空中加油机多少钱一架，空中加油机原理

今年早些时候，以色列国防部宣布购买两架新一代波音KC-46A飞马加油机，以加强空军的远程打击能力。

空中加油机作为在飞行中为其他飞机加油的特种飞机，在现代战争中发挥着不可替代的作用，一直是各国空军竞相研制的主要作战装备之一。该战斗机在航程、续航力和有效载荷方面的卓越性能为其赢得了“空中力量倍增器”的美誉，使其成为一个国家远程空战能力的关键标志之一。

浪漫的“空中之吻”需要精湛的驾驶和控制，以及先进的制造技术。以色列此前曾与美国签署军购协议，购买8架KC-46A加油机，但波音公司在制造过程中引发的一系列“小问题”导致交付日期不断推迟。这足以说明建造空中加油机并不容易。

空中加油机的载油量比普通大型飞机多，且经济性要求高，空中加油技术难度大，制造难度大。

空中加油机。资料照片

“转身”升级：艰难的修复之路

目前，世界上许多国家都配备了空中加油机，但很多都依赖于从其他国家采购产品，很少有国家能够制造自己的空中加油机。

加油机是现代空军武器装备的重要组成部分，大多由运输机、轰炸机甚至商用客机改装而来。对于不具备研制大型飞机技术的国家来说，这无疑提高了加油机的制造门槛。

拥有大型飞机并不意味着可以建造空中加油机，而如何实现这一艰难的飞跃充满了各种技术挑战。

为了满足油轮的特殊功能要求，通常需要对原有平台进行改造。从内部结构来看，主要目标是调整油舱和货舱的布局，以最大程度地满足燃油运输需求。从外部结构来看，加油机还必须在尾翼和机翼安装相应的加油装置，以与机身内的油箱连接。

最初，各国以轰炸机为主要平台研制加油机。二战末期，美国对其B-29轰炸机进行了升级改造。让我们将它用作油轮并使其活跃。英国人使用维克多轰炸机作为改装空中加油机的平台。苏联早期的加油机也是从Tu-16和Mia-4轰炸机开始的。

这些飞机的有效载荷有限，并且使用耗油的涡轮喷气发动机，很难提供大规模的空中加油能力。为了开发更实用的空中加油机，迫切需要一种具有更强大的装载能力和更大的内部空间的改装平台。

成熟的大型客机因其巡航油耗低、维护保障方便、通用性强等优点，成为西方国家改装加油机的新选择。法国依靠空客的多种型号飞机成为加油机研发强国。

与轰炸机等大型军用飞机相比，将民用飞机改装成加油机是很困难的。商用客机在追求燃油效率和远程性能的同时，必须牺牲跑道距离、机动性、飞行速度适应性、通风阻力、机身抗损伤等因素。改装加油机的过程需要对这些特性进行合理的改进，才能最终成功改装加油机。

此外，繁琐的修复过程也是一大技术挑战。除了定期安装加油设备和油箱外，改变线路布线和改进通讯设备以达到军用标准也是“棘手”问题，不可掉以轻心。据报道，法国空客公司在将其A330客机改装为多用途加油机的过程中，安装了约16,000个新零件和约450个新电气线束，以及6,000个支架和1,700个连接器。

事实上，加油机经过改装“入伍”后，其配置要根据战场实际情况来考虑。除了采用更先进的机载设备和加油设备外，俄罗斯IL-78M-90A还专门配备了L370“维特博斯克”机载主动防御系统，可以有效应对来自红外和激光制导导弹的威胁。装备齐全。所有这些技术使得制造先进空中加油机变得更加困难。

《空中之吻》：一场秘密而惊心动魄的浪漫表演

空中加油技术是什么时候出现的？

从第一架飞机出现以来，人们就开始设想不同的无需降落在地面上即可加油的方式。

1923年，美国首次实现了真正的空中加油。美国陆军的单引擎DH-4B飞机在飞行过程中使用另一架同类型飞机的自流软管进行了两次加油，开启了空中加油历史的新篇章。当然，这项任务需要双手握住软管，难度程度堪比“空中杂技”。

20世纪30年代，空中加油技术得到一定发展，美国、苏联等国家都开发了相应的空中加油系统。第二次世界大战期间，空中加油技术开始应用于战斗。许多盟军轰炸机在大西洋上空进行空中加油，完成对德国本土的远程攻击。

目前，较为成熟且应用广泛的空中加油技术主要有两种：软管锚式加油和动臂式加油（又称硬加油）。

软管锚加油解决方案由英国空中加油公司于20世纪40年代开发，是应用最广泛的空中加油技术。采用该方法进行空中加油时，加油机只需在机头或机翼前缘安装加油管，加油机的加油设备由绞车、软管和漏斗式组成。浮动锚。浮锚设有机械自锁装置，当受油管伸入浮锚内时，浮锚自动锁定受油管开口并与供油软管连接，从而完成加油工作。

