2021款雪铁龙云逸，雪铁龙云逸1.6t怎么样

【XCAR试驾原创】

去年9月，我们参加了雪铁龙云逸C4 Aircross的首次试驾，对合资公司面向入门级SUV细分市场的产品印象深刻。他们的外表很受年轻人欢迎，但他们的内心性格也相当鲜明。然而，许多消费者都面临着一些问题。 1.6T车型仅提供两种配置。你应该选择顶级配置还是便宜配置呢？今天我们就来告诉你答案。

之前我已经做过比较详细的试驾和测试，这里就不浪费太多篇幅重新介绍了。不太熟悉的朋友可以点击下面的照片查看。这次我要以我为中心。体验入门型号配置如何满足您的日常需求。

我们这次测试的车型是350THP自动互联网逸智版，1.6T入门车型，官方指导价为14.68万元。

首先，外观与高端车型无异，“小天翼”的造型让人非常满意。云逸与海外版C3 AIRCROSS没有太大区别，很多核心设计元素都采用了圆角矩形。

分体式格栅的顶部集成了车标和LED日间行车灯，而底部则两侧各有三个圆角矩形灯组，设计十分独特。

全景天窗保持不变，而且开口面积也不小，让车内更加明亮，不再压抑。

车侧方面，线条与海外版相同，但车门上增加了一块连接前后轮眉的黑色下护板，同时还增加了装饰件。黑色的A、B、C、D柱营造出悬浮式车顶的效果，而行李架、外后视镜和车门下装饰条则将车身分为三部分。

尺寸方面，国产云逸的车身尺寸比海外版增加了120mm，轴距增加了60mm，达到2655mm，属于同级中档车型。

轮毂是与高端车型的区别之一，为16英寸双4辐轮毂，轮胎为佳通品牌，尺寸为205/60R16。

车尾的设计与车头高度共鸣，线条笔直而稳定，但与贯穿始终的矩形元素结合起来却非常和谐。

内饰方面，用料与高端车型略有不同，但造型相同。将核心元素的圆角矩形应用于所有角。

中控台上部由硬塑料制成，可见和经常触摸的区域均采用真皮包裹。摸起来不太软，但仍然是皮革。

方向盘不是双色真皮包裹，而是采用黑色橡胶材质，触感不错，并配有多功能按键。

受滑雪镜启发的仪表板，功能划分和显示清晰。不过，中央彩色液晶仪表现在是单色的，并且省略了一些功能。

多媒体系统不变，来自AliOS斑马智能出行系统2.0，具有车载4G、在线导航、在线播放、语音交互等多项功能。您还可以为您的系统设置个性化的欢迎消息，并为您的系统指定一个昵称。

我一直很喜欢中控台的储物功能，可以方便地存放充电宝或手机。

不过乍一看，内部配置还是有所减少，包括平视显示器、无线充电、陡坡下坡以及多种驾驶模式选择等。无钥匙进入和无钥匙启动现在是可选的。

后排没有出风口，但有USB端口可以帮助后排乘客为电子设备充电，下方还有一个储物格，可以放置手机等物品。

云逸1.6T逸智版试驾静态分析----1

这台1.6T发动机我们已经很熟悉了，它的最大功率为123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm。

爱信6AT变速箱针对车型进行了优化，更浪漫的是，档位显示位于中控台面板的底部，而不是排档杆旁边。

这款1.6T发动机已经面世很久了，被认为是雪铁龙的明星产品。调校感觉还是**惯了，最初的油门设置没有那么灵敏，整个启动加速阶段显得相当平缓，但绝不慢。

随着车速的提升，发动机开始展现实力，后劲足以满足很多驾驶者中高速超车的需求。

爱信第三代6AT依然有着非常清晰的换挡逻辑。升档比较激进，降档有点慢，主要关注点仍然是平稳性。然而，切换到S 模式会显着提高整个变速箱的降档速度。

如果您仍然不满意，请切换到手动模式，无论升档还是降档，变速箱都会非常快速地响应，没有任何滞后。

刹车非常线性，“越踩刹车越有效”，但虽然实测结果还不错，但总感觉制动力有点不靠谱。

悬架调校一直是雪铁龙的强项，前麦弗逊后扭力梁的悬架几何形状也保证了舒适性。这要归功于雪铁龙的HRS 悬架技术。这项技术简单的理解就是，它是一种液压减震器，将减震器的液压减震结构放置在减震器的油缸内部。

缓冲装置由缓冲缸套、缓冲垫、浮动活塞等部件组成。该设计利用油流限制孔的阻尼作用。那么这样的设计有什么好处呢？可以进一步补偿冲击、振动、噪音带来的不适感。

全文摘要：

再次详细体验后，我认为即使是入门级的1.6T车型也足以满足日常使用。虽然平视显示器、无线充电、驾驶模式选择等功能有所减少，但如果你日常使用是城市通勤的话，我认为还是值得购买的。不过，如果你不介意在购车预算上增加一万元的话，顶配车型显然是最好的选择。

云逸1.6T逸智版试驾城市驾驶感受