“大嘴青蛙”前传！撞脸俄罗斯苏-75，揭秘中国歼-7FS项目往事

近日，俄罗斯联合航空制造集团旗下苏霍伊局在第15届莫斯科航展上展出了一款“轻型第五代战斗机”Su-75（姑且这么称呼吧），一经展出，就引起了军迷的关注。几乎每个人都在谈论这款新型战斗机，与F-35/FC-31/KF-21等“第四”战斗机相比，它看起来非常奇怪，完全“不寻常”。

有读者将Su-75的下颌进气设计与美国JSF项目中波音公司的X-32技术验证机项目进行了比较，称Su-75为“扁平化的X-32”。从某种意义上说，使用下巴进气口的X-32战斗机型号并不只有一种，而且Su-75的整体长度也不像X-32。在大眼一看来，Su-75“将死”与成都飞机设计局建造的J-7FS验证机有些相似。

J-7FS/MF概述中提到了J-7战斗机，很多读者可能对这架飞机很熟悉，这架飞机几十年来保护了共和国的天空，并经历了无数次修改。我想回到2006年，它仍然配备了国家最先进的战斗机。 “老手”这个词让我感慨万千，但说到两架J-7FS/MF试验机，很多读者可能会感到困惑。

但这并不奇怪。从大伊万的角度来看，我已经很多年没有听说过J-7FS/MF型号了。我最后一次看到相关的彩色照片是在2000年左右。 《三大知》彩页《从航空工业的角度来看，无论是歼7FS还是歼7MF，都不是中国空军正式批准的战斗机型号，而只是成都飞机制造厂（注）那成都飞机）厂）飞机厂并不是成都研究院设计室用自有资金建造的两台技术验证机。

1998年6月8日下午，飞机在试飞员钱学林的驾驶下，发动机全功率起飞，飞行22分钟后正常降落，首飞成功。

由于种种因素，这两架飞机没有进入中国空军服役，也没有受到外国军方订单的青睐，最终与当时的歼7系列飞机一样，也就不足为奇了。与许多技术演示机和改进型号一样，这架飞机已成为中国航空史上的绝对传奇。

J-7FS/MF的研发背景那么，J-7FS（顺便说一下，J-7MF）的研发是如何开始的，其独特的“下颌进气”设计又是怎样的呢？来了？是吗？该机的技战术性能如何？研发的目标和最终结果是什么？我们先把时间追溯到1996年。

以上图所示的“红白”涂装J-7FS为基础，更换了新的后座舱天线、双三角翼和新的垂直安定面顶部整流罩形状。该版本集成了多项成熟技术。新型J-7MF 计划

今年，成都飞机制造厂设计局在歼7飞机彻底改进的基础上研制的“超7”项目，经过多年的努力（后来研发并承包）首次结出硕果。 1998年中与巴基斯坦正式签约（这就是著名的“枭龙”）。

J-7MF和FC-1“枭龙”型号

自从确定“怒龙”战斗机的主机由成都研究院承担后，成都飞机制造厂设计局就开始考虑其他研发路线。一方面，当时有大量的歼7II/H战斗机，考虑到中国空军还拥有发动机，但从目前的情况来看，用第三架飞机很难全部替代这些战斗机。成都飞机厂认为，J-7II/H战斗机的后继者很重要，因为J-7II/H战斗机不可能替代。 H是“有希望”。

另一方面，当时第三世界国家拥有大量苏制米格21系列战斗机，其中相对落后的是米格21F-13，较为先进的是米格21MF。 /PF等成都飞机厂米格21系列的这些改进相信也有巨大的市场空间。

两者的结合导致成都飞机制造厂决定开发歼7的“改进版”。从技术角度来看，这个改进版本可能是建立在成都飞机厂研制的“超7”的技术基础上的。它是飞机厂设计室对J-7II/H等飞机的直接改进，充分弥补了J-7II/H在战术性能方面的性能缺陷，同时满足空战早期三代机的作战需求，从性价比提升的角度来看，这种改进型号还可以直接利用飞机中期大修的机会。它以J-7II/H为基础，通过更换部分机身框架进行了改进，无需重建飞机，并且可以实现极具成本效益的改进。

经过认真考虑以上三个因素，成都飞机厂在不到两年的时间里正式制造了J-7FS技术验证机，并于1998年6月成功首飞。此时距离中巴正式签署枭龙战斗机研发合同仅20天。

J-7FS改进策略从技术来源来看，J-7FS可以说成功地利用了“超7”项目获得的海外资源和中国的技术积累。马可尼英国和以色列航空航天工业支持：

超级7

以色列航空航天工业公司子公司著名的拉斐尔公司表示，可以为J-7FS提供全波平面缝隙阵列火控雷达，马可尼则表示可以为J-7FS提供INS/GPS模块和其他辅助功能.他说他可以提供。 -7FS配备航电系统；在气动设计方面，J-7FS独特的“下颌式”进气道也得益于“超7”项目期间积累的技术。其结果是推出了也许是中国航空史上最独特的歼7 战斗机，即带有下巴进气口的歼7FS。