由于结构简单、拆装方便，大型加油机可以配备多套软加油装置，允许多架战斗机同时加油，柔性软管连接允许加油机之间进行相对运动，也提高了加油机的性能。安全。飞机接收油，性。但软加油的缺点也非常明显，受气体湍流影响较大、连接困难、对飞行员操作技能要求较高、供油软管承压能力有限、供油量大等。是困难的。运输速度慢使得大型军用飞机难以加油并增加作战时间。

动臂加油解决方案比软管锚加油解决方案更复杂。一般情况下，加油机尾部应安装由两根刚性伸缩管组成的加油臂和驾驶舱。空中加油时，加油机伸出加油臂，当接收器接近时，控制室内的操作员控制加油臂，将其与接收器的加油口对准，完成高效的加油管连接。

在硬润滑的情况下，使用加压装置可以提高润滑速度，提高润滑效率，提高装置的稳定性和可控性。接油器不再需要跟随润滑软管的晃动，连接成功，这使得加油工作变得更加容易。配备硬加油设备的加油机一次只能为一架战斗机加油，并且需要经过专业培训的加油操作员。

现代空中加油技术在加油速度、可靠性和加油量方面已经取得了长足的进步，但加油的快感仍然与早期一样。空中加油看似光鲜亮丽的“天空之吻”，但背后却潜藏着无数风险。

2018年，美国海军一架F-18在加油时与一架KC-130J加油机相撞，导致两机坠毁，造成机组人员重大伤亡。 2019年，美军一架F35C在加油作业时损坏了一条输油管道，导致油管锥套损坏，并将零件吸入进气口，导致F35C发动机严重损坏。

此外，空中加油机还包含许多重要技术。例如，为了实现空中加油时的“对接后自动加油”和“断开时自动断油”，加油锚和加油管的机械结构设计可靠性必须很高。虽然硬管加油的供油率普遍较高，达到每分钟4000升以上，但研发难度大，仍然是许多国家需要克服的挑战。

美好未来：功能增强的“前导航站”

加油机技术经历了一个多世纪的发展，从单架飞机加油到3050架飞机编队加油，从白天加油到夜间加油，从正常天气条件下加油到复杂天气条件下加油，甚至演变为加油。随着各种新技术的不断应用，新一代空中加油机也将成为各型作战飞机更加可靠的“远程飞行基地”。

空中加油能力全面增强。空中加油能力作为核心指标，一直是各国建造加油机时首要考虑的因素。各国普遍选择更大有效载荷的飞机作为新型空中加油平台，以增强加油能力，同时选择更高加油率的加油系统，以提高加油效率，我们也在不断发展。以空客公司研发的A330MRTT为例，该机同时配备了3个2型空中加油接口，软管加油装置可实现1590升/分钟的加油作业，硬管加油装置可实现高加油量。速度我们可以供应燃料。 4540升/分钟，更好满足多车型不同加油需求。

扩展您使用多个字段运行的任务类型。空中加油机作为重要的保障和保障平台，其经济强度日益受到重视。从KC-767和A330MRTT加油机来看，未来的加油机应该具备执行多种任务的能力，同时兼顾燃油、货物和人员的运输需求。尤其是在战略空运力量不足的情况下，具有空运能力的加油机可以有效缓解空军战略运输机队的压力。此外，通过安装传感器、战术数据链、通信网关等设备，加油机还可以具备预警和电子战能力，成为网络化战场环境中的信息节点，为盟军机提供信息支持。

信息化水平不断提高。机载设备先进信息化已成为各国发展空中加油机的必然趋势。去年9月，一家国外公司宣布了其新开发的LMXT油轮解决方案。规划显示，LMXT继承了空客A330MRTT全自动臂架系统的空对空加油功能，应用了电传操纵杆技术，并配备了基于全球一体化指挥控制的开放式架构系统。已经完成了。信息化、智能化的不断提升，将有助于更好地执行作战任务，实现资源的综合利用，甚至实现加油机与其他作战单位在广阔的战场空间中的互联互通。

同时，空中加油机在防御性和隐身性方面的发展保证了加油任务能够更好地执行。

空中加油机不断成为敌人攻击的目标，各国都在努力实施各种防护措施，以提高空中加油机的自卫能力。 KC-46A加油机在制造时就配备了雷达预警接收机、电磁脉冲防护装置和红外对抗装置，展示了其在战场上的生存能力。加油机机翼的外部设计，结合低能见度特征和迷彩图案，也是为了追求“隐身”效果，降低遭受攻击的可能性。

来源：解放军报