宝马m880，bmw the m8

如果要用“神秘”来形容宝马，那大概就是目前在4S中销售的F92一代M8了。并不是说新款M8不好，而是“M8”的标记比E31更耐听。这一代没有什么可提供的。

照片：两人年龄相差29岁，但即使1990年的M8未能投产，我仍然认为他们很有吸引力。

1972年，BMW旗下BMW Motorsport GmbH成立，与Alpina合作生产的3.0 CSL（E9）在赛车界名声大噪，还有BMW Turbo概念车成为未来的参考。 M1. 1973 年，Jochen Neerpasch 从福特转到BMW M GmbH 担任首席执行官，他的福特运动同事Martin Braungart 担任技术总监。 1977 年，BMW 运动部门决定不仅仅开发赛车，而是将其开发为BMW M GmbH 的首款车型。 M1跑车是宝马第一款中置发动机跑车的正式量产街道版，但可以说这款车的开发过程也经历了很多波折。该项目成立于1977 年，尽管BMW Turbo 在此之前已经确保了重组的技术空间，但该团队基本上不知道如何构建或调整中置发动机模型。我在那里找到了一辆兰博基尼，但在这个重点是那是一辆兰博基尼。 “我们正处于困难时期。我们同意提供帮助，但进场速度非常慢。原型机的基本测试完成后，原定在意大利生产的M1 被送到鲍尔完成。我们没办法，只能把它送给车身制造商。”1979 年正式开始生产，售价为113,000 马克，可以说是当时德国最昂贵的商用车。不过，M1的总产量只有460辆，谁都可以心算一下，它的营业利润将超过5000万日元，但考虑到这款车的研发难度，它绝对是亏损的。是- 。做生意。

照片：Jochen Neerpasch 是BMW M 部门的第一任负责人，不仅将BMW 的赛车水平推向了欧洲的顶峰，还创造了一代经典的M1 车型。

照片：中间的高个子是BMW Motorsport GmbH 成立时的技术总监Martin Braungart。 1977 年离开公司后，他加入了BBS GmbH。这也是宝马后来偏爱BBS轮毂的关键人物之一。

之所以要在文章开头重申M1是一个亏损项目，是因为宝马有这样一个项目的血泪教训：曾经卖了5000辆。它当年（1956年）计划生产的雄心勃勃的507跑车即将耗尽，而原本看上去像是强强联手（为了削减成本）的M1却遭遇了亏损，然后到了2000年，Z8（E52）只剩下5700辆了。 ）被出售，等等。除了二战前花费445,000马克开发的BMW 328，拿回3,480,000马克外，所有BMW管理层都对“跑车”怀有怨恨，而Quint家族应该说不是很感兴趣在投资中。项目。因此，在M1之后，无论是宝马还是M Sport部门都不敢轻举妄动，宁愿将战场转移到高性能轿车项目上，M535i、E30 M3、M5等都忙得不可开交。第一代8系列是6系列（E24型）的后继产品，于1981年7月完成可行性设计，并于1986年开始车架、底盘、发动机、传动系统等工程开发。该车型采用CAD设计，外观部分由设计部门的Klaus Kapizza编写，当时专门从事空气动力学设计的Klaus Ruthe担任设计总监。风阻系数仅为0.29，代号为V12发动机被称为M70，是二战后德国汽车工业第一款V12发动机，于1987年正式公布，比梅赛德斯的M120早了四年，并于1989年9月在法兰克福车展上正式公布. 完成了。不过这款车的开发成本并不便宜，宝马花费了15亿德国马克，总产量为30,621辆。

图片：最初的8系推出时，Klaus Ruthe是宝马设计部门的负责人，他负责整个外观项目，包括随后对M8概念车的修改。台湾M8会量产吗？

照片：真正写这本书的设计师是Klaus Kapizza。

图片：继M1、Z1之后的第一代8系E31是宝马旗下的跑车，也是属于实力车云集的GT级别。

第一代8系以其全新的配置，对于隔壁宝马运动部门的工程师来说是千载难逢的瑰宝，而850i，尤其是其V12发动机，拥有完整的工程团队。因此，在研发过程中，部门主管Wolfgang Reitzle、1977年加入宝马并担任BMW Motorsport GmbH赛车部门负责人的Karl-Heinz Kulbfel以及发动机专家Paul Rosch的主持下进行。 Roche）和其他人被召集起来从事一个“暂定名称”为M8 的项目。

