公路玄武岩碎石用在路面吗，多孔玄武岩图片大全

中交二路局沪海东东盟工程有限公司摘要：本文根据多孔玄武岩的特性，以海南省G360国道文昌至临南一级高速公路为例。这是对水泥稳定地基施工中混合料的搅拌、运输、搅拌等方面的研究，分析了摊铺碾压过程、玄武岩水泥稳定碎石碾压过程中存在的问题，以及碾压施工参数的合理控制。对试验区玄武岩水泥稳定砾石基层材料进行现场取样，采用静压法制备试件，进行压缩模量试验和弹性模量试验，计算7 d的平均无侧限抗压强度很好。 90天后的抗压强度、平均弹性模量均达到设计标准，达到了最佳的基层抗压效果。关键词：多孔玄武岩，输送结构，碾压技术，

作者简介：胡海东（1990—），男，工程师，从事公路路面安全与质量控制相关工作。

0 引言水泥稳定碎石基层采用多孔玄武岩具有因地制宜、合理利用矿产资源、节约优质矿产资源等优点，降低了工程成本。多孔玄武岩作为路面基层的主要材料具有较高的利用价值，但对施工质量控制要求较高，需要一定的施工经验。因此，加强多孔玄武岩水泥稳定碎石地基施工技术的研究，不仅是提高施工水平的要求，也是保证道路施工质量的前提。

1 多孔玄武岩的特点多孔玄武岩是火山喷发后形成的特殊岩石，由火山玻璃、矿物质、气泡组成，是一种价值极高的多孔石材。对水流几乎没有阻力，不阻碍水流，水和空气分布均匀，具有多孔的天然蜂窝形状。多孔玄武岩砾石的孔隙率较大，粒度越大，内部孔隙和石料的体积密度也越大。采用这种方法，在筛孔残余质量相同的情况下，粗骨料占据的体积应较大，反之亦然。粗骨料颗粒大多介于卵石和普通碎石之间，不具有普通碎石的嵌入性能。同时，由于多孔结构的不均质性和不稳定性，大量的水可以渗透到玄武岩砾石内部，隐藏或存在于孔隙中，具有难以察觉的特点。如果干燥时间太短，就会显得水分不够。

2 项目概况海南国道G360 文昌至临澳段文林路第一标段全长19.91km，按照一级高速公路标准建设，双向四车道。上下基地混合碎石总量约46万吨，标准路面设计轴荷100kN。本文基于海南岛独特的基性火山岩喷发的多孔玄武岩矿产资源和环保要求较高的实际，对多孔玄武岩应用于水泥稳定砾石混合料基层的关键技术进行研究。

3 施工工艺3.1 路基施工流程多孔玄武岩水泥稳定碎石路基施工流程如图1所示。

图1 基地建设流程下载原图

3.2 混合料的搅拌（1）搅拌设备配备700t/h搅拌机（情况不允许时，可采用WDB500-600规格搅拌机），实际混合料产量可满足摊铺要求。剩余材料为10%至15%。在正式试铺前，对搅拌设备进行了调试，并进行了抽样测试，确认各筒仓的喂料精度是否符合标准。

(2)混合料的混合，检查混合设备的完好性，并按技术参数设定参数。各种骨料的给料量由斗门的尺寸和输送带的运行速度决定。

(3)测量各种物料的含水量，计算当天物料的比重，根据最佳含水量确定所需的水量，并根据气候条件进行适当调整。配合比设计时，水泥掺量必须控制在0.5%以下。

（4）抽样检验选择开始混合后的抽样检验时间，对比混合物的实际参数和技术数据，如不符合要求，应及时纠正，确保质量。混合料用量符合设计要求。

（5）含水量管理含水量管理在多孔玄武岩道路工程施工中十分重要。在工程实践中，混合料在混合、运输、铺设等过程中，水分含量发生变化，导致混合料难以成型、压实，降低了取样结果和养护性能，同时也降低了强度。如果含水量太高，温度在3034之间，实际含水量比最佳含水量高2.5%，碾压时车轮会粘在车轮上，部分混合料会翘起。当含水率超过3.5%时，出现明显的轮痕，局部发生弹性变形，3天后出现明显的干缩裂纹。为此，项目部将对混合材料的含水率进行测试，包括混合材料测试和路面现场碾压测试，主要人员将现场测试结果及时传输给搅拌站的测试人员。将混合后的物料水分含量报告给试验人员，将水分含量控制在合理范围内。

