b-2隐身轰炸机服役时间，b-21隐形战略轰炸机
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|亮相近一年后，美军新一代隐形轰炸机B-21终于首飞。当地时间11月10日，一架编号0001的B-21从加州帕姆代尔空军工厂42号跑道起飞，完成首飞任务。前段时间，这款飞机还进行了旋转测试。
B-21和B-2是目前世界上仅有的两种飞翼隐形轰炸机，且均由专门生产飞翼轰炸机的诺斯罗普·格鲁曼公司研制。面对这样的情况，有网友不禁感叹，下次压力落在轰20身上，它会不会又落后了？大约一年前，在B-21轰炸机首次公开亮相的直播中，网络上近五分之一的用户来自我国。这架轰炸机的目标到底是谁？答案是显而易见的。
11 个月前，B-21 轰炸机首次公开亮相。
就在B-21首飞之前，他们再也无法抑制内心的焦虑。
我们来看看B-21的战斗力。 B-21的随行战斗机是F-16两座机，下面的照片相当直观地体现了B-21的翼展。
根据镜头简单测量，B-21的翼展约为48米，是F-16的4.8倍，而B-2轰炸机的翼展为52.42米。根据此前估算，B-21的机长身高约17米，比B-2矮了4米。由于B-21的整体尺寸比B-2轰炸机要小，作战半径数据必然更小，该机的最大航程范围为8000公里到9000公里，与B-2轰炸机不相上下。 H-6N轰炸机。
从同一角度比较B-21（上）和B-2（下）
有人常告诫研发团队要“创新”，但创新不是靠头脑风暴，而是在继承中发展，量的积累带来质的变化。B-21再次用实际行动证明，这是一个过程。原因B-21继承了B-2轰炸机的许多设计思想，其中首先是飞翼构型，这导致开发了一种新的构型，用于控制飞机的俯仰角，活动海狸尾翼已被废除。 B-2轰炸机尾部的双W形圆角改为“单W”形，以增加后雷达隐身性。
水平尾翼的变化也对控制面的设计产生了直接影响。 B-21 基于内、一、三外构型，每个机翼共有8 个控制面，比B-21 少。 B-2轰炸机的九个操纵面同时，B-21 -21机翼最外侧的操纵面也没有使用B-2轰炸机的裂纹方向舵。操纵面数量的减少反映了飞行控制技术的进步，可以用更少的操纵面保证安全飞行。 B-21的主翼是一大亮点，在B-2主翼后缘向上弯曲的基础上，主翼前缘向下弯曲设计，打造机头朝上的设计。这种设计提高了飞行效率，同时也有助于前向隐身。
B-21 机翼的前缘具有明显的向下弯曲设计。
再看弹舱，由于飞机尺寸的原因，B-21的腹部弹舱从B-2轰炸机上的两个改为一个，载弹量减半至10吨左右。有人说机身中心线的弹舱两侧各有两个小弹舱，但考虑到B-21的进气口较弯曲，发动机放置得很低，安装空间有限。弹舱的布局已经很小，主弹舱两侧都有小开口，更容易被用作发动机安装舱口。
B-21 的腹部炸弹舱清晰可见。
B-21进气口
B-21 载弹量的显着减少还可以从机轮配置中看出。 B-2轰炸机的主起落架是两轮配置，而B-2轰炸机的主起落架是四轮小车配置。这意味着B-21 的机身和起飞重量都更轻。还可以看到B-21机头左侧安装有一根“先导管”，尾部延伸出一根长长的“阻力锥”，不过前者自然是用来测量速度的，而后者则是用来测量速度的。测量速度。用于。是一个“牵引静压锥体”。测量的数据用于校准皮托管测量的速度数据，使飞行更安全。
通常，仅在试飞阶段安装额外的皮托管和阻力锥，并且在飞行中测试后的完成/生产阶段不再安装。例如，2001年的歼20验证机也配备了皮托管，C919客机在试飞阶段也配备了阻力锥。
J-20 2001年验证机
ARJ21飞机拖锥
B-21的进气口、座舱和尾喷管都比B-2轰炸机更扁平，这种设计有利于减少飞行阻力，同时增加隐身性。在动力配置方面，B-21很可能会采用两台非加力F-135发动机，与B-2轰炸机相比发动机数量减少一半。 B-21的优点该轰炸机的总推力相比B-2仍然减少了近30%。
从设计细节来看，B-21有很多技术进步，但总体来说该平台的机械化性能与B-2轰炸机相比有明显的退步。这与F-35与F-22类似，前者同样拥有落后的机械化平台，而F-35在超音速巡航和超机动性方面不如F-22。平台机械化能力的削弱，主要是为了在其他方面进行增强，主要是为了降低成本，便于批量生产。你将无法形成有效的战斗能力。美军应该吸取这方面的教训，因为它在DDG-1000朱姆沃尔特级驱逐舰和濒海战斗舰方面拥有丰富的经验。正如歼20总研制师杨伟所言，有人希望在未来航空装备的发展中，一切都会比现在更好。 “超能力”，这样的产品怎么可能？所有产品都需要权衡。没有权衡的产品不是好产品。我有一个具体的目标。比如，根据未来战争的特点，有必要强调一些东西，放弃一些东西。这意味着我们必须不断探索和权衡，以满足国家战略需求和技术可行性。 B-21的发展历史也证明了杨威的论断。美军的乐观估计表明，B-21将在2025年至2030年间完成试飞，然后装备列装，最终生产至少100架，这比计划的还要多。从设备数量来看，是B-2，但具有降低成本的优势。