照片：沃尔夫冈·莱茨尔(Wolfgang Leitzl) 于1976 年加入宝马。 1987年，他被提升为产品开发总监，这是公司第二高的职位。他还是将宝马的产品能力扩展到欧宝之外的关键人物。只有得到他的认可，M8才会诞生。您有机会进入原型测试阶段吗？ 1999年，他辞去工作并加入福特欧洲公司。

照片：Karl-Heinz Kulbufel 照片右侧穿着西装。他于1977 年加入BMW 并接管BMW Motorsport GmbH。他在那里工作直至2004 年辞职，之后加入阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。 2013年发生的一起摩托车事故。

照片：这款发动机用于迈凯伦F1，由保罗·罗奇(Paul Roche) 设计。

图片：M8项目在测试后被搁置并封存，虽然宝马公关一再否认，但当时的许多照片仍然存在。

图片：M8与普通E31最大的区别在于取消了跳灯，水箱冷却排气保留在发动机罩上。

照片：当时正处于测试阶段的M8，看上去就像是一辆没有头灯的普通850i，但它甚至没有B柱下的进气口，也没有头盖上的灯缝。不是M8吗？不过，作者也认为，本次测试不能仅使用一个单元，传闻中的三个单元更为合理。

图片：当时的计算机技术还没有现在那么紧凑，所以在车辆测试时，一台比成人还重的计算机被放置在乘客座位上，非常引人注目。

M8的研发始于1989年，当时欧洲汽车界已经出现了三大冠军：法拉利的F40、保时捷的959和兰博基尼的Countach，在欧洲跑车领域名列前茅，代表着一种实力水平。和性能。这三款超级跑车的最大马力参数基本都在400-500马力左右，最高时速也在300公里每小时左右。既然宝马已经拥有了V12动力系统，那么为其改装更强大的动力系统岂不是未来M8的最大卖点？于是，保罗·罗氏开始使用一台名为S70的M70发动机，将排量扩大到6升（具体排量尚未公布），更换了新的缸盖，并改变了气门分配结构。 SOHC 2气门结构改进为DOHC 4气门结构，并通过每缸放置一个节气门，产生650Nm的最大扭矩和640马力的最大马力，但遗憾的是这款发动机尚未开发出来。根据官方认可的发动机代号，唯一的类似版本是1998年宝马V12 LM赛车上使用的S70/3，最大扭矩为670牛米，最大马力为635马力。一个令人困惑的版本是1993 年迈凯伦F1 中使用的S70/2。但后来的爆料显示，M8的V12在设计理念和机械参数上与S70/2完全不同。

图片：1987年，宝马首先在德国推出V12发动机的M70。采用60 度角布局和短冲程设计，孔径和冲程参数源自当时的M20B25。配气机构为SOHC，每缸2气门，进气门面积比排气门面积大44%，平均活塞速度为13 m/s，所以从所有基本参数来看，M70实际上是一个组合两台M20B25直列6缸发动机的组合，这个想法很可能是从格拉斯那里学来的。

照片：M70B50重240kg，压缩比8.8，最大扭矩450Nm。

图片：M70系列有几个改进型号，基本都是M GmbH开发的：1990年的D1/1（Alpina B12 5.0）、1992年的D2（Alpina B12 5.7）、1992年的D2（Alpina B12 5.7）。它是S70B56（ 850CSi）。 1994 年的S70/2（迈凯伦F1）和1997 年的S70/3（迈凯伦F1 GTR）。

图片：M8上的这款通常被称为S70，但具体型号外界不得而知。我们所知道的是有一个早期的S70，随后是后来的S70/2。而且两者的技术路线并不相同。

图：M8原型车取消了经典的弹出灯设计，并不是因为外观设计师觉得不好看，而是因为进气箱和气流计原本是放在头灯下面的，所以无法放置。因为没有‘ t。

照片：这款碳纤维空气箱和进气歧管的构造令当时的汽车媒体眼花缭乱。

至于外观，从测试车的角度来看，M8的完美程度有点离谱，与概念车“无法制造”的外观细节设计和8系标志性的跳跃感完全不同。取消了车灯设计，发动机盖完全换成了玻璃纤维材质，弹出式大灯的核心完全移至保险杠上，B柱后面的翼子板加宽，留下了两个进气口。一侧放置油冷却器，另一侧放置后差速器油冷却器，后胎面加大以适应高输出。为了减轻赛车的重量，车队采用了当时赛车上没有的碳纤维轮圈、轻量化座椅和行李箱盖，并全部更换，以求减轻重量。纤维材料和玻璃窗被有机玻璃取代，为了前后重量分配，塑料油箱被赛车铝合金油箱取代，位于后轴后面。因此，该车的重量仅为1,450 公斤。与宝马850i的六速手动版本相比，其重量为1792公斤，比1992年推出的1975公斤折衷版850 CSi轻了300公斤以上。

