分钟，相当于新加坡航空经SQ2 和SQ1 的85/60 分钟。
总结
转机航班的“过境”一词非常详细。阿联酋航空和新加坡航空通过优化流程和减少转机时间，使其转接航班比英国航空的转接航班更具竞争力。事实上，这种安排也出现在国泰航空从内地出发经香港转机的航线上，绕行率很高，被戏称为“反向连接”。
- KA865/CX840、CX841/KA890，从上海到浦东到纽约需要50分钟。
- KA871/CX239、CX250/KA890，上海浦东、伦敦可在50/65分钟内抵达。
值得注意的是，尽管受到边检程序的限制，国内和国际航线的中转中转模式正在逐步推出。例如，从北京飞往悉尼，南航CZ3102/601、CZ602/3113可在广州转机，时间如下：国航CA1328/989和CA982/1329从广州飞往纽约需要105/140分钟。从香港飞往纽约，不需要在北京办理边检手续，国航CA118/981航班也可以在60分钟内抵达，证明我国的机场基础设施已经可以满足短时间内快速转机的需求。是。
随着我国民航旅客数量的不断增加，我国空域短缺问题将越来越严重，宽体飞机的比例也会越来越高。如何妥善对待宽体飞机旅客并合理安排转机，将是国内航空公司迈上新台阶的系统性挑战。希望这篇总结文章能为与民航相关的各界人士提供思路和启发。如果您有任何疑问或意见，请随时与我们联系。