t-34中型坦克，魔法机甲战争?不
chanong
|如果你翻阅任何一本关于二战历史的书，无论是详细的还是简洁的，也无论作者是否专业，你都会毫不犹豫地在字里行间对T-34赞不绝口，没有。然而，现实世界的T-34并不是一辆完美的坦克，它有很多设计缺陷，是由不合格的工人建造的，产品质量也很值得怀疑。
T-34是一款非常简单的坦克，车体和最初的平板炮塔由焊接轧制钢板制成，但后来的制造工艺引入了铸造平顶和平板炮塔。我做到了。它有一个六角形炮塔和一个装有85毫米火炮的炮塔，还有一个雕刻炮塔。
T-34正面的左右两侧分别是驾驶舱和机电战斗阵地，其后方是战斗舱区域，设有两人或三人炮塔。由于动力传输系统安装在后部，因此T-34的炮塔位置相对靠前，位于车辆重心前方。从1942年开始，战斗舱地板上放置了弹药箱，弹药箱中央安装了OUS-VKU-27旋转分配环，防止旋转炮塔时炮塔电缆的扭曲和缠绕。 V型2缸柴油机安装在车辆后部动力舱内，下方设有润滑油泵和冷却水泵。主离合器位于发动机后部，电起动机和空气滤清器位于其上方和下方（VTI-3多级旋风空气滤清器进一步移至后部），变速箱和侧减速变速箱位于发动机后部。位于其下方。以及控制机制。
T-34坦克最初装备L-11短管76.2毫米火炮，但从1942年起普遍装备改进型F-34火炮，最终以D-5或ZiS-升级为S-。 53. 85毫米口径坦克炮。 85毫米坦克炮的重量为1,150公斤，身管长度为54.5倍直径（4,645毫米），身管有24条膛线，枪口速度为792 m/s，最大直射射程为5,200 m，最大射程为13,730米。 T-34-76主炮的基本载弹量为77至100发，T-34-85主炮的基本载弹量为57发。以1943 年中期后装式T-34-76 为例，弹药量为100 发，典型的弹药组合为：75 发UOF-355P 高爆弹、21 发UBR-354B 穿甲弹。一颗子弹，以及四枚UBR-354P 高速穿甲弹。 T-34-85配备BR-365尖钝穿甲弹、BR-365R高速穿甲弹和O-365高爆手榴弹。弹药配比与T-34类似。 76.
（上图）1944-1945 年制造的112 厂“大型”炮塔。
1940年，早期的T-34配备了TOD-6瞄准镜，以及PT-6和SPKO全向潜望镜瞄准镜（所谓的“POP”瞄准镜）。 1941年至1943年的中期生产版本配备了TOD-7瞄准镜和PT-7全向潜望镜观察镜，随后是TMFD-7瞄准镜和PY-4-7。 T-34-85普及了MK-4全向潜望镜瞄准镜，主炮瞄准器包括TSh-15（后改为TSz-15）或10T-15，具体取决于枪型号。当由MB-20电机提供动力时，炮塔需要12到18秒才能旋转360度。
该发动机是直喷高压压燃式V-2（V-2-34）柴油发动机，战争期间使用了V-2-34M（或V-2-34-II）的改进版本。在1,800转/分的转速下，其额定功率达到33,354,500马力，最高转速为2,050转/分。发动机本身干重750公斤，用水或冷却水冷却，润滑油使用DT型油或同标准油。使用说明书上写明润滑系统中可以混合E型柴油，但实际使用时混合的是汽车用、航空用的各种汽油。冬季低温时，建议拖拉机用DT润滑油与原油汽油混合使用，但也可以与原油汽油、柴油或重油混合使用。
1940年生产的车型有六个油箱，1942年以后生产的车辆和T-34-85有八个油箱，总容量为545升。油箱布置成三组：车辆左前侧（三个油箱，其中两个位于炮塔下方的战斗舱内）、右前侧和后部。左右前油箱容量各为200升，后油箱容量为145升。 3组油箱可通过三个独立的加油口加油。
几乎从生产之初，T-34 就能够在车体外部携带额外的油箱。第一个附加油箱组件由安装在车辆两侧的四个长条形油箱组成，每个油箱容量为33 升。 1941年底，出现了车身两侧五个长附加油箱的组合，但四个后油箱很可能是工厂制造的，因为它们的底部没有安装平。 -修改后的产品。 1942年，T-34开始使用位于车辆后部的容量为90升的大箱式附加油箱。从同年底开始，工厂开始在车身两侧和后部额外安装两到三个容量相同的90升圆柱形油箱。 1943年底和1944年初，在车体后装甲板�**沧傲肆礁龃笮透郊佑拖涞鬃市戆沧叭萘课�200升的大型油桶。然而，这种设备只是权宜之计，很快就被一个额外的圆柱形油箱所取代，该油箱的容量为50-60升，安装在一个特殊的支架上，并广泛用于燃料运输。
在土路上，以每小时25 公里的理想速度行驶时，V-2 发动机的油耗为2 升/公里，平均油耗为50 升/小时。在未铺砌的道路上，以每小时30 公里的速度行驶。 /小时，这款发动机的平均油耗为48升/小时。但现实中，如果部队在前线后方行军，坦克的行驶速度不太可能超过每小时15公里，这就降低了发动机的燃油效率，油耗大幅增加。
发动机使用ST-700 启动器启动。此外，一些战后生产或改装的车辆（例如T-34-85M）在乘员舱的左壁安装了启动加热器。
T-34的变速器是四速机械变速器，但1945年以后生产的车辆被更换为五速变速器。主离合器和侧离合器均采用干摩擦多片结构。该车配备一台GT-4563-A发电机，后来更换为G-731发电机，动力系统电压为24伏。
该坦克的悬挂系统由10个车轮组成，每个车轮通过平衡弯头与主要由螺旋弹簧组成的弹性元件连接，一个车轮的总重量为125公斤，轮体直径为650。唔。每条履带由72 至74 个履带板组成，重1,070 公斤。原来的轨道宽度为550毫米，后来减少到500毫米。与同时期常见的西方设计不同，T-34的驱动轮是后装的，并且没有履带驱动环，因此履带板没有驱动齿槽。驱动轮通过两个轮盘之间的横向钢肋驱动履带，当钢肋撞击履带齿时发出独特的金属摩擦声，T-34因此获得了“德雷克”的绰号。
1943年底和1944年初，T-34在后装甲板上配备了特殊附件——BDSh烟雾弹。为此，设计者在汽车后部安装了相应的点火电缆，使得从车内控制烟雾罐的点火成为可能。但在实践中，照明弹很少被使用，它们的支架经常被油轮用来安装额外的油箱。战后，T-34配备了水下通风装置和主动红外夜视装置，这些装置是由苏联研制、波兰Bumar Labedi公司制造的，安装在T-34上我用过。
T-34最初配备了71TK-3无线电台，当车辆静止且发动机保持最低速度时，其通信范围为18公里。该设备后来被9R 和10-RT-26 系列无线电所取代。这些无线电的通信范围约为7 至20 公里，具体取决于不同季节和一天中不同时间大气的电离状态。车载通信系统最初是TPU-2系列，后来转移到TPU-ZR和TPU-47系列。
本文摘自《T-34：全方位记录T-34坦克的百科全书》