许多实验表明，10-20时含水率增加0-1%，20-30时含水率增加1.0-1.5%，30-34时含水率增加。含水率增加1.5%2.0%，3540时，含水率增加2%2.5%。控制多孔玄武岩混合物的含水量非常重要，必须由专业人员进行，并根据天气、温度、风力等条件及时进行适当调整。

(6) 测量水分含量测量水分含量时，要特别注意干燥时间。由于玄武岩砾石的多孔结构不均匀且不稳定，相当一部分水要么渗入砾石中，要么大部分隐藏在洞口和洞室的缝隙中，给检测含水量带来了困难。毛细水隐藏在孔洞中的形式以及干燥时间太短都会给人一种含水率太低的假象。

3.3 运输用玄武岩水泥稳定的碎石混合料搅拌均匀后，必须用装卸卡车运输到施工现场，摊铺前必须将试验路段基础底面清理干净，避免浮砂、落砂。 有。清除树叶等杂物，8%10%的水泥浆作为上下基层之间的层间粘合剂，将下基层与上基层有效粘合[1]。

3.4 铺装多孔玄武岩在铺装薄断面具有高冷却性能和高渗透性，因此应采用更先进的防离析技术。经现场渗水试验，发现路面接缝边缘经常渗水，因此进行了如下修复工作。

（1）接缝位置尽量远离轮轨，路面宽度采用6.5m或4.75m，中层接缝错开。为避免路面两侧出现“死料”和混合料分离，需要选择靠近隔断的地方进行混合。路面平整度和振动器振幅宽度应恒定，摊铺后不应留下明显痕迹。在摊铺机槽支架的每一侧安装倒角刀片，并在每一侧安装过渡刀片，以保持摊铺机的搅拌位置较低。为了便于高温材料的下次混合，混合后的材料应存放在摊铺机接收容器中至少30厘米处。

(2)摊铺作业时，摊铺机必须保持恒定的间距，并在移动过程中保持相对静止。同时，摊铺机运行参数也必须设置一致，以保证接缝均匀。

(3)路面施工速度应缓慢，以保证平整。施工速度应根据搅拌设备的性能合理设定。摊铺作业时，为了提高路面的平整度，抑制拌和离析的发生，不得随意改变或停止施工速度。摊铺机摊铺速度一般控制在1.5m/min。

(4)铺贴过程中，应将2/3的螺旋织物混合，以免分离，并派专人跟进，防止分离，特别是粗料应及时清除。并补充新材料。

3.5 混合料的碾压在多孔玄武岩施工中，碾压是施工中的重要工序。由于玄武岩碎石材质的特殊性，它不具备石灰石碎石的角嵌特性，致密化难度大。为了寻找最优碾压方案，选取3个混合碾压试验路段，比较不同碾压组合路面的压实效果，得到最优的三转压实方案。每360m进行碾压组并进行试验施工。

A段碾压区（1-3-1）:XP303胶轮压路机旋转一次。碾压完成后，进行压实度测试，结果满足设计要求。

B 段碾压区(1-4-1) :XP303 橡胶轮胎压路机碾压一次。滚压完成后，检查压缩程度，发现其压缩程度符合规定，但有一些地方因太致密而导致表面开裂。

C 段滚动区（1-3-2） : 橡胶轮胎压路机塌陷一次。碾压后立即检测压实度，发现符合规定，表面有少量碎石，压实度与A部分几乎相同。根据试验结果，本着经济适用的原则，在保证施工质量的基础上，采用A型材碾压工艺。

