本田cbr400试驾视频，本田cb400摩托车测评

CB400系列是本田街车家族血统最大的车型，车型众多，历史悠久，最著名的车型当属SF系列，而后续搭载VTEC发动机的车型更是最受车迷欢迎。的一个话题。 CB系列其实还有另外一款车型，虽然没有同级车型出名，而且只生产了两年，但了解这款车型的车迷们却不能忽视它的存在。虽然这款车型已经不再生产，但仍然有各地粉丝在寻找它。本次试驾的主力车型是——CB400 FOUR。

回顾过去

要了解本田FOUR系列的历史，你必须“旅行”到1970年代初期。当时，著名的本田CB750已经进入美国市场，并且销量不断增加。受此鼓舞，本田重新下定决心，要继承承载吉祥血统的“CB”系列，在墙外墙内绽放。

当时的日本国内市场仍以单缸汽车为主，二冲程汽车比例较高，而4缸发动机凭借其不俗的外观和强大的动力仍被认为是“高科技”车型。本田打算延续CB750在中国的成功，推出一款配备4缸高性能发动机的豪华消费车型。由于国内交通法规的原因，新款车型的发动机排量被限制在399ml以下，输出也受到限制。因此，本田只能推出400mL级CB车型。

由于还可以制作750mL的升级型号，因此400mL级别没有问题，因此本田于1974年发布了首款400mL级别的直列4缸CB车型（正式名称为CB400 FOUR）。得益于这辆车，我们可以得出以下结论：本田目前生产的4 缸CB400 车型拥有更简单的OHC 气门机构（与现款车型相比），因此CB400 FOUR 是CB400 FOUR 的后代）车型，本田起步。这个排量范围在4缸民用车领域是有所增加的。

1977年，本田改进了CB400 FOUR，发布了直列4缸CB系列的第二代车型，但由于竞争对手的努力，性能和外观都有改进的新车型并没有出现，而新车型并没有出现。足以培养一代人。跟踪销售情况。本田的自信心受到严重打击，他们放弃了“CB”型号，后来推出了CBX400和CB-1 400等车型。 20世纪90年代，随着暴露的4缸街车市场越来越受欢迎，本田努力重返市场，本田精良的工艺逐渐拉近了与竞争对手的距离，成为日本最畅销的汽车。这是一辆摩托车，也是亚洲400mL级4缸有轨电车。这个时代CB车系的代表车型是车迷们所熟悉的CB400SF，而第一代CB400 FOUR则随着时间的流逝而消失。

记住过去

到了1990年代中期，逐渐势头强劲的复古风潮蔓延至400mL直列四缸街车领域，川崎的Zephyr 400和雅马哈的XJR400等早期车型也从中受益。当时本田在400mL常规街车方面几乎没有竞争对手，也没有必要让它变得“复古”，但本田仍然有复古意识，发布了复古版CB400。

于是在1997年，一辆复古的CB出现在车迷面前，出厂编号为NC36，全称CB400 FOUR，与第一代4缸CB400一模一样。 ——是一款表达对本田第一代CB400的感谢和回忆的车型，其复古设计向前辈致敬。造型设计基于第一款车型的外观特征，同时融入了现代元素，例如前轮上带有双活塞卡钳的双盘制动系统和后轮上的盘式制动器。里程表采用了最新的电子显示器，4缸发动机是继承自—— CB400SF的DOHC 4缸发动机，是30多年前“高端车型”的进一步进化，拥有设计不错，功能强大。为了强调经典气息，本田增加了散热器的气缸数量，扩大了面积，使其更像风冷发动机，外观更有品位。设计师们不遗余力地营造“古典气息”，甚至还有与现代风格相悖的设计，比如33,354辐条的轮圈和两侧镀铬排气管，营造出浓浓的古典风格。

李冰最爱“四眼”

我们遇到的汽车爱好者李斌是一名有轨电车爱好者，自从发现摩托车以来，他几乎一直乘坐四缸有轨电车。人们如果整天吃同样的东西总是会感到无聊，如果开太多新的“现代”汽车，他们就会逐渐失去味觉并想改变自己的口味。当然，目标仍然是四缸街车，但造型必须“有品味”。在汽车的世界里，搜索过程漫长，更新速度也越来越快，车型越新，成为“旧车型”的周期就越短。我到处寻找，无论是在网上还是在现实生活中，但都无济于事。

