苏伊士运河为什么不增宽?，苏伊士运河为什么不加宽

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文| 陶丹芳

媒体报道称，广为人知的“Ever Give”搁浅苏伊士运河事件进展仍然缓慢。

已出土超过2万吨沉积物，但目前仍不清楚货船何时出现，尽管紧贴船头的土堆已经开始松动，船尾的沉积物也已被清除。浅水。

被阻止

长赐号满载排水量220940吨，总长399.94米，总宽58.80米，标准吃水约16米。船员人数25人，最多可装载20000个标准集装箱。

苏伊士运河长193.30公里，深24米，平均宽度205米，最宽处345米，航道浮标之间平均宽度135米，分为长22公里的北运河。段，主段长162.25公里，南段主段长9公里。

尽管修建了多条平行的“绕道”，但苏伊士运河就整个河段而言仍然是单向水道，南段更是全河单向。它以一个角度进入宽度只有210米的水道，完全封锁了美浓绕道的南段。

埃及苏伊士运河管理局（SCA）通报，截至当地时间3月28日中午，运河两端共有369艘各类船舶被拦截。

数据显示，2020年有近1.9万艘船舶通过苏伊士运河，总吨位11.7亿吨，占全球海上贸易量的10%，平均每天约有50.5艘船舶通过运河。

一些航运巨头表示，如果苏伊士运河仍然“拥堵”，他们将不得不绕行好望角。

SCA表示，运河堵塞每天将给埃及造成约1200万至1400万美元的损失。专家机构估计，每天在航道两端受阻的船舶所运载的货物总量为81亿美元。

安联保险公司发布的一份报告甚至声称，每天的封锁使全球贸易损失60 亿美元至100 亿美元。

显然，苏伊士运河必须尽快重新开放，否则谁都承受不了压力。

你越“宽泛”，你被屏蔽的可能性就越大。

这里出现一个问题。这条水道如此重要，我们非常害怕它被堵塞，那么为什么不扩大它或挖得更深呢？

这对之前控制运河的埃及和欧洲殖民当局来说是极大的伤害。——苏伊士运河通航151年来不断拓宽、加深、改变。

新建的苏伊士运河为单航道，吃水仅8米，只能通过6万吨左右的船舶。

但自2008年起，最大允许吃水放宽至19米，最大允许船宽放宽至40米（最初为32米），船舶最大允许载重吨达到24万吨，以集装箱装载。金额增加了。是18,000 +2000TEU（20 英尺长集装箱的国际计量单位）。

最近一次装修工程已于2015年8月6日竣工并移交。其主要内容是拓宽和加深长37公里的旧河道，以及开挖一条宽317米、长35公里的河道。所谓“新苏伊士运河”将扩大运河“阴沟”的范围。

然而，现实情况是，每次改变都会显着增加堵塞的风险。因此，船东、承运人、运河运营商以及埃及政府都有责任。

从船东和承运商的角度来看，第三次中东战争使运河中断了八年。 1975年运河开通后，目标是通过使用“顶部屏障船”或“巨轮”，其尺寸仅足以通过苏伊士运河，从而尽可能降低运输成本。

这样，每次运河改造和“通关”标准提高时，船东和承运人都会相应地定制新的、更大的“顶级网格船”。

因此，运河改造越宽、越深，通过运河的“顶格船舶”的尺寸、重量和载货量就越大，搁浅、堵塞的风险就越大。

与此同时，自从运河“国有化”以来，埃及政府和SCA一直将其视为“摇钱树”。

“阿拉伯之春”后，埃及总统塞西将“新苏伊士运河”项目定位为“国家基石”，面对经济困难，他不仅投资了总计80亿美元欧元，而且该项目最初三年总共投入了80亿欧元，之所以强行将工期缩短到一年，当然是为了“尽快看到钱”。 '

这种“仓促脾气”不仅导致工程质量和配套设施出现各种漏洞和“降低”，而且专家最初声称的“全程双向通道”也被废弃，“只是简单的‘堵’”。一个频道”引发了尴尬。这次是“节”。

而且，运河经营者在经济利益的驱使下，常常傲慢地对待“不达标船舶”，只要有钱，“准入标准”就如泉水一般固定不动。按照设计，一艘20,000 TEU集装箱船必须在入境港卸下2,000 TEU，通过驳船或驳船铁路将其运输至出口港，然后将其转运至货船，但实际上这一规则是多余的。

事件发生后，有船员表示，不少吃水明显“超标”的矿砂船和散货船，被迫用“理论吃水”全额付账、装满油舱。指出它实际上是我使用后发布的。当然，这是意外，但隐患总是存在的，出事只是时间问题。 ”

种种迹象表明，苏伊士运河将拥堵一段时间，而这种变化在不久的将来并不能解渴。

陶短室（专栏作家）

编辑：卢九实**生：唐洁静校对：赵琳

来源：新京报