B-21已经出现了，但是轰20什么时候出现呢？轰20是我国20系列装备中的最后一块拼图，不仅是全民期待的东西。前线轰炸机飞行员比全国其他人更期待。 B-21首次公开亮相后不久，轰6K飞行员孙鲁豫在央视表示：“作为一名轰炸机飞行员，我想我比任何人都更期待B-21。我在寻找期待这一天。”新一代作战平台，我们空军老首长曾经告诉我们要大力发展轰炸机，相信这一天很快就会到来。
不言而喻，我们所有的一线飞行员都有这样的信心。回顾历史，“新一代远程轰炸机”计划的存在早在七年前就被首次证实，为何现在还没有公开？事实上，美军的B-21项目比我们的启动时间早得多，一般比我们早一两年亮相，据说谁先亮相，谁就能笑到最后，这一点我们也必须清醒地认识到。首先，我们奉劝大洋彼岸的人们不要忘记，当年盖茨先生来中国的时候，歼20就出现了。用副总工程师王海峰的话说，“歼20仅用了三年时间就实现了首飞，出现了三个意想不到的事情。一是行业官员没想到，专家没想到，最后是外国人。”没想到。
歼20的“三大惊喜”
对于今天的我国来说，隐形轰炸机的发展不存在不可逾越的�**＜�20系列战机不断推出新型号，与第五代舰载机歼35并行研制，多款各种机翼布局的高端无人机已经出现。另外，随着运20系列飞机的发展，大飞机的研发体系已经建立，在适应性方面，WS-10B、WS-10B、WS-10B等多种发动机可供选择并且正在不断加强。 15甚至WS-18。我们最困难的坎不是哪些技术能力欠发达，而是作战用途模型的设计和技术标准的设计。具体来说，我们首先要弄清楚我们需要什么样的隐形轰炸机，以及获得后如何在战斗中使用它，先决定再行动。”轰炸机预计将继续服役数十年，与航空母舰一样，两者都是战略平台。
需要什么样的轰炸机呢？首先我们看一下现有装备系统的两种代表性型号轰6K和轰6N，按照日本军方的定义，轰6K是中远程轰炸机。这架飞机名为H-6N，将是一架轰炸机。这两种飞机都具有携带大型远程导弹的能力，但区别在于射程。
H-6K的动力由涡轮喷气发动机改为涡轮风扇发动机。燃油效率有所提高，但腹部炸弹舱保持不变。飞机上携带的燃油量是有限的。虽然航程有了显着提升，但与取消腹部弹舱相比，轰6N在空中接收燃油的能力方面仍然存在劣势。
我们的新一代轰炸机被定义为“远程轰炸机”，所以轰20并不逊于轰6N或者B-21，至少在航程上。由于缺乏海外基地，美军对航程和载弹量有更大的要求，几乎可以肯定轰20将比B-21大得多。原本希望研制一款能够与美军常规轰炸机相媲美的“远程攻击轰炸机NGB”，但由于成本考虑最终被放弃。目前对于我们来说，需要什么样的轰炸机以及用它来做什么是两个早已明确的问题。多年前，轰炸机项目负责人何胜强就已经解释过这一点。 “未来一定要满足一流军事力量的要求，这与我们中华民族的伟大复兴息息相关，是一种支撑和保障。我也相信，未来轰炸机作战方式的设计技术标准的使用和设计掌握在我们手中，我们应该是领导者。
美军的B-21很大程度上继承了B-2的成熟设计，有限的创新主要集中在提高隐身性能和改进空中情报上。隐身性能一直是隐身轰炸机作战能力的核心关键指标，我们对此充满信心。首先，关于飞翼构型，我们在研发过程中积累了大量的设计经验和气动数据。彩虹七号、天鹰等无人机，如果外观隐身性能大致相同，则隐身性能会比隐身材料更好或更差。 ——超材料隐形薄膜作为日本的颠覆性创新技术再次受到关注。
Attack-11无人机
天鹰无人机飞行视频
日本是世界上第一个建立超材料薄膜生产线的国家，歼20采用的是第一代超材料隐身薄膜，只能在局部重点地点使用，第四代超材料隐身薄膜是重大技术进步从传统的二维设计到三维设计，制造工艺也从有限尺寸进步到几乎无限尺寸，材料减重并采用3D蜂窝结构设计，具有优异的全向无线电波吸收能力。
超级材料
这意味着什么？这是因为轰20在飞机整个表面采用了具有全向电波吸收功能的超材料隐身膜，并通过在隐身方面实现与飞翼布置的强强结合，实现了真正的高隐身性能。到。歼20自从12年前推出以来，我想很多军迷都很难感受到那种血腥味，部分原因是设定太高了……幸运的是，在我们这个时代还在继续。接下来，一系列激动人心的时刻等待着您，包括轰20的首次亮相和高空飞行。