高铁轴承是国产吗，中国高铁轴承取得重大突破
chanong
|说起中国的高铁，大家脑海中可能会浮现出闪电般的速度。仅2018年，中国高铁营业里程就达到3万公里。世界第一！中国高铁是中国人民的骄傲！但你知道吗？
那是很久以前的事。这是高铁用的小轴承，但中国需要进口。什么是轴承？它是高速铁路传动的重要组成部分。正式名称为高速动车组轴箱轴承。有的朋友可能想在这里问一下。中国可以建造世界上最好的高铁。但是轴承小了就没有办法了吗？但这无疑是高铁的一个缺点。幸运的是，这个缺点现在已经得到了弥补。
那么这些困扰中国这么多年的微小轴承为什么制造起来这么困难呢？我们的国家是怎么来的呢？这次我们就来说说中国制造的轴承。如果喜欢的话，请点赞、评论、关注。高铁轴承是一直困扰我国高铁的一项重要技术。作为列车九大关键技术之一的高铁客车轴箱轴承的寿命和可靠性对高铁影响重大。高铁动力装置——高铁齿轮箱主要由齿轮、箱体、轴承和润滑机构组成。
火车的高速度完全取决于变速器。看到这里，小伙伴们应该知道轴承有多重要了吧？而且这个小轴承也是消耗品。火车每100 万公里必须更换一次。但制造难度极高。有时候，那些不引人注目的小事情才是最重要的。而且轴承非常小。这是一个你要么又爱又恨的小工具！轴承位于变速箱内部，影响整个车身。目前轴承主要有两种类型。一种是滚动轴承，另一种是滑动轴承。
p0、p2、p4、p5、p6五个等级是高速铁路用滚动轴承的等级。等级越高，轴承精度越高。多年来，我国高铁使用的高档轴承一直从海外进口。 SKF、NTN和德国FAG在这方面给中国带来了丰厚的利润。没办法，中国从来没有成功过。只能被外国限制，被别人绞杀。有两个基本问题。不解决这两个问题，就不可能生产出高质量的轴承。首先是高性能材料的问题。这与我们钢铁企业面临的困难有关。制造高铁轴承需要材料，那么有哪些材料可用呢？轴承钢。
也被称为钢铁之王。由此可见，交朋友有多么困难。是高铁冶炼要求最高的钢种之一。二是加工质量高。
超长寿命钢材技术、精细化热处理技术、先进的密封和润滑技术。
这就是为什么欧美能够生产高质量的轴承钢。此外，对于中国来说，其自身高铁的运营环境也很复杂。有很多情况你必须处理。南方潮湿炎热，北方气温凉爽，西北多风沙滩。这些都是对轴承的大考验。如果巴林能说话，他是否会感叹上天赋予巴林重任，必须先劳其精神，紧其筋骨，饿其体肤？
因此，轴承的各方面性能必须足够优异。这就是制造这些小型轴承如此困难的原因。然而，中华民族是一个克服困难、继续不懈努力的民族。这些问题最终都被我们解决了。说到这里，不得不提一家叫洛阳LYC的公司。感谢该公司的努力，我们才得以解决这个轴承问题。 “十一五”期间公司开始研发高铁轴承。皇帝的努力得到了回报！多年来，我们克服困难，解决了产品设计工艺、热处理工艺等一系列问题。时速250公里、350公里高速列车用轴承正在陆续开发中。经过120万公里的耐力台架测试后，它并没有让人失望。更重要的是，洛转研发的高铁轴承价格比国外同类产品便宜很多。
朋友，请猜一下。 1/7。只有1/7。这意味着什么？今后生产部分车辆可以节省32000元。中国高铁国产化率再上新高。欧洲和日本的轴承垄断也被中国打破了！今后其他国家不可能再掐死我们了。这背后是我们技术人员日夜攻坚克难、永不放弃的决心和坚韧。轴承的快速进步证明了我国已经富强起来。不仅在轴承领域，也是从进口到突破，从致力于国产。中国的进步是各个方面都在进步。这里我就不谈澳大利亚了。这个连网速问题都解决不了的国家，却是中国最大的锂矿石进口国。有的朋友可能想在这里问一下。我国没有锂矿吗？从其他国家进口。当然不是。锂矿方面，中国排名第六，储量为450万吨。进口的原因是我国锂矿开采技术相对落后，国内锂资源短缺。不过，2019年，我国盐湖提锂技术取得重大进展。青海盐湖海水提取技术领先世界！
澳大利亚在这方面想要从中国赚到钱并不那么容易。最近火爆的国产麒麟OS，证明了我国正在从进口走向突破。经过30年的风风雨雨和30年的不断创新，终极的银河麒麟操作系统诞生了。微软的垄断已经崩溃。这是我公司开发的国产系统！玻璃光学制造领域。
随着世界范围内电机伺服驱动精密成型机的出现，日本和德国在光学器件生产方面的限制所造成的问题已得到克服。在其他领域，我们也突破了西方国家的封锁。诸如此类的事情还有很多。随着时代的发展，我国国力日益强大，在高新技术领域取得了又一个令人瞩目的进步。这是全国人民共同努力的结果，也是中国人民不甘落后于其他国家的努力的结果。无论是在芯片领域还是航空发展领域，中国科技的不断进步将在不久的将来克服困扰我们的问题。
让我们来看看。好了，通过这一集我要跟大家说再见了。如果小伙伴们对内容感兴趣，欢迎在评论区留言。欢迎大家点赞、评论、关注。