昂克赛拉是弯道之王吗，昂克赛拉弯道极限视频

【太平洋汽车评论频道】对于资深汽车爱好者来说，听到“弯道之王”这个称号，自然会想到——马自达这个品牌。马自达的操控传奇早已在全球广为流传，并在国内市场造就了数以百万计的马自达车迷（以下简称马自达车迷）的庞大群体。我一直对这群赛马迷抱有很大的偏见，他们总是说“角落里无敌”“人马一体”“变焦变焦”之类的形而上学术语。有一天，直到轮到我驾驶马自达的标准车型MAZDA3 Enquesera时，我突然觉得自己恍然大悟……

我们为什么要举办这样的驾驶体验活动？

我们经常听到“MAZDA3为运动而生”这句话，但这个标签从何而来？马自达于20世纪60年代推出了MAZDA3系列的前身福美来系列，当时以其时尚、运动的造型设计和敏捷的驾乘体验在全球市场取得了空前的成功。现款MAZDA3系列于2003年正式上市，接过福美来接力棒，持续挑动紧凑型车市场的运动潮流。截至2023年，MAZDA3已经发展了整整20年，在中国市场被称为“安克希拉”，中文名“、”，拥有近130万新老用户，但其不变的特点是“运动”。

回顾MAZDA3跨越半个多世纪的产品发展史，我们可以看到，每一款MAZDA3都生来就带有运动基因，始终以运动之心书写传奇。轿车.—— 如果继续使用该标签在各种场合被反复提及并逐渐固定。为了让更多人了解MAZDA3 Enquesera的运动特性，厂家索性开设了“超级驾驶迷学院”。第一站是珠海国际赛车场，我们在这里搭建了赛道项目和场馆项目。我自己开过车，深有感触。

您能一次克服一系列狭窄的弯道吗？

此次试驾的是今年7月发布的新款Anque Sera 2.0L车型。相比老款，新款安凯瑟拉的起售价明显更低，1.5L车型8.99万元起，2.0L车型9.99万元起，这个性价比一下子就清晰起来。最直观的反映就是：销量：去年11月，长安马自达销量达到9360辆，同比增长超过63%。今年三季度以来，连续四个季度持续同比增长多年来，新款Anque Sera收到了许多订单，做出了贡献。

回到本次活动。主办方设置的场馆体验项目非常具有针对性，用木桩和管道布置的路线是一系列狭窄的道路和弯道，真实地展示了安奎塞拉控制的灵活性。从起点出发，首先要绕着桩子18米的距离快速跑一圈，主要目的是体验车辆在高速动态下的转向和避让反应。

新款Anquesaira搭载改良的2.0L高压缩比汽油直喷发动机“SKYACTIV-G”，不仅能提供线性输出，还能提供全输出，起步时踩下油门，就开始以强劲的力量运转。速度非常高，满足桩高速回转区域的挑战。新款Anquesera可以在高速绕桩和大面积交替转弯时控制车身晃动量，并通过悬架的直接反馈实现稳定性，在首回合展现出出色的操控性。

高速绕桩完成后，下一个区域是8字桩绕绕和U型弯曲的组合。在狭窄的车道限制下，每次转弯都必须保持完整的方向，车子总感觉要被刮伤，但请放心，新款Anque Sera已经做到了极致。 —— 技术方面加大了摆臂角度，加强了减震器连接刚性，采用了鱼眼衬套，提升了行驶性能。驾驶员识别和操作车辆本身的能力，或者更坦率地说，驾驶和控制车辆的能力变得更加容易。

过了U型弯后，紧接着就是一个M型弯道，在很窄的车道里你要不断地转弯、加速、转弯，但你可以体验到新Anquesera敏捷的转向和避让反应，并且在控制的同时在这里，你还可以体验到悬架的稳定表现。如果操作得好，你可以顺利地穿过这条连续的曲线，而无需接触桩管，而且只需一只手就能穿过曲线，让你准确地打到你想要的地方。

最后，在经过一连串的减速带之后，全新的Anque Sera悬挂对于较大的震动有着非常好的过滤效果，并且通过减震器来平息弹簧的振幅以及车身的弹跳姿势，你可以感受到它们在努力工作。车内并没有太大的不适感。一旦通过减速带，整个现场体验项目就完成了。

在体验了新款Anquesera之后，主办方还准备了两款同价位的竞品车型供大家试驾对比。在对比竞品时，我们发现新款Anquesera在转向手感、侧倾控制、控制精度、悬架响应速度等方面都有明显的优势，而我们会通过测试来验证这种优势能做到。开车时直接。我该如何解释这种感觉呢？我无言以对，只能想到“人马一体”。

运动基因隐藏在细节中

新款Anquesera的运动基因也可以通过产品配置的细节呈现给用户，最明显的就是风琴形油门踏板。这种极具运动感的配置在同价位产品中并不多见，往往只有高端运动车型上才有。这种踏板可以在激烈骑行时对动力输出的控制更加细腻和精准，而且脚感也非常好。

