吉利普华金融，华普汽车和吉利

华普汽车特技展示

可能有人还记得“上海车”这个词。虽然它不是上海青口创始人周立波提出的，并且来自上海本土汽车品牌华普，但它并不是纯粹的上海。为什么这个品牌会诞生呢？准确的说，它是出于“意见分歧”而诞生的。我们都知道吉利汽车及其创始人李书福。但很多人不知道的是，吉利汽车原本是李书福兄弟及其同乡创办的一家私营企业。这些“家族型”公司随着业务的发展，更容易出现意见分歧和关键创意人员的离职。 2000年初，李书福的弟弟李书同因种种原因离开吉利汽车，创办了上海吉斯塔汽车，也就是上海华普的前身。

花浦电机

李叔同先生创办公司时，遇到了当时所有新造车企业都面临的一个问题：出生证明“汽车制造资质”的问题。于是李叔同决定找当时有资质但濒临破产的吉林省江北机械厂合作，决定利用别人的资质来打造自己的汽车。

梅尔汽车下线

2002年4月，一辆名为Melu的汽车下线。这辆车是模仿当时的“三大汽车”之一的富康，但因为没有类似的零件，所以采用了当时国产汽车的老朋友丰田8A发动机，而且是五台发动机。 -速度手动变速箱。

美陆汽车与富康很相似

梅鲁汽车的内饰基本上就是富康的翻版

这款车的价格只有富康车的三分之二，配置也更好，其中标配了电动车窗。但由于制造质量不佳，生产仅四个月后就停产，最终产量定为457台。

花浦电机

尽管经历挫折，李叔同的嘉达汽车终于回到了家乡吉利，并于2002年8月宣布与吉利重组，并正式更名为上海华普。在吉利汽车原来的产品规划中，吉利负责中低端消费市场，上海华普则负责专注中端市场。吉利汽车当时在人们心目中的形象已经是低价车的代名词，短时间内很难颠覆，所以需要一个新的品牌来重新开始。

有风的车头

尾部有风

中档不太好，所以枫叶的第一款车只比吉利品牌贵一点点。 2003年8月，上海华普首款车型八风正式上市，售价5.99万元，后续天窗车型售价6.59万元。吉利聘请柯守良来宣传这款车，封面上的照片是当时的宣传照片。

八方内饰

霸风并不是一款全新的汽车，而是以Melu为基础，拥有现代化的内饰和外观设计。贝弗利的影子还没有消失。内饰基本上是仿照雪铁龙的Elise设计的。

风2

后来华普推出了M203车型和暴风2车型，但这两款车基本都是暴风1的小改款，发动机排量更大。

花浦海域

真正带领华普进入新时代的人是2004年加入吉利担任董事长的徐刚先生。加入吉利后，他获得了华普品牌的独立经营权。他是浙江省税务局总会计师，利用自己在商界的人脉推动吉利集团在香港上市。正是他向华普提出了“海派汽车”的理念和“享受海派生活·上海精神”的品牌诉求，并致力于将上海的城市精神融入到华普的汽车产品中。

海春花浦

海寻MA，海寻的运动版，但没有任何动力升级。

次年，Maple 推出了一系列以Hi-X 命名的汽车。海语、海寻、海上、海月……还有各种后缀。每辆车都有自己的定位，但差异很小，大多数仍然基于早期的Meru 设置，模仿Fucan。吉利汽车的车辆配置策略取得了一定的成效，一些带有“配”字的车型也取得了成功。比如海宇303，上市首月就取得了2415辆的销量，相当可观。

海顺公司

海宇MB类似凯迪拉克

但由于产品规划失误，华普与母公司内部矛盾严重，产品价格区间维持在5万至8万元之间，拉大了与吉利汽车的差距，处于中间价格区间。我没能做到这一点。为了防止问题进一步升级，吉利集团提前收回了华普汽车的独立运营承包权。 2007年1月，枫叶勉强成为吉利的上海基地，但枫叶品牌的汽车仍然存在。 2007年，华普汽车生产汽车31,997辆，销售汽车31,196辆。

海月

海景

2008年之后，Maple几乎没有发布新车。 Maple 的最后一辆汽车是Seaview，一款重新贴牌的吉利远景汽车。

吉利英国出租车

2009年，吉利集团重新规划品牌，全系车型归入帝豪、英伦、全球鹰三大品牌。所有华普产品均属于上海英伦品牌。随后，2010年，上海华普销售公司与吉利销售公司合并，八年后，华普汽车从原来的独立公司成为吉利汽车的全资子公司，品牌也随之消失。 2014年，这个英国品牌也停产了，Huapoo以前的存在也彻底消失了。然而，华普曾经使用的枫叶标志仍然保留在目前与吉利和力帆合作的枫叶汽车上。