电动车 规划，电动车发展规划2035
chanong
|“事实上，我们已经制定了2010年、2015年和2020年中国电动汽车产业的路线图。”
“2015年，（中国）电动汽车保有量将达到100万辆，到2020年将达到1000万辆。”
这是10年前欧阳明高在深圳举行的第25届世界电动汽车大会上的演讲。
第25届世界电动汽车大会于2010年11月4日至9日在深圳召开，11月7日，时任清华大学节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高先生发表主旨演讲。塔。
即使是在这样一个电动汽车及相关行业从业者互相鼓励、互相竞争的地方，欧阳明高的这句话也是具有开创性的！
这是因为，虽然《新能源汽车发展战略》在2009年国务院颁布的第《汽车产业调整和振兴规划》号文件中首次提出，但2010年国内新能源汽车产量只有可怜的1663辆。汽车产量1826万辆，当年的汽车几乎被忽略。
01.专家们回顾10年前的预测会脸红吗？十年后的2020年，中国电动汽车保有量会达到1000万辆吗？即使是当时对电动汽车未来持乐观态度的人也没有勇气这么想。那么，欧阳明高是谁？现任清华大学汽车安全与节能国家重点研究院院长、全国政协常委、国家节能与节能重大专项首席专家。保护。新能源汽车技术！
首席专家有没有可能错了？
然而，转眼间——年过去了，2020年已经快过半了。
今天，当我回顾十年前著名专家的这一“预言”时，我发现这完全是一派胡言！
据中汽协统计，前4个月我国新能源汽车销量20.5万辆，同比下降43.4%。 （清竹注：这里需要说明一下，中汽协此前统计的1-3月新能源汽车销量是11.4万辆，4月份是7.2万辆。我小学数学老师如果我没记错的话，这个数字1-4月份新能源汽车销量应该是18.6万辆，但中国汽车工业协会却说是20.5万辆！信息化部公布的官方数据也是20.5万辆，我只好相信我的数学老师错了。11.4+7.2是20.5！毫无疑问！）
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中汽协公布1-3月新能源汽车累计销量11.4万辆，中汽协还公布4月销量7.2万辆。为114,000 单位。到4月份，车辆保有量达到20.5万辆！惊人的数学！
尤为严重的是，尽管4月份整体车市恢复正增长，同比增长4.4%，但新能源汽车销量仍下降26.5%。
4月份汽车销量恢复正增长，但新能源汽车继续大幅下滑。事实上，自去年7月以来，新能源汽车销量已连续10个月低于上年同月，而且下滑幅度绝不小。
由于高补贴、不限牌、不限购、不限驾等各种政策的影响，新能源汽车几乎没有初期销量，真正处于“高增长”边缘。过去10年，中国市场新能源汽车销量同比下降4%，但补贴一稍微减少，新能源汽车的市场份额就不足4.7%，但立刻他就表现出弱点。中汽协提出的全年160万辆的目标似乎是个笑话。
今年，无论宏观经济形势和汽车市场现状如何，新能源汽车年销量都很难突破100万辆。当年首席专家预测的1000万就是一个。
事实上，首席专家的预测在五年前就已经被打破了。 2015年中国新能源汽车销量为33万辆，不到欧阳明高2010年预测的100万辆的三分之一。
好的，我知道了，首席专家非常明智，他当时说“2015年电动汽车保有量要达到100万辆”或者“累计销量”。清�**逡驳鞑榉⑾郑萃臣评醋灾衅氖菹允荆�2010年至2015年我国新能源汽车累计销量结果显示，总销量约为44.7万辆，仍不足一半。首席专家的预测。
中国汽车工业协会数据显示，按照今年乐观估计的100万辆计算，2010年至2019年中国新能源汽车累计销量为419.3万辆，累计销量为2019年至2019年。 2010年到2020年，不到520万台，但首席专家预测，当年将是“1000万台”……
因此，即使首席专家谈论的是年销售额或累计销售额，也是完全错误的。
02.新能源预言即将成真！当然，错的不仅仅是主要专家；过去二十年来，中国对新能源汽车的预测和计划很少实现。