此外，新款Anquesera的座椅位置和前方视野体现了运动型车型应具备的基本品质。测试车的座椅具有良好的支撑性和包裹性，官方介绍称，座舱布局的灵感来自于宇航员“漂浮在太空”的自然关节角度，座椅和驾驶控制设备的布局也与之相仿。进行了相应调整。通过调整角度，不同身高、体重、体型的驾驶员都可以找到合适的座椅位置，放松肌肉和关节，最终帮助他们形成理想的驾驶姿势。

在实际操作中，这套座椅很容易调整到舒适的位置。这种符合人体工学的设置其实很考验主机厂的造车技术。看似简单的事情往往很难完美实现，但新安克塞拉提交的答卷却有可能为你赢得高分。

当调整到合适的座椅位置后，测试车的前方视野较宽，在狭小的场地行驶时更容易观察空间，再加上精准而有质感的转向，也提高了整体的驾驶难度。我是这么理解的。这也是这款车开起来轻松的秘诀。

新款Anque Sera的后扭力梁悬架，至今仍被不少键盘侠诟病，那就更没有道理了。 “整个底盘的性能与调校技巧密切相关，悬架结构并不是决定因素。”这已经属于热门知识范畴，但当你真正驾驶新款Anquesera时你就会明白。真相。请让我在这里问你一个问题。扭力梁调整哪家车厂好呢？如果小伙伴知道答案，请在评论区留言。

缺点是测试车所安装的轮胎定位偏重舒适性，在恶劣的行驶过程中很容易突破轮胎的极限；如果更换轮胎，新款安克赛拉的性能会受到影响。进一步改善。场馆体验项目将更加精彩。

敢于称自己为“角王”的安赛拉到底拥有怎样的能力？

感谢你的邀请。我在竹溪。我刚刚从场馆体验项目转过来，正在努力回到正轨。我想和你谈谈。今年长安马自达“超级驾迷学院”的高潮就是在赛道上体验全新安雀塞拉。更有趣的是，马自达的专属称号“King of the Corner”居然有一个英文版本，叫做“WONDER KING”……看到官方自己想出同音笑话，真是搞笑。

珠海赛道共有14个弯道，其中不少是大角度弯道，对车辆的转向和控制提出了很高的要求。赛道上您将体验到的测试车是新款Anquesera 2.0L车型，但您可以比现场体验更直接地感受到改进后的直喷发动机SKYACTIV-G的输出性能。其平滑且线性的全功率输出在直道和拐角出口的加速阶段非常有用。

三圈下来，我们可以说新款Anquesera在赛道上的表现在原厂配置下已经达到了家用车的极限。面对弯道时，了解制动点和入弯点可以让您自信地驶入弯道，而车辆的精确转向可以确保车辆沿着正确的轨迹通过弯道。您可以保持这一点并驶至弯道出口。角落。当你踩下油门并驶出弯道时，汽车立即加速。不过，在出厂状态下的赛道上行驶还是要小心，而且家用车的刹车设置和轮胎限制并不是比赛规格，所以需要根据自己的能力采取行动。

在这场至关重要的过弯表现中，新款Anquesera其实就是依靠“黑色弯道技术”来维持“弯道之王”的称号。

新款Anquesera的“弯道黑科技”其实是GVC PLUS加速矢量控制系统的升级版。该系统根据驾驶员的方向盘操作，智能控制发动机的扭矩输出，整合横向和纵向加速控制，优化四个车轮对地面的压力分布，最终让车辆能够行驶。这减少了驾驶员在直线或弯道行驶时根据驾驶员的驾驶意图对方向盘进行微调的需要。更坦白地说，这套系统大大降低了赛道驾驶的难度，让赛道驾驶的过程更加安全。

全文摘要

检验真理的唯一标准是实践。 “弯道无敌”、“马人合一”这样的说法听起来就很玄学。只有当您亲自体验马自达的新款Anquesera时，您才会明白这是真的。这也是长安马自达此次开设“超级驾迷学院”的主要目的。搭载改进版高压缩比汽油直喷发动机SKYACTIV-G和改进版加速矢量控制系统GVC PLUS，新款安克塞拉出厂时的动力表现足以令人惊叹，可以考虑一个基准。关于产品之间的运动属性。

随着新能源汽车成为大趋势，“纯油车”+“自吸发动机”+“赛道体验”+“驾驶感受”等过多元素的厂商活动变得极为稀疏。这确实是你参加不参加的问题，但还是有很多人更喜欢燃油车纯粹的驾驶体验。幸运的是，有像长安马自达这样的科技车企，专注于开发燃油动力汽车，具有世界上最好的可玩性。在我们转型的过程中，我们很幸运能够花时间推出新款Anquesera，一款像——这样的操控杰作。

（部分图片：长安马自达官方文/图：太平洋汽车李哲）