赛道怎么过弯，赛道弯道名称

今天我们将研究如何改变不同类型弯道的驾驶技术。这些都是关于赛道技巧的理论知识，从技术上讲是路线问题，但实际上是确定离心力和选择前进量的问题。

转弯时，车辆悬架的刚度、车辆电子系统的传动比和行为都会影响转弯极限，但如果不影响转弯极限，您就更有可能被推头或冲出赛道。

根据赛道的特定弯角，制动、赛车路线和整个方法可能会发生变化。

作为一名车手，了解这些差异非常重要，因为赛车是一项耗时的运动，您需要努力缩短单圈时间。

角入口概述

1、入弯前需要保持良好的速度，最好以尽可能高的速度入弯。

2. 如果入弯时松开刹车时车头突然抬起，则说明您松开刹车过早，如果出弯时感觉车尾有踢力，则可能踩了油门太难了。这意味着出弯时太粗糙。这些自然破坏了车辆的动态平衡。

3.等待别人。

3种曲线

任何赛道上没有两个弯角是相同的，但它们大致可以分为三种类型。

这是因为对于单圈时间来说，转弯后的直线比转弯本身更重要。根据这三个类别，可以分析其特性，为驾驶员在进入弯道时提供快速一致的操纵。

因此，每个弯可分为：

长直道前（弯道）

前短直线（U型曲线）

紧邻另一条曲线（或一系列曲线）之前（复合曲线）

如果你能针对这些不同类型的弯道采用不同的驾驶技巧，一定会取得不同的结果。

首先，您可能想知道如何定义短期或长期。显然，这是一个很难回答的问题。

然而，在本教程中，我们讨论的是可以考虑超车的长直线。在赛道日，组织者将允许在直道上超车。

前面有一个长直角的曲线

汽车直行时行驶速度最快。

这并不意味着你应该只直线或点对点行驶，而是在长直道之前的弯道中，你需要尽可能打开弯道出口，以缩短你的单圈时间。

如果您能以超过1 英里/小时的速度离开这些弯道，您就可以在下面的整个区域继续保持这种优势。总的来说，这可以为您节省大量时间。

下图显示了具有长直线的慢速弯道的示例。

在这种弯道中，获得优势的方法是缓慢进入并快速退出。这必须在内部和外部进行。

为了降低转弯速度，在进入弯道前早点制动，端到端晚转弯，打开弯道出口并快速踩到全油门。

以下是关于此类曲线需要注意和总结的内容：

1. 制动相对较早，因为最低速度必须在弯道早期出现。

2、很晚掉头，“悄悄离开”这段路。

3. 顶点位置比较靠后，通常在入弯处的2/3到3/4处，但此时出口已打开，因此请提前提高车辆的直线速度并全油门加速。能。

4. 在偏离转向角的情况下行驶时，请记住由外向内的原则。

5. 在下一个直道上继续保持速度优势，以减少单圈时间。

“外-内-外”可能是赛车技巧中最基本、最重要的一章。

所谓内侧和外侧，是指汽车通过弯道时所走的路线，即从进入弯道、进入弯道、离开弯道的线路。路线上最接近弯道中心的点称为APEX 点，外APEX 点和内APEX 点通常正好在中间。

对于大弯道：找出在弯道中使用多少速度需要大量练**，因为弯道内的恒定速度是关键。

在大曲线上，没有明显的APXE 点（最接近曲线内部的点）或临界点（必须停止加速或开始速度的点），甚至不知道何时离开“恒定速度”。我不知道也不知道。输入“过弯”和“加速出弯”。这一点也很模糊，只有通过练**才能找到答案。