图片：虽然M8没能获得生产许可证，但此次研发成果是后来由BMW Motorsport生产的850CSi，这表明团队的努力没有白费。

照片：普通的8系有两个非常时尚的跳跃式大灯，但它们在M8原型车上被放弃了，整个大灯移到了保险杠上。

相片：第一代M8虽然尚未量产，但它能持续留在车迷记忆中的一个重要原因是，与原型车或概念车相比，其量产时的完美程度相当高车。我从上到下都看不到车子，“为什么这么没用？”

图片：使用铝合金赛车油箱的最大原因可能是前后轴负载的问题。 M70 重240 公斤，其后继产品S70/2 重265 公斤。估计这款不知名的S70重量不是很轻。

图片：2010年欧洲媒体曾透露其配备了碳纤维辐条轮圈，但从所使用的普利司通Potenza RE050A轮胎来看，这是用于展示目的的新装备，在当年的测试中并不是配件。

内饰基本沿袭第一代850i的布局，座椅换成了Sabelt的轻量化座椅，标配6速手动变速箱。毕竟850i是全球首款使用V12的车型气缸6MT.这个传统是真的吗？它可以与5AT相媲美。由于这不是量产车，因此中控台上的音响系统被拆除，取而代之的是更实用的油温、水温和油压表。

图片：内饰除了完全采用Alcantara包裹外，与普通850i最大的区别就是中控台增加了三个参数表。

图片：超级GT跑车负责赛车部门，所以比赛用品就像吃饭睡觉一样例行公事。

根据许多传闻，1990 年左右总共制造了三辆M8 原型车。 2010年发布的红色版本只是相对完整，另一个据说是在测试过程中被盗的。其中一件仍处于储存状态。 “事情发生在丁戈尔芬。总之，这辆车的整个测试过程非常神秘。零星泄露的照片被宝马否认了。后来才被宝马管理层否认，这辆车于2010年2月在欧洲正式销售。” ” “自媒体发布以来，宝马从未承认其存在。

M8项目之所以被宝马管理层拒绝，其实如果你读了上面的历史事实，你就会明白为什么，但首先，507和M1的教训仍然记忆犹新。有谁有勇气支持这个项目吗？销量有保证吗？不是M5、M3，是改装的普通轿车，卖不出去，普通的就卖。当时宝马反超了欧宝。鉴于势头，3系和5系需要成为盈利项目，而M3和M5由于是轿车车型，因此可以不去管它们。但最初的8 系列并非如此。它的名声轰动了汽车行业，但高昂的研发成本和市场现实却形成了反差。发布后不久，它再次注定要赔钱。所有车中，只有850i卖得好，而之后发布的830i和840i都卖光了，所以M8项目被搁置了很长一段时间，但这个计划却被无奈地提出来。 “850CSi。只卖了1,510辆。这足以证明宝马管理层的保守是对的。如果M8生产出来，以宝马的声誉，宝马注定会走入死胡同。”时间。

图：新一代M8已经到来当然，E31型M8也将作为其兄长发布，但从车基来看，很难将新款M8与E31型M8进行比较。至少对于常规的850CSi来说，你不单以马力来评判它，而这种从容且略带自由的驾驶操控所带来的惊喜也不如新款M8。

20世纪90年代初，柏林墙倒塌、苏联解体、海湾战争等一系列事件导致欧洲衰落。由于缺乏资金、条件恶劣以及后来发现M8实际上很难驾驶等一系列问题，该项目最终被放弃，原型车仍留在公司内部。宝马的安全。此后的几年里，宝马和M部门继续否认这款车的存在。不过，《宝马汽车杂志》2010年2月号的一篇报道指出，M8原型车仍保存完好，随后于2010年7月2日作为欧洲汽车的一部分首次在慕尼黑宝马博物馆展出。决定向媒体公开。 2012年8月17日向公众亮相，该车是专门从德国运到加州卡梅尔参加“公路传奇”车展的。