零跑c11汽车试驾，零跑c11车主感受
chanong
|OTA不允许，但“直走”可以吗？当然，硬件就是硬件，根据你的调节程度，实际体验也会有所不同。此外，新能源汽车本身还可以通过OTA进行升级，提升整体调校体验。参照前面提到的硬件水平，零跑C10低端车型的智能驾驶水平总会存在不可避免的局限性。例如，单目摄像头支持实际上可以启用碰撞警告和主动制动功能。但理论上的效果显然无法与双目相机相比。这与人类视觉类似；遮住一只眼睛会很难准确判断距离和深度。即使使用双目相机，仍然要依靠计算能力和算法来避免复杂路况下的部分遮挡和阴影。还有，零跑C10的中级车型配备了前向毫米波雷达，但考虑到较低的车型甚至没有配备前向超声波雷达，主动制动和碰撞预警的识别效果可能较低，未知。受天气和路况影响较大。
如果说车头还能感应到的话，Leapmo C10的低配车型对付侧面和车尾就没什么办法了。仅后置超声波雷达的探测范围显然无法满足后方碰撞预警的需求。同样，雷达的数量和方向也决定了你倒车时能否提示从侧面移动的�**铩Ｋ档阶远３担砺凵贤耆览瞪阆裢返比皇强赡艿摹２还庖彩艿缴阆裢肥俊⑾袼亍⑺惴ê图扑隳芰Φ挠跋臁５粤闩蹸10的低端配置来看，不支持静态环境下的哨兵模式，自然无法满足低速自动泊车的要求。此外，很明显，在正常驾驶条件下的车速下，无法期望对并道等操作提供足够的辅助。
最后，对于低端的Leapmo C10，我们看到其智能驾驶功能的最佳覆盖场景可能是“直线行走”。除了前面提到的碰撞警告和主动制动之外。在实现更好的车道偏离和车道居中等方面仍有巨大潜力。这样比较适合路况相对稳定的高速巡航以及恶劣天气之外的城市快速路。同时，低速时对于基本的全景图像、透明底盘等也没有压力。即使是新手驾驶员也可以使用这些传感功能来独立控制车辆的安全运行。因此，对于经常使用城市交通、需要时不时覆盖高速公路路况的用户来说，Leapmo C10的低端机型似乎是一个不错的低成本选择。
不过从这个逻辑考虑，这也是一款低端机型，而且在智能方面，闰月C10和老款的闰月C11的相似度太高了。此外，后者尺寸更大，底盘硬件更好。这也是为什么我前面说零跑C10的低配置，给人一种“同一屋檐下出售”的感觉。考虑到这一点，用官方售价13.58万元的长续航中型SUV来证明零跑C10的“量王”地位显然不合适。
不过，Leapo C10搭载的智能版（参考价格14.58万元）也可以定位为入门车型。其硬件不仅基本满足“四叶草”架构的“天才”，而且价格也低于此前的预售价格区间。因此，毫无疑问，Leapmo C10仍然是一个高性价比的选择。