大众id.4x缺点，大众id.4x试驾视频

面对以特斯拉为首的新兴车企频频“挑衅”，传统燃油车企业无奈只能以油转电来应对。像这样简单但不合时宜的举动是可以想象的，市场的反应也是难以预测的。如果它们变得严重怎么办？

在上汽大众ID.4X上市之前，我试驾了这款纯电动SUV，作为大众MEB平台上的首款新车，它的各方面表现确实超出了我的预期。此外，这样的惊喜是多方面的，从驾驶到乘坐再到静态的外观，不仅给驾驶员和乘客传达了普遍的熟悉感，也带来了许多新的发现，增加了人们对汽车的好奇心，将被充分调动起来。

在我看来，这是大众这样的传统车企对“传统电动汽车”的毁灭。

那么，这款ID.4X到底有什么不同呢？这辆车开起来和其他“传统电动车”有什么区别，和我们自己的探岳、途观L比怎么样？

油门反应不同于“传统电动车”

大多数开过纯电动汽车的人都会对其疯狂的瞬时加速和减速能力感到惊讶。这从根本上适用于当今在售的电动汽车，无论是新汽车制造商还是一些自主品牌。

然而，许多电动汽车在功率调节方面存在明显的缺陷。当急加速或释放制动能量恢复时，你可能会或多或少感到沮丧，甚至头晕。

不过，大众首款电动汽车却是个例外：笔者测试的是后桥单电机的ID.4X Pro极智长续航版（电池容量83.4千瓦时，NEDC工况续航里程555公里）。功率输出150千瓦，最大扭矩310牛米，在动力参数上比大众自家2.0T低功率版本的发动机略胜一筹。起步加速能力方面，ID.4X从0加速到50公里/小时仅需3.2秒，速度相当快，但调节油门（或开关）并不能瞬间提升车速，存在一定程度的提升。的线性度。减速时也会出现类似的现象；即使切换到B档（高能量再生），松开踏板后的拖曳感也不是很强，整个加减速过程中没有任何不适感。头晕不舒服。

您可能想知道，“这是什么类型的电动汽车？”但对于开惯燃油车的人来说，这样的油门反应非常舒服，不需要任何额外的时间来适应。

说实话，大众对ID.4X的调整是老牌车企的真功夫。当然，150kW的功率和310Nm的扭矩与低功率版本的2.0T发动机相当（功率增加了9.5，但扭矩仅减少了3），但大众对2.1的重量很讲究。实现了比公司1.6吨燃油车——更好的加速性能，无论是唐越还是途观L 330TSI系列，0到2加速所需时间均为8.7秒。 100秒，ID.4X比他们稍快一些。

此外，不仅整个驾驶过程中的加速和减速感觉极其线性，而且扎实有力的方向盘和清晰的路感也与大众印象一模一样。因此，**惯驾驶大众燃油车的人第一次接触ID.4X时不会感到任何不适，很快就会**惯。需要进行一些调整才能将变速杆移至方向盘前部。

此外，与传统大众汽车不同的是，ID.4X结合了三种驾驶模式（经济、舒适、运动）和两档制动能量再生（D和B），让驾驶者体验到不同的驾驶模式。人们找到他们最喜欢的组合。

底盘质感“很大众化”，比探岳途观L略好

根据大众官方的定位，ID.4X是一款紧凑型SUV，但这对于熟悉大众的人来说非常困惑。

众所周知，大众在中国销售的两款紧凑型SUV分别名为“探歌”和“途岳”，车身长度约为4.4米，轴距为2.6米，但ID.4X的长度已经超过4.6米。轴距也超过了——的2.76米，也超过了官方定位中型SUV的唐越，总长4589毫米，轴距2731毫米。

换句话说，紧凑型ID.4X比大众自家的中型SUV还要大。

这在内部空间中最为明显，第二排乘客有充足的腿部空间，中间地板几乎平坦，并且完全没有牺牲后备箱空间。能够同时考虑这三个方面，对于探岳、途观L等其他大众车型来说是不现实的。