2009年3月公布的第《汽车产业调整和振兴规划》号文，提出了我国汽车工业三年期（2009年至2011年）发展的八个主要目标，其中第六条包括：明确规定“销售新能源汽车”车辆约占乘用车总销量的5%。” ”
事实上，到目前为止，我们的新能源汽车销量还没有达到5%。 2011年，我国新能源汽车销量8159辆、1850.5万辆，新能源汽车占比仅为0.044%。当年共销售乘用车1447.24万辆，但没有查到新能源乘用车的销售数量，即使8159辆全部是乘用车，新能源乘用车的占比也只有0.056%。我们距离“5%”目标还有1,000 英里。
2016年，中国汽车工程学会发布第《节能与新能源汽车技术路线图》号，第——号中指出，“到2020年、2025年、2030年，我国新能源汽车年销量分别为210万辆、500万辆、500万辆”。分别为500万台，预计销量将达到1500万台。”
事实又如何呢？ 2019年新能源汽车销量仅为120.6万辆，2020年1-4月销量也仅为20.5万辆，全年很难达到100万辆，更别说达到210万辆了。显然，这次讨论的问题是“年销量”。
为什么《人民日报》打造的“总体路线图”总是给人很不好的印象？
这是国家层面的产业发展规划、战略方向和“指挥棒”，所以这种错误不仅是笑柄，而且会产生非常严重的后果。但到目前为止，我还没有看到任何部门和个人站出来承担责任，更没有看到对已经做出的错误判断、错误计划、错误决定进行认真反省和公开检讨。他们更加自信地“预测”2025年和2030年……
过去几年，人们对中国未来新能源汽车市场做出了各种预测——
有人称，2025年中国新能源汽车销量将突破470万辆。
有人说“到2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆”。
有人说，“到2030年，中国电动汽车保有量可能接近1亿辆”。
基于新能源汽车市场规模模型，德勤认真预测，2030年中国市场纯电动汽车产销量将突破1500万辆……
《汽车产业中长期发展规划》 三部委联合公布的2017年预测：2020年我国汽车销量将达到3000万辆左右，2025年将达到3500万辆左右，2025年新能源汽车将增加——辆占20多占汽车产销量的%，年销量超过700万辆。
有些预测仅代表一些“专家”的个人意见，我们只能听听他们的废话，但很多预测不仅仅是废话，它们被国家具体纳入国家的产业发展战略和规划中。
例如，《节能与新能源汽车技术路线图（2016）》表示，“到2025年，新能源汽车销量将占汽车总销量的20%以上，高度自动驾驶汽车的市场份额将达到15%左右。到2030年。”进行预测。 ……新能源汽车销量占汽车总销量超过40%，全自动驾驶汽车市场份额接近10%。 ”
欧阳明高先生在百辆电动汽车论坛（2015）上表示，“未来，中国纯电动汽车消耗的电能将保持在社会总用电量的10%以下。”如果所有汽车都是电动的“到2020年，消耗5%的电能，这就足够了。”这意味着到2020年所有汽车都将是电动的，也意味着未来所有汽车都将是电动的。
在电动汽车论坛（2019）上，中国电动汽车协会理事长陈清泰表示，“到2025年左右，电动汽车的性价比有望超过燃油汽车，到2030年，我国的成本将超过燃油汽车”。性能将是“将超越燃油动力汽车的性价比”。电动汽车产销量突破150万辆。 ”
在中国电动汽车100强论坛（2020）上，陈清泰继续认为“2030年中国电动汽车产销量将突破1500万辆”。
2019年12月3日，工业和信息化部在其官网公布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》号征求意见稿。根据最新规划，到2025年，新能源汽车将占中国新车销量的25%。
欧阳明高在电动汽车百人论坛（2020）上表示，“新能源汽车……将很快进入S曲线快速上升阶段”，并补充道，“到2025年，总拥有成本将是—— 这点你也无可辩驳，毕竟宝骏E100目前的拥有成本已经低于很多燃油车了。
