jf-17“枭龙”战斗机，枭龙战机升空拦截

文/陈冠

RD-93（俄语：-93）加力涡扇发动机是在RD-33（俄语：-33）的基础上改进的上附件机壳，以满足飞机设计需要的一个型号。发动机各部分结构（除因辅助设备壳体位置变化而导致中间传动从动锥齿位置变化外）与描述完全相同。两种类型是相同的。

RD-33和RD-93的外观分别如图1和图2所示，从图1和图2可以看出，两款发动机的副机壳位置有明显的区别。

图1 RD-33发动机外形图

1960年代末，苏联总参谋部提出了PFI计划，与美国的FX计划（后来发展为F-15战斗机）相对应。 PFI是俄语“高级战术战斗机”的缩写。

1971年，该计划被分为开发Su-27战斗机的TPFI计划（T代表重型）和开发Su-27战斗机的LPFI计划。 LPFI计划代表“轻型前线战斗机计划”，后来开发了MiG-29战斗机。

图2 RD-93发动机外视图

1972年，苏联陆军向米格设计局提出需要研制新型战斗机来替代苏联米格21和米格23。

新型轻型战斗机将执行战术空中任务，包括护航和对地攻击，并将被指定为MiG-29。 MiG-29的正式设计于1974年开始，并于1977年10月6日进行了首飞。

第二架原型机于1978 年6 月首飞。 1982年，米格29在莫斯科和高尔基的工厂开始批量生产，1983年开始装备军队。

图，米格-29

为了协助米格29的研发，苏联列宁格勒克里莫夫设计局（现俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司）开始研制大推力加力涡扇发动机。 RD 33的重量比为1970年代初期，在莫斯科切尔内雪夫机械制造厂（红十月工厂）生产。

RD 33是苏联第一台推重比为8.0的发动机（另一种型号是用于Su-27的AL 31F，它于1984年开始装备陆军，晚于MiG-29）。发动机的重量比根据干重计算为7.87，根据交付重量计算为6.62。

报道称，截至1995年1月，俄罗斯已生产了1,216架单座MiG-29和197架两座，总共有1,413架配备RD 33发动机的MiG-29。

在飞机和发动机的研制过程中，负责发动机测试的2号和4号机组因发动机故障于1978年6月15日和1980年10月31日坠毁。

图，RD-33

为了满足我国FC1“蛟龙”战斗机的需求，克里莫夫设计公司将RD-33的附件箱由置于发动机上方改为置于发动机下方，将发动机命名为RD.Ta。 93.

据2005年6月17日《简氏防务周刊》报道，俄罗斯国家武器出口公司已签署向中国FC-1“猛龙”战斗机供应RD 93发动机的合同。

分析人士估计，俄罗斯向中国提供的前100台发动机、零部件和维护服务的总成本为2.67亿美元。

图，FC-1枭龙

克里莫夫设计局研制了早期苏联喷气发动机-10、-45、-1、-1等，后来又研制了2-117（用于Mi-8直升机）和3117（用于A 28）以及用于运输机-114的7-117。最有影响力的当然是RD-33，它被MiG-29使用。

2 RD-93发动机概述

图3为RD 93发动机整体结构示意图，未示出加力燃烧室和可调尾喷管。

图3.RD 93发动机结构示意图。

RD-93由带处理壳体的四级风机、九级高压压气机、环形直流燃烧室、带冷却叶片的单级高压和低压涡轮以及径向和径向涡轮组成。环形加力燃烧室。整个发动机分为11个单元，采用全权数字控制。

发动机主要参数为：中间推力（无加力最大推力）50kN，最大推力（有加力燃烧器）81.4kN，加力比1.628，中间燃油消耗率0.785kg·(daN)·h)-1，最大燃油消耗率2.73 kg·(daN·h)-1，空气流量77 kg/s，全压比21，涵道比0.48，涡轮使用前最高气体温度1680 K。

表1显示了RD 93和F100 PW 100发动机主要参数的比较。 F100 PW 100 是世界上第一台推重比为8.0 的加力涡轮风扇发动机。供美国第三代战斗机F 15和F16使用。 F 15 于1974 年进入美国空军，比米格29 的进入年份早了9 年。

表1 F100-PW-100与RD-93发动机主要参数对比

从表1所示的主要发动机参数来看，RD-93的循环参数和性能参数与早期F100型号、F100到PW-100基本相同，但有一个重要参数，即总压比是不同的。影响发动机性能的总压比低于F100，为16%，这对于第三代战斗机来说是不寻常的，而25左右的总压比是同时期西方发动机的典型情况。

从表1中未列出的发动机可靠性和耐用性参数来看，显然RD-93无法与F-100等西方国家的发动机相比，这是世界舆论的共识。

从RD-93发动机的结构设计来看，RD-93是采用了苏联发动机结构设计中一些传统设计的型号（例如风扇盘和鼓具有圆柱面定心和径向（例如第一高压压气机的少数级采用与汽缸、高压涡轮后轴承、使用中间轴承等焊接连接方式，这是一些西方发动机的传统设计（例如高压压缩机的后级）压力压缩机使用多个长螺栓连接盘和鼓）和风扇。西方国家的发动机很少使用加工过的壳体。

当时（20世纪60年代末至1970年代初）采用大杂烩的结构设计，可以在较短时间内研制出基本适用的高性能发动机，满足三级发动机的发展需要。与偏离现实、单纯追求高精度的冒险方法相比，这是一种更实用、更能提供信息的方法。