今天我们将研究如何改变不同类型弯道的驾驶技术。

了解它们之间的差异很重要，因为它们是赛道技术的理论方面，并且您的制动、赛车路线和整个方法可能会根据赛道的特定角落而变化。

短直线曲线

下图显示了我所说的短直的示例。这是一条在两个弯道之间只有一条短直道的赛道，赛车没有时间长时间加速或超车。

在这种类型的弯道中，你获得时间的机会都在弯道入口处和第二个弯道出口处，具体取决于前方直道的长度。为了简单起见，我们将忽略第二个角。

第一个转弯后的直道很短，因此出口不是优先事项。仅当您需要在第二个拐角处刹车时，退出才有意义。因此，进一步提高出口速度并不是很重要。

你不需要关注逃逸速度，只需尝试尽可能提高到达第一个顶点的速度即可。这个想法是尽可能长时间地按住油门并比您想象的更快到达顶部。

正如您从上面的照片中看到的那样，在顶点处进行了许多转弯。它稍微提前了制动区域，让骑手即使在转弯后也能施加更多制动动作。

通过顶点后，您需要调整车辆的位置，以充分利用第二个拐角的出口。

在我们的例子中，弯道之前有一条长直道，因此我们必须改变我们的技术，在第二个弯道出口时尽快达到全油门。

以下是您需要执行的操作的概述：

1. 尽可能晚刹车，争取直线行驶时间

2. 比正常情况更早转弯并行驶至APEX 点。这会将赛道切割几米，为您提供一个更平坦的赛车平台。

3. 您需要以显着的速度到达顶点，然后继续减速以最大化退出第二个弯道的速度。

曲线主要有两种类型：发夹曲线和复合曲线。

发夹弯：形状如发夹，又称U型弯。小车的旋转角度达到180度！它对应于方向的改变。

这是所有弯道中最慢的过弯速度，即使是被誉为“弯道之王”的F1赛车，也被迫以50至60km/h左右的速度过弯，速度缓慢且困难。

过这种弯道最基本的就是要慢慢进入，无论是内侧还是外侧，快速退出，但有时发夹弯位于直线后面，所以入弯有时减速的制动点是相当大的。早期的。突破点最早可以在早上7 点或8 点开始。将会发生减速。

驾驶员最好始终测试不同的制动点和转弯速度，以找到最佳的转弯方式。

经过APXE点后加速时要小心，因为过弯速度很慢，匆忙出弯时可能会踩油门过多，后轮驱动车辆有打滑的风险，所以要小心。小心！

驾驶员最常见的情况是在直线后进入发夹弯时，他们错过了制动点并且无法减速以顺利地进出弯道。因此，这绝对需要大量的练**。

复合弯道：多条弯道距离太近，以致经过第一条弯道的路线恰好与第二条弯道的引道路线相连接，造成一条弯道路线却经过两条弯道的情况。

由于您必须同时经过两个转弯，因此您需要在计算中考虑两个转弯。关键是找到一条可以同时通过两条弯道的路线。

S曲线

S型曲线布置可能是这辆卡车最有趣的地方。想想银石赛道的Maggots、Becketts 和Chappell，或者COTA 的6、7 和8 号弯。

然而，它给骑手带来了一些挑战。这就是为什么了解这些类型的弯曲如此有益。

当一条曲线跟随另一条曲线时，一条曲线的出口线将成为下一条曲线的入口线。那么如何决定哪些弯道最重要以及选择哪条赛道呢？

与往常一样，要记住的最重要的事情是下一个长直道之前的弯道。沿直道有额外的出口速度，您可以在此处加快速度。

在考虑赛车路线时，您需要考虑直道之前的最后一个弯道。

将系列赛的最后一个弯道想象成长直道前的弯道。瞄准缓慢的顶点并在出口处尽快加速以最大化速度。

如果您查看底角的地图，您会发现我们尽可能地打开了酒店的最后一个角落。

上一个转弯是一种妥协，但其想法是保持动力并在进入最后一个弯道时占据一个良好的位置。

如果你把你的车放在抓地力的边缘（请参阅我们之前的文章了解抓地力教程），你的驾驶路线将不会每圈都完全相同。

我不是在谈论大错误，而是在赛车线路中发生的小变化，因为赛车本身变得比预期更紧或更宽。

动态调整在一系列弯道中非常重要。在转弯出口走得更宽一点会给你更多的时间，但这意味着你已经进入下一个拐角了。

这些变化是可控的，不需要很长时间，但前提是它们不偏离理想的赛车路线太多。为了实现这一目标，在整个拐角处保持良好的视野非常重要。

PS：这个S曲线最重要的是速度！如果你太快，你将无法通过第一个弯道，如果你太慢，你的过弯节奏就会被打乱。但速度快的话，就像蜻蜓点水一样。

路线选择没有什么特别的，只要你掌握了每个拐角之间最短路线的速度，你就可以控制车沿着那条线行走，但你仍然要保持较慢的速度。 -它不仅位于超速线上，还起到加速出弯的作用。

最后提醒大家，如果你不擅长赛车动作，那么在日常驾驶中要多加练**。训练油门和刹车，训练转向，让乘客感觉不到任何突然性，只有平稳的感觉。这不仅提高了汽车的速度，还增加了道路上的安全性和舒适性。