预应力空心板梁存放时间，预应力混凝土空心板梁伸缩失效处治措施包括

孙鹏旭山西交通新技术开发有限公司摘要：针对预应力钢筋混凝土空心板顶部伸缩缝失效造成结构破坏的问题，梁体施工简单，运行时膨胀量较小。支持它。在实际桥梁加固设计中，梁端增设浅埋伸缩缝，中间墩顶部拆除旧伸缩缝，随后对桥面进行整修，桥梁加固计划中止. 完成了。采用PTFE板轴承。在实际施工过程中，通过对连续简支梁桥结构体系的合理分析以及三种基本结构形式的分析，得出拉杆桥面连续结构形式最为合理。就压力而言。桥面连续结构体系增加了结构的整体刚度和整体稳定性。施工过程方便、快捷、安全、可控，达到了预期效果。凭借较高的竞争优势和推广价值，我们还提供以下解决方案：类似脑桥疾病。参考。关键词：钢筋、混凝土、伸缩缝、简支梁、

作者简介：孙鹏旭（1984-），男，高级工程师，主要研究方向为：公路桥梁隧道加固与养护工作。

简介预应力钢筋混凝土空心板简支梁桥是我国现代桥梁建设中广泛采用的一种只有简应力和正弯矩的桥型，在温度变化和混凝土收缩徐变的条件下，是这种桥型的桥梁。由于梁不产生二次应力，且为静定单孔结构，因此可以对各构件设计标准跨度，且型式合理，有助于工厂标准化。道路崎岖不平，交通便利，施工效率最大化，且适合地质条件[1]。

在桥梁设计过程中，为了保证桥面的完整性，减少伸缩缝处车辆“跳车”现象，采用预应力钢筋混凝土空心板简单支撑少量跨度和相对少量的构件。横梁。做到了。我们采用了两端不安装伸缩缝的设计方法，而是安装在中间的桥墩顶部。由于使用寿命的增加和交通量的增加，简支梁桥中墩顶部的伸缩缝不能满足全桥的伸缩要求，伸缩缝被压缩而丢失。扩建对桥梁的安全性和耐久性产生了重大影响。

【摘要】：以山西省运城市闻喜县姚村第一中桥养护管理工程为背景，开展预应力钢筋混凝土空心桥面简支梁桥连续变形施工技术研究与应用.这可为今后类似桥梁病害的治疗提供参考。

一、工程概况S75希望高速公路侯马至运城段于2001年2月9日开工建设，2002年12月1日正式通车。这是大运高速公路最南段，起点为运城市新绛县店头。北市接临侯高速公路，最终到达运城市西盐湖区南庄，与云丰高速公路相连，全长100.199km，其中正线92.096km。采用6车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，设计载重为客车-20、挂车-120。

八村一中大桥是为闻喜县五平高速公路穿越县道而修建的中桥。中心编号为K41+611，桥梁全长53米。上部结构为3x16m简支预应力混凝土空心桥，下部结构由柱墩、柱基础、钻孔桩基础组成，全桥仅在2#桥顶部有一个伸缩缝。桥墩、0#站台、3号站台均未设置伸缩缝。在日常维护工作中，维护小组发现大桥右侧1#、2#桥墩右侧空心板梁出现侧移，其中1#桥墩顶部空心板梁出现侧移。桥墩被推出，外止挡外侧出现裂纹，2#墩内止挡也出现裂纹，块梁体也与块体发生接触，同时2#墩顶部伸缩缝钢梁受压。将会失去伸缩功能，影响桥梁的正常使用。

2 原因分析及处理方案2.1 病害原因分析桥梁两侧桥台后墙与梁体之间的间隙采用混凝土填充，未设置伸缩缝。梁体仅在加热和冷却时才能通过2#墩顶伸缩缝。由于缺乏安装伸缩缝的伸缩空间，伸缩缝钢梁在炎热气候下受到压缩，限制了梁体纵向的自由伸缩，桥墩上部变形有限，只能通过被释放。梁体会因横向位移而受到不均匀挤压，因此请压紧挡块。

2.2病害处理方案（1）0#平台和3#平台后墙与梁体接缝用凿子雕刻，填充混凝土，释放梁端约束，D40浅-埋地伸缩缝安装完毕，添加（参考）。图1) 确保梁端部可以自由伸缩。