你可能要等到2035年或更晚的时间才能与他争论。因为他还表示，“2035年左右，新乘用车的主流将是电动汽车。”首先记住这一点，青岛就会弱。首先澄清一下，这里的“EV”必须是纯电力，“主体”至少要占到50%以上。
尽管桂先生已连续三年担任五年计划国家新能源汽车技术重点项目首席专家，但欧阳明高先生对新能源汽车的前景预测不再有信心。 2019年下半年开始的新能源汽车销量突然大幅下滑让专家们感到惊讶，因此在2020年电动汽车100强论坛会议上，欧阳院士强调： “要在2035年实现25%的年增长率，成为主流汽车，我认为这个目标不仅仅是口头上的，我认为还应该有双倍积分等支持政策。”
这听起来很卑鄙，但是作为首席专家，他并没有给国家提供制定科学合理的产业发展规划的依据，反而利用国家的产业规划来制定自己的产业规划，我是在鼓励你们。到底是专家把行业带入了沟里，还是行业误导了专家？
03. 数万亿资本可能被浪费。这些预测没有专业依据，更没有对市场需求进行严格的研究。它纯粹是“我相信”，以我们的主观愿望为客观。最终，这种与市场现实和科技现实的严重脱节，成为国家层面制定重大产业发展战略的依据，造成了巨大危害。
“纯电动新车运动”如今在全球遍地开花，但为何只有中国？为什么这种奇怪的事情没有发生在世界其他国家呢？
没有必要尝试识别上述所有标志，因为其中许多标志都没有机会出现在市场上。
整个社会为这次“电动汽车的大跃进”付出了非常惨重的代价。
目前的社会共识是，这么多的造车新势力基本会消失，只剩下一两个家庭能活下来（清主个人说没有一个家庭能活下来。想想）。汽车制造业投资超过100亿元。据不完全统计，造车新势力近年来累计筹集资金1700亿元，但这些真金白银大部分都被浪费了。
如果“规划”错了，可以重做，如果“时间表”错了，可以纠正，但投向新能源汽车领域的数十万亿社会资本会怎样？未来？ 1万亿并不夸张，近年来国家为新能源汽车发放了3000亿至4000亿的各级财政补贴。
他们得到这300到4000亿日元的补贴换来了什么？我们会培育一个健康的新能源市场和产业吗？国内有没有一家企业可以不亏本地做纯电动汽车？电池、电机、电控领域，哪些领域能够真正领先世界？目前，我国的电动汽车不仅无法与特斯拉竞争，也无法与欧洲、韩国、日本的电动汽车竞争。
中国是全球最大的新能源汽车市场，但今年一季度，全球新能源汽车销量前十名车型中，只有中国品牌比亚迪秦凭借EV和EV的优势位列最后。插电式混合动力，特价仅售大约是SLA MODEL 3 的1/9——，但价格却只有一半左右。
再把目光转向国内市场，据日本乘用车协会统计，今年1-4月日本新能源汽车累计销量进入前10名，其中特斯拉MODEL 3稳居榜首。最大值。增幅最大的是宝马5系插电式混合动力车，不仅销量大，达到33,354辆，而且售价更高。
我们在新能源领域花了很多钱，花了很多钱，最后却发现自己还是给别人做婚纱。
04、下次吹牛之前，先想想周建瓒！烧掉的不是你的钱，而是你的生意。
事实上，蔚来去年净亏损114亿，让大众惊叹不已，直呼“——真有钱！”像我这样的懒人会试着算一下，但如果都是100元纸币的话，堆起来的钱的重量会超过13万公斤，如果是100元纸币的话，总共就是1629万张（以2019年的汇率计算），如果像肖兄弟一样一张一张地烧掉——块，大约需要45250小时（约合5.17年）才能烧完。因此，在烧钱方面，小马远远落后于蔚来的斌。
我最想骂、打、跳楼的人是投资者，我身边也有这样的人。 《刺拳》全盛时期，他在乐视网投入了大量资金，不仅自己买了，还告诉朋友买了——，因为“电动汽车是未来”“这是国家战略”，我说服了他买它。
当然，一开始它有一段时间很美丽。 2015年5月，乐视网股价达到179.03元的高位。但不幸的是，这位朋友太相信专家了，太相信《规划》了。他是电动汽车的坚定信徒。 “到2030年或者2040年，燃油动力汽车将被全面取代，因为专家和官员都公开表示将禁止销售燃油动力汽车。新能源汽车的未来没有理由不乐观，我们没有理由不长期持有乐视网。结果？截至2019年4月25日，即停牌前最后一个交易日，乐视网股价已跌至1.69元/股，较峰值跌幅达99.05%。 —— 当时，乐视网仍有29.2万股东。这些人注定会失去一切。