3.6 碾压过程控制（1）碾压应按试铺部分规定的程序进行，并按“边到中、轻到重、低到高”、“低频、大振幅”的规则进行。然后是高频”。 “高频、低幅度”是原则。注意使电压充分稳定，按“稳定轻微振动剧烈振动橡胶轮”的顺序进行工作，直至压轮无痕迹为止。

（2）特殊情况，可采用徐工XS202J-II单钢轮机械振动压路机对不平整部位进行静压整平。滚动施工时，要注意气候条件对施工路面的影响，如果水分流失率增大，要及时补水，使施工路面的含水率满足要求.有.为避免水泥稳定碎石形成后对地表造成损坏，施工路段禁止压路机快速变向或变速[2, 3]。

(3)滚动时要保持匀速，避免突然增减，后退时要缓慢平稳，避免拖拽地面。压路机停车间隔不少于3m，压路机应停在滚动路面上。在已建成的道路或可能发生翻车的道路上禁止转动压路机或突然制动。碾压操作必须在混合料初硬之前和试验规定的延迟时间内进行，且不应出现明显的压实现象。

(4)碾压过程中，基层表面应始终保持湿润，如果水分蒸发快，要及时加少量水，但不宜过多，注意不要加得过多。它。旋转过程中会积聚水。碾压后，用填砂法检查压实程度和碾压次数，如果压实不充分，需再次碾压。

4 试验与检测玄武岩水泥稳定碎石地基施工过程中，必须严格控制原材料质量，施工前需对骨料的含泥量、破碎值等指标进行检测。为保证工程质量，必须在工程施工过程中和竣工后进行质量检验。玄武岩水泥稳定碎石的试验研究表明，其表面呈现金属光泽，能很好地覆盖骨料表面，且不掉浆。如发现与上述不符，应及时检查，避免水泥材料过多或短缺。在搅拌室内，每天对水泥稳定基层进行取样，测定混合料的稠度、含水率和水泥含量，并现场取样测定7天的抗压强度和孔隙率。

对试验区玄武岩水泥稳定砾石基材进行现场取样，采用静压法制备试件，并进行压缩模量试验。试验区多孔玄武岩水泥稳定碎石地基施工过程中，现场取样，采用静压成型法制备试件，并测定其抗压强度和抗压模量。 7d单轴抗压强度平均值为4.9MPa，标准差为0.6MPa，偏差系数为11.9%，典型值为4.2MPa，90d压缩弹性模量平均值为1944MPa，标准差为268MPa，偏差系数为13.8%，典型值1为600MPa，平均90d劈裂强度为0.85MPa，标准偏差为0.12MPa，偏差系数为14.3%，典型值为0.70MPa，试件平均孔隙率为18.3%，全部符合设计标准。符合。

5 结论综上所述，以多孔玄武岩为主的铺路材料虽然具有较高的利用价值，但对施工质量和施工技术也有较高的要求。本文结合工程实例，根据多孔玄武岩的特点，介绍了玄武岩混合料的搅拌和输送过程，讲解了玄武岩水泥稳定碎石地基的施工技术要点，并对各项控制进行了详细分析。旨在梳理关键工序，提出质量控制建议，促进多孔玄武岩在路面施工中的合理应用。

参考文献[1] 袁艳飞. 玄武岩纤维掺水稳定基层在公路工程中的应用[J]. 工程建设与设计，2022(1):92-94. [2] 蒋洪伟. 多孔玄武岩水泥碎石稳定化研究基层施工技术[J].山东交通科技，2013(1):44-46.[3]陆子玉，马海龙，王锐等.玄武岩纤维水稳定碎石路面性能研究[J] ]].低温施工技术，2021(11):59-62。

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