图1 桥台伸缩缝

（2）拆除#2墩顶部D40伸缩缝（见图2），继续改造桥面（见图3），将聚四氟乙烯板式支座更换为板式橡胶支座。

图2 桥墩第二桥面混凝土铺装拆除情况

图3 2#桥墩桥面连续剖面

3 连续桥面更换方案3.1 桥面连续简支梁桥的应用现状桥面连续简支梁桥在国外首次被提及和使用，并形成了一些初步理论。于正雷编的苏联文献简单提到了连续桥面板简支梁桥的计算方法和桥面连接板的分析，而日本正在采用与我国连续梁桥面类似的无缝桥，我们正在积极采用楼板技术来克服这个问题。虽然伸缩缝因其独特的特点和社会优势得到了广泛推广，但连续简支桥的研究与国外相比还相对缓慢，但在1989年，上海公路局首次推出了连续简支桥。同时，我国交通运输部在1990年代发布了《公路桥涵标准图》号文件，明确规定不同跨度和结构类型的桥梁应采用连续结构型式。设计院分析了桥面连续施工的三种不同方案，为该类型桥梁的后续加固设计提供参考[2]。

综上所述，预应力混凝土板连续简支梁桥必将成为未来桥梁建设的趋势，并有望成为主流，在桥梁建设中占据重要地位。

3.2 连续简支梁桥面结构的合理性（1）该方法是介于简支梁和连续梁之间的一种中间结构，结合了单支梁和连续梁的优点，避免了两者的缺点，是一种结构。支点负弯矩卸载可以减小梁结构的跨中弯矩，可以有效减少结构尺寸和结构中预应力筋的数量，使结构更加合理[3]。

(2)简支梁变为连续梁后，结构体系由超静定变为超静定，甚至在混凝土收缩徐变、支架不均匀沉降等影响下，也会产生较大的二次内力。应用。将不再发生。对结构本身影响不大[4]。

(3)从高速公路养护管理的角度来看，该系统桥梁的特点是伸缩缝少、变形小，存在伸缩缝桥头跳动、不平整、不稳定、行车不舒适等缺点。解决后，社会效益相对简单，梁系统优越[5]。

3.3 连续简支梁桥结构型式的选择根据连续简支梁桥的受力特点，一般分为铰接桥面连续结构、刚性耦合桥面连续结构、拉杆式桥梁。甲板连续结构[6,7,8]。

铰接桥面连续结构的端部虽然没有施加旋转弯矩，但施工工艺复杂、效率低下，且桥面会出现裂缝，导致桥面渗水和路面钢筋锈蚀。这种施工形式在我国很少采用，因为容易发生，影响桥梁结构的安全性和耐久性。

虽然刚性板连续结构简单、易于施工，但刚性板连续负弯矩区的钢筋和混凝土同时因车辆荷载作用而受到拉应力。这使得混凝土更容易开裂，影响桥梁结构的耐久性。

(3)为了使拉杆桥面连续变形成功，断裂部位钢杆的施工质量很重要，必须保证纵向钢杆与混凝土不粘结，防止断裂。 是。钢筋和混凝土的同时张力[10]。

6 结论八村一中桥通过对桥墩上拉杆板进行连续整治，并在桥台增设浅埋伸缩缝，完成了桥梁伸缩破坏病害的治理。整体刚度和整体结构得到改善和稳定，使施工过程方便、快捷、安全可控，达到了预期效果。在对结构耐久性和行车舒适性有特殊要求的高速公路设计中，桥面连续简支梁体系具有较高的竞争优势和推广价值，有助于今后类似桥梁问题的处理。也可以作为参考。

参考文献[1] 沈青川着。简支梁桥面板连续结构性能对比研究[D].中南大学， 长沙： 2011. [2] 刘龙.简支梁桥面预应力混凝土连续结构性能研究[D].成都： 西南交通大学， 2014. [3] 范立初.预应力混凝土连续梁桥[M]北京： 人民交通出版社，2008。 [4] 梁志顺.预应力混凝土空心板先简支后连续梁设计[J].交通世界，2017（8），110-111. [5]杨明辉。简支连续预应力空心板桥结构性能及应用研究[J].黑龙江省科学技术情报，2011(13):281-282.[6]苏龙，杨旭，胡张丽。空心桥桥缺陷分析及桥面连续结构改进措施[J].公路交通科学与技术，2011(4):100-103。 [7] 王成全，沈永刚，王刚，等。连续空心板梁桥面结构力学性能试验研究[J].浙江大学学报（工学版），2016（8）:1438-1445。 [8] 魏建刚，黄磊，李培元，等。旧空心板简支梁桥连续改造加固研究[J].建筑科学与工程学报，2014(12):103-109。 [9] 李养海.公路桥梁伸缩缝装置[M]北京：人民报，2001。 [10] 姚林森.桥梁工程（第2版）[M]，北京：人民交通出版社，2011。