乐视网自2019年4月26日起停牌，强制退市可能是唯一结果。
2014年至2017年间购买乐视股票的人只是因为自己的愚蠢和贪婪吗？他们首先相信国家的产业政策，相信权威官员和知名学者的一再“主张”，相信整个社会的主流舆论，最终选择相信贾跃亭！
创业板上市公司董事长周建仓不是傻子，一是相信国家的产业发展战略，二是相信乐视网。他的悲剧背后的主谋不是贾跃亭，而是所有不切实际地吹嘘电动汽车未来的人。
青竹写了几篇文章，正在尽力告诉大家，乐视汽车已经倒闭了，但面对激烈的主流舆论和权贵专家的话语霸权，我的小声音是‘甚至没有噪音！
贾跃亭出逃，很多人悲痛欲绝，甚至有人跳楼，但那些极力鼓吹新能源革命及其反超的专家、一些官员、政客却一无所获，过程中一无所获。 —— 有的成为学者，有的成为富翁。但我想给公务员们一些建议。正因为你的地位太高了，你的影响力太大了，所以你才更应该珍惜你的翅膀，更现实一些。你的一句话可以影响一个巨头产业的战略规划和走向，但不要随便说你想说的话，但也不要说完就反驳，意见、判断和预测都应该由历史来评判！
05. 对市场有一定的尊重。 2020年，受新型冠状病毒感染疫情影响，国内外经济形势极其困难，丰田汽车集团2020财年销售额从2019年的19,724亿元人民币减少至15,817亿元人民币，同样如此。预计这一数字将会减少。 19.8%！净减3907亿元！营业利润从1609亿元下降79.5%至仅为330亿元。
事实上，这就是丰田，距离亏损仅一步之遥！你可以想象一下整个汽车行业的情况。 2020年，你不能再自私了。整个行业必须回归理性、务实的态度。
当然，毫无疑问，新能源是发展方向，电动化是大势所趋，但纯电动汽车实际上可能只是对市场的补充，并不会提供给用户。就交通而言，燃油汽车无法完全替代。
在这场技术路线之争中，最终的新能源是氢燃料电池汽车还是其他解决方案，政府不应该是最终的仲裁者，市场应该是最终的仲裁者，应该有，而且应该只有市场。产业政策作为指挥棒，应鼓励一切可行的电气化技术路线，并允许市场参与者自由、独立地竞争。
从2020年的情况来看，国际能源署2016年的预测虽然对纯电动汽车持乐观态度，但比我们的各种计划和路线图可靠得多。
虽然从传统燃油汽车向未来全电动汽车的转变看似是一个漫长的历史过程，但“机电一体化”——，即HEV和PHEV将发挥非常重要的作用。
2019年，纯电动汽车全球销量约为164万辆，而HEV全球销量超过280万辆，仅丰田HEV销量就超过了全球纯电动汽车总销量对应的数量。
欧洲和中国一样，在政策上大力支持纯电动汽车，但2019年欧洲纯电动乘用车销量为35万辆，而仅去年第三季度欧洲HEV销量就维持在35万辆。达成648,000台！
在日本，混合动力汽车多年来一直是主流市场，2018年市场份额为27.2%。
混合动力汽车在中国的普及也在加速。 2019年，汽车总销量下降8.2%，新能源汽车销量下降4%，但政策激励不多的HEV销量却猛增33%，广汽本田HEV销量较上年增长了256%。
这是市场的选择！
这是长安汽车去年举办的小型交流活动上一位嘉宾提交的PPT，青竹认为这个行业预测还是比较靠谱的。然而，在纯电动汽车已经成为一种“政治正确”和“行业意识形态”的今天，这种理性客观的判断却被很多人选择性地忽视了。
2025年即将到来，但考虑到市场和行业的现实，我们可以得出结论，新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的市场份额永远不会达到25%。如果按照现在的情况，翻倍或者增加到10%，那就是大事了。那么，如果一家企业相信专家的意见，按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》草案中25%的新能源市场份额来制定未来计划，结果做出了错误的决策，最终被排除在市场竞争之外呢？对吧？负责人？
因此，如果整个行业能够在近10年的新能源热潮中真正冷静下来，2020年车市降温或许也并非坏事。