2011年夏天的一个下午，俱乐部负责人给李斌发了一些照片，告诉他这是一辆二手车网站上出售的本田四眼波恩，并询问他是否有兴趣。 “四冰熏”是一些车迷给它起的昵称，源自CB400 FOUR的四个排气管。李斌一看到照片就知道这就是他要找的车，并且被CB400 FOUR简洁厚重的整体造型所折服，立刻就想拥有它。

车主位于山东省烟台市，距离李斌所在的城市有800多公里，但800公里其实并没有那么远才能买到自己喜欢的车。李斌在现场俱乐部领导的陪同下登上了前往烟台的火车。回程，一辆车两个人，这辆复古电车载着他们一路高速行驶，凌晨到达，深夜到达。

现在的蓝色CB400 FOUR是李斌的第二个“四眼”，来自千里之外。不同之处在于它比第一个更新且状况更好。

李斌先生对CB400 FOUR的整体表现给予了高度评价。相比我目前骑过的CB系列以及其他厂家的400mL街头车，CB400 FOUR在输出上最大的区别就是中低速扭矩的提升，而且速度传动设计控制也简化和更适合城市路况。中段扭矩性能的提升并没有明显损害高速性能，两人乘坐最高时速远超130公里/小时，散热器数量和面积的大幅增加与良好的行驶性能相得益彰。 是做。水冷系统性能提升得益于4缸发动机的耐用性和可靠性，即使在载人高速行驶超过800公里的情况下，动力系统也没有出现故障的迹象，使得车辆行驶极为安全。李斌先生也对CB400 FOUR的制动系统和驾驶感受给予了认可，认为“无论是轻盈的驾驶感受还是可靠的制动效果，这款车绝对可以与目前的任何车型相媲美。”这对于同排量的两缸街车来说是不寻常的，而且几乎和两缸汽车一样轻。

掌握经典

在半天的试驾过程中，我和Rider Soloist 驾驶CB400 FOUR 穿过街道、公路和田野大道，体验了各种路况。索洛娃表示，这辆车乘坐起来非常舒适，发动机运转平稳，振动很小，驾驶位置也很舒适。 “当我骑这辆自行车时，我会感到困倦……”独奏者说道。

我基本同意李斌老师对这款车的评价，但是我很喜欢这款小排量4缸车的低扭矩设定和操控，尤其是宽松的坐姿，非常适合日常休闲出行。当然，有利有弊，强调吸引力和舒适性的CB400 FOUR是复古街车而不是运动街车，通过调整驾驶位置、悬挂、动力等将舒适性最大化。不过，并不令人满意。满足高水平运动驾驶的需求，例如高速过弯时的便捷操控和整体稳定性。

事实上，车迷们对CB400 FOUR最感兴趣的并不是它的性能，而是它简洁利落、优雅的古典造型、尺寸适中的——车身、迷人的辐条轮圈以及匀称的对称性，这就是最高的四款。排气管、肥硕的油箱、浑圆内藏着硬朗线条的发动机，以及恰到好处的闪亮镀铬件，向观者传递出不久前的片段。它的造型非常吸引人，外观和性能可以说决定了它经典车的地位。因此，在很多车迷眼中，经典的CB400 FOUR并不是因为它存在的稀有，而是因为它的精益求精以及由内而外的独特品味。在摩托车的世界里，这个标准其实是经典车成为经典的必要条件，也是衡量一款车型成功与否的重要标准。

复古版CB400 FOUR虽然只生产了两年，但却拥有众多拥趸，而且在其生产和销售时，极大威胁了日产的同类车型，包括川崎Zephyr 400，一度成为销量第一的车型。冠军，有时会发生。日本也有类似的汽车。即使在CB400 FOUR的生产结束后，这款昙花一现的车型的记忆依然留在了很多车迷的记忆中，但随着时间的推移，这款怀旧车成为了复古车爱好者的搜寻目标，并以极低的价格出售。第二次了。我明白了。手车市场价格一直居高不下，一出现就被抢购一空。

本文中的试驾照片是在封路时拍摄的。

发动机类型：并列4缸液冷DOHC 16气门

缸径行程：55.042.0mm

排量：399mL

压缩比：11.3:1

点火方式：CDI

传动方式：5速往复式

曲轴箱油容量：3.6L

长宽高：21307801090mm

轴距：1460mm

最小离地间隙：135mm

座高：790mm

净重：192kg

前悬挂方式：直立液压套筒式

后悬挂系统：液压弹簧双后减震器

制动系统：（前）双盘、双活塞卡钳

（后）带卡钳的单盘、单活塞制动器

油箱容量：15L

轮胎规格：（前）110/80-18

(后期)140/70-17