这个尺寸的好处不仅体现在座椅和储物空间的平衡上，还体现在驾驶性能的水平上，ID.4X的车身姿态在各种路面上都表现出充沛的从容。

根据官方资料，ID.4X的底盘与其他同价位的大众车型基本相同，前悬架为麦弗逊式，后五连杆悬架更不用说前悬架了。特别值得注意的是后悬架，此前大众多连杆车型主要以4连杆结构为主，而MEB平台一发布就改为5连杆结构。虽然除了电池电机之外没有多余的部件，加上极高的平整度，更容易布置更复杂的悬架结构，但ID.4X 的车身姿态却比以往更加灵活，因为重达2.1 吨的悬架在复杂且多变。悬架不得直接从MQB 或MLB 复制。

这款悬架的实际驾驶表现并没有辜负大众的期待，整个底盘的质感继承了大众一贯的稳定表现，始终保持适度的紧绷感，无论压缩还是拉伸都具有足够的减震性能，展现了出色的表现。即使在典型的颠簸路面上遇到较大起伏和急弯时，也能保持驾驶员的安全感。如果说有什么不足的话，后排乘客可能会觉得经过颠簸时的减震有点硬，但这其实是大众汽车一贯的特点。

如果要将ID.4X与同价位的大众燃油车进行比较，在乘坐品质方面我肯定会投ID.4X。因为探岳和途观L无论从动力质量还是底盘质量上都更胜一筹。真的是好还是坏。

电池寿命成为“事实上的标准”

不得不说一下ID.4X的电池续航能力。按照“行业规则”，凡是标有NEDC续航的东西，一开始都是要享受20%的折扣，但这一次却是一个错误。

试驾路段从海南省三亚市大东海出发，出城，走环岛高速，前往100公里外的万宁石梅湾国际游艇俱乐部（一侧实际里程104公里，续航里程可以）。显示距离为404公里，到达目的地后还剩317公里，所以即使行驶104公里，耗电量也为87公里。车上有4人，空调全程开着，最高时速为时速约为135公里。

回程途经海棠湾、三亚凤凰机场，最后返回出发地，总里程263公里，但根据中央控制，每百公里实际用电量为16.9度电，剩余电量为每百公里16.9千瓦时。 ——的电池续航时间在仪表上也显示为215公里，但实际上它行驶了263公里，其中大部分是在高速公路上行驶的。

据说电动汽车在高速行驶时会很快失去动力，但这一次我们将推翻这个常识。

在试驾过程中，我与大众官方交谈了解到，续航表现如此出色的原因是厂家在标定时采用了“双重标准”，我就是这么做的。所以虽然我们测试的ID.4X Pro极智远续航版号称续航里程为555公里，但实际上可以覆盖600公里以上，这也是正常的。

鉴于多年来多次向NEDC投诉，我国决定今年全行业切换至WLTP标准。所以，我希望大家自己去判断，人们的举动到底是善还是恶。

此外，ID.4X搭载的AR-HUD功能将使一些初学者受益，特别是在复杂多变的城市路况下，增强现实导航的及时投影和显示将帮助您找到重要的路口，不要错过。

我最不喜欢的是ID.4X 座椅。首先，面料材质不错，有超细纤维麂皮和皮革的网格。为您的身体提供良好的感觉和支撑。接下来是前排座位。座椅具有按摩功能。虽然不如家里的按摩椅那么有效，但是对于长途驾驶来说还是很有效的（我的腰有些酸痛，但是坐一整天一点也不觉得累）。

ID.4X的其他产品特性（其中很多非常酷，完全违背了人们固有的大众印象）这里不再详细讨论。网上有很多介绍，今天我们只关注驾驶方面。

最后一个字

试驾结束后，我们将其与同价位的探岳、途观L进行了彻底的对比，最终发现ID.4X在性能和配置上完全压倒了这两款车型，令我震惊。令人意外的是，这和一般大众选择索索的风格完全不同。

为什么一向在传统燃油车领域牛气冲天、抠门的大众变得如此厚道呢？在我看来，主要原因正是我在本文开头提到的，像特斯拉这样的新兴汽车制造商已经走上了电动汽车的道路。

不过，作为传统老牌车企的主要代表，大众汽车在汽车界的实力和吸引力是毋庸置疑的，但现在大众汽车却走上了一条新路线，与新来者竞争，决心转型，而且非常认真全新纯电动平台为大家带来的首款产品不仅非常全面，而且超越了传统燃油车，展现了态度，我就是。并且不要忘记大众强大的渠道支持和品牌力，ID.4X的市场前景也不容小觑。

最后，我自己回答一下开头的问题，一旦大众等传统车企认真对待电动汽车，来自新兴汽车制造商的压力就会真正到来。

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