雅马哈xjr400r，雅马哈yamaha xjr400
chanong
|日本四大摩托车厂商中，本田的CB-1/CB400系列和铃木的Bandit 400/GSF400系列在日本被广泛认可为搭载直列4缸发动机的400cc级运动街车，川崎的ZRX、Zephyr、雅马哈的XJR400和FZ400在国内比较不为人所知。与许多竞争对手相比，雅马哈是最新向当地市场推出400cc 运动街车的制造商。出色的1991 XJ400S Diversion 遇到了强大的对手。 XJR400的前身是XJ400系列，于1980年代发布，配备风冷4冲程直列4缸DOHC，是对抗CB400 Fore和Z400/Z400FX的重要武器。配备排量398cc、最大输出45马力的发动机，为了应对市场竞争，1983年，除了配备风冷发动机的XJ400外，还发布了配备水冷发动机的XJ400Z系列。 -冷却发动机。直列4 缸发动机。
日本本土市场的跑车热潮在20世纪90年代初期开始衰退，大约从这个时候开始，被称为“bonnet跑车”的运动街车开始在日本流行，而造成这种情况的原因之一就是1989年的这是川崎发布的Zephyr。当时还有本田CB-1 和铃木Bandit 400 可供选择，但这两款车型均采用水冷发动机，并且明显缺少七台发动机。这是1900 年代四缸发动机全盛时期的风冷发动机。当时雅马哈并未进入市场，XJR400（出厂编号4HM，早期型号）直到1993年才正式发布。与移植跑车动力平台的CB-1/CB400超四不同，XJR400并没有采用FZR400R动力平台，而是采用了全新的风冷（油冷）4冲程直列4缸每缸4气门DOHC发动机，缸径和冲程为55mm x 42mm，排量为399cc，气缸组设计为前倾14度（气缸组中心线与垂直线的夹角），四缸采用BS30化油器，最大输出功率为39kW（约53马力）。车体采用钢管车架、圆形头灯、双管仪表板，在保留1970年代四缸有轨电车外观的同时，还拥有容量高达18个的巨大油箱。升（后来）版本（容量扩大到20升），采用叉芯直径41毫米的直立前叉，以及前双盘制动系统。工厂将XJR400命名为“斗志”。这个概念是强调运动性。雅马哈对此的解决方案是将发动机的功率曲线从4000 rpm 深度调整到6000 rpm。动力输出比较平缓（只有20马力左右），超过6000转后，功率曲线变得陡峭，直到11000转，达到53马力的峰值功率。搭载“最快风冷400cc发动机”的XJR400，通过这样的输出特性设定，实现了高速时的强烈加速感，并迅速抢占了日本市场：1993年，即其发布的第一年，XJR400 9个月内销售近15,000辆，交付当地市场（数据来源：JAMA日本汽车工业协会），在400cc级市场排名第三，在400cc运动街车市场排名第一。此后，XJR400 在日本本土市场的400cc 级别中多年来一直稳居前三名。
XJR400从1993年首次发布到2007年更新，从未推出过后续产品，在其15年的产品生命周期中经历了两次更新（4HM中型和4HM后期型）后依次发布。 S版本配备Ohlins后减震器，R版本配备Ohlins后减震器和Brembo前制动卡钳。RII版本基于R版本，配备方形头灯和小型前罩带皮带。
（待续）