从技战术性能来看，歼7FS只有一个重大改进目标：通过改进机身头部结构，增加歼7II/H战斗机的鼻锥直径。保持原有的飞行性能不变，但另一方面，改装性能更好的全波火控雷达，提高了战斗机的态势感知能力，甚至获得了超视距拦截能力，这使得技术性能得以实现。后来改进了第二代战斗机。

为此，歼7FS在改进初期对机身头部进行了改造，通过更换整个机身头部的十几处舱壁，将原来的头部进气口改为下颌进气口。他们能够“节省”足够的直径空间，在机身头部安装以色列制造的平面缝隙阵列火控雷达。在随后的改进中，J-7FS只是改变了机翼，从J-7II/H飞机使用的三角翼改为J-7E飞机使用的带有前缘机动襟翼的双三角翼。 J-7G式一体式挡风玻璃。

J-7FS/MF的性能说实话，考虑到当时的情况，对J-7FS的这些改进是有一定实际效果的。通过将进气口从机头进气口改为下颌进气口，J-7FS终于能够在鼻锥内安装火控雷达，但是仍然安装了雷达测距仪的J-7E，甚至与仅配备小型火控雷达的歼7G相比，歼7FS具有超强的态势感知能力，使其成为“最强大的歼7”，理论上具有超视距能力。拦截火力。

当然，考虑到J-7系列飞机的体积较小，使用PL-8战斗弹药非常困难，但没有证据证明J-7FS实际上可以携带中程拦截弹，例如有不。 SD-10A；由于将主翼更换为双三角翼翼型，并使用更先进的国产FWP-13B涡轮喷气发动机，导致J-7FS的超音速拦截性能下降，超音速速度因受进气口的影响，虽然飞行质量有所下降，但其亚音速下的机动性明显提高，被认为可与歼7E、歼8B战斗机相媲美。

2000年珠海航展上的J-7MF，根据后来的小册子介绍：这款飞机具有包括空中、地面和海上任务在内的多种任务，包括超视距作战、近距离作战以及对敌常规攻击和制导等都是可能的。具有攻击能力，可执行多种战备训练任务和特种飞行任务，具备全天候作战能力。全机有7个外部挂载点，1个在机腹，3个在机翼两侧，可携带中程拦截弹或激光制导导弹。外观设计采用三波外压腹侧进气口、双三角翼、带前翼的三翼构型。该机最大技术航程为2600公里，高-高-高作战半径为900公里，低-低-低作战半径为550公里。

在提高性价比方面，J-7II/H到J-7FS的改进是“更短、更平、更快”，并在不到两年的时间里实现了从图纸到原型机试飞。改进细节：仅改进了机身前座舱部分，后部沿用了歼7H的机身。后来J-7FS通过直接改进双三角翼的策略成为了“J-7FS”。如果您想改装您的J-7 或MiG-21，您可以在成都飞机厂进行改装。

J-7FS/MF的终结J-7FS战斗机技术验证机源自对J-7II/H飞机的“有限技术改进”，当然在性能和改进成本之间取得了更好的平衡，看起来确实如此。我下去等待中国空军和外国军事订购人员下订单。

J-10于1998年3月23日首飞。

但首先，2004年中国空军的歼10系列飞机正式装备部队后，三代战机和二代战机的性能差异导致空军坚定了装备建设的想法。随后，中国空军也装备了歼7G和歼8F飞机，不过这些飞机或多或少都是“紧急作战”，并与FC-1“怒龙”相伴。 “这对于战斗机或其他准三代战斗机来说是不可能的。J-7FS已经获得中国空军的批准，但传闻中的250架容量尚未实施。其性能甚至赶不上枭龙。当然，J-7FS/MF的开发目标也有可能在中国空军没有注意到的情况下就被中断了。

中国空军尚未采购枭龙

其次，即使在20世纪90年代，俄罗斯米格、以色列航空航天工业等公司也相继推出了数款以米格21系列战斗机为基础的显着改进型号。比如米G-8在MiG-21Bis的基础上发布了MiG-21-93，以色列也发布了在MiG-21MF的基础上发布了MiG-21-2000，但是国际市场对这两款机型的反应说实话，我只能说反应不热烈。

米格-21Bis

最终，前者只收到了印度空军的改进订单，后者只收到了罗马尼亚空军的改进订单，但大多数国家空军对后者的这个“首选版本”并不感兴趣。你想存很多钱买第三代战斗机。

米格21-2000

进入新千年，当美国空军启动JSF项目时，大量的第三代战斗机尤其是F-16系列开始以极低的价格投放市场。尽管J-7FS具有显着的价格优势，但这种价格优势与其极其有限的性能相比显得相形见绌。至此，歼7FS基本失去了外贸潜力。

2000年珠海航展上的歼7MF与歼10非常相似。

歼10原型机01

因此，购买了J-7FS的两架技术验证机（一架测试机和一架固定机）只制造了一架。 ）已停止开发。至于J-7MF，一直停留在纸面上，尚未完成并下线。具有独特“下巴进气口”的J-7 飞机已经消失在历史中，直到俄罗斯航空工业的“Mig-21 隐形改型”Su-75 出现。