90年代的机车，90年代流行的街机游戏大全
chanong
|说起400CC街车，大家可能会熟悉连续多年稳居榜首的本田“CB400 Super Four”。从80 年代末到90 年代末，街车制造商掀起了一股热潮，推出了各种车型，直到本田于2022 年正式宣布停产CB400SF/SB 为止，一个时代就结束了。当时的有轨电车不仅在日本风靡一时，而且对20世纪90年代到2000年代的中国人也产生了很大的影响，包括我自己，而且因为它们提供了一个特殊的玩车环境，所以也有故事和回忆保持。
有轨电车热潮有两个原因，一是日本的车牌分类制度有“排量400cc以下”的独特分类方法，并于1975年制定了相当于现在普通摩托车车牌的制度，并已颁布。 “中等有限”。为了驾驶大型摩托车，必须通过限制解除测试，但这是一项非常困难的测试，通过率很低。为此，中型车牌上限的400cc车辆的普及较为集中。
另一个原因是仿蕾丝的盛行。自20世纪80年代初以来，4冲程400cc和2冲程250cc仿制品的运动性能大幅提高，在与民用车辆的竞争中取得了巨大的成功。制造商纷纷推出新车型，但许多汽车爱好者抱怨，提高赛道性能所需的设计和调校使其在城市中难以控制。
有轨电车趋势的开始
直到川崎Zephyr推出，虽然动力明显逊色于赛车款，但因风冷4缸发动机的线性输出、舒适的骑行角度、简洁利落的设计而一炮而红。继川崎Zephyr的成功之后，本田以CB系列逆袭，雅马哈也推出了XJR车型，铃木推出了GSX车型，并从这些无整流罩车型中建立了一种名为“裸”的新车型。与优先考虑速度的赛车不同，每个制造商在开发街车时都力求操控性和运动性能之间的平衡。
2008年左右，我出生在一个环城城市，所以当时我有幸驾驶过这些车型中的大部分，但综上所述，本田和川崎的调校设计对于提高城市中的乘坐舒适度和操控性是很重要的。虽然雅马哈和铃木注重运动性能，但它们更加灵活。
我的电车回忆
诞生于90 年代有轨电车热潮的热门模特
川崎和风(1989)
一波400cc街头自行车引发草原火灾。 GPZ400FII风冷发动机与让人想起昔日Z系列的车身的结合取得了巨大的成功。
本田CB400 (1992)
第一代CB400SF于1992年4月出货，作为常青街车一直受到汽车爱好者的高度评价，并于1998年将发动机改为VTEC型。图为第三代VTEC。也是很多人心中的圣车。
川崎“ZRX”(1994)
它是一款追求性能的运动街车，其让人想起1981年Z1000R“Lawson Replica”的方形头灯罩很受欢迎。
雅马哈“XJR400”(1993)
CB400的最大竞争对手，结合了风冷DOHC 4气门组和运动型设计的车身。该书连续14年成为畅销书。
铃木“强盗400/V”(1995)
第一代出现于1989 年。还有“V”版本，结合了GSX-R的水冷发动机和桁架框架，并配备了可变气门正时机构。照片为1995年的第二代。
铃木“GSX400 Thrill”(1994)
传统风格的有轨电车以土匪的名字命名。发动机和车架均基于Katana 400。
铃木秀马(1997)
这是同类中唯一一款油冷式街头自行车。 GSF750 发动机的缩小版安装在与其老大哥750/1200 版本尺寸大致相同的车架上。
我想，当你回望众多的400CC街车时，你会想起以前时代玩车的环境和各种故事，你会想起过去。这种趋势至今仍在继续。我是火星，热爱摩托车，下次给大家带来另一个故事。
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