东风eq140卡车图片，东风eq140型载重汽车
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|【卡车之家原创】EQ140是一款民用车产品，于1978年在第二汽车制造厂开始生产。 EQ140车轮已走进社会，走遍全国，成为建筑中的重要元素。建设社会主义和国民经济新动力。
EQ140拥有多款车型，满足各类人群的出行需求，甚至为交通行业的老一代人留下了难忘的回忆。 EQ140系列从最初的EQ140到EQ140-1和EQ140-2进行了重大改进，不断提高各种性能、车辆可靠性和经济效率，提高了产品的完善程度。
让我们回到那些挥之不去的记忆，仔细看看曾经服务于我们道路运输最前沿的EQ140车型。
1978年的第一代EQ140搭载EQ6100汽油发动机，最大输出99kw/135hp，最大扭矩353nm，5速直接变速箱，8T单速减速后桥，速比6.33。最初使用的是EQ240老式军帽的前端，但从1982年起，使用了新的前端，并开始推出自卸、牵引、长型等一系列车型，并配备相同的驾驶室。轴矩6x2 和6x4 驱动器。
1986年的第二代EQ140-1混合了平面玻璃驾驶室和弧形玻璃驾驶室，但从1988年起它们分别改造成EQ1090E和EQ1090F。
1986年，根据分阶段实施的原则，完成了28项重大改进，包括采用驾驶室后部两层壳体和双回路制动器，并于1986年9月开始全面转产。经中国汽车总公司批准，EQ140改装为EQ140-1，还安装了大量多年来研发的曲面玻璃驾驶室，车型又细分为EQF140-1。
EQ140为单层后弧形后窗，两侧车窗背面有方形标记，而EQ140-1为双层后方形后窗，这是外观上最大的区别。
弧形玻璃驾驶室视野开阔，配备新型组合仪表板、各种警示灯、组合灯雨刷开关、高保真音视频播放器、天窗等，提高了舒适性和操作性。
1988年，随着新车型组织，EQ140-1型成为EQ1090E，EQF140-1型成为EQ1090F，1990年后保险杠（垂直宽度）加宽，前雾灯扩大。增加了后尾灯，并改为仿照五十铃的组合式。
EQ1090F/140-1标准舱
EQ1090F1/140-47 轴矩4.7m 拖架5.3m
EQ3090E/340-1自卸车
EQ1130F/144 8T卡车，6x2驱动，后桥速比6.83，发动机和变速箱与EQ140相同。1984年开始小规模样车生产，1985年在工厂完成浮动轴举升装置。
EQ155为64驱动非贯穿轴，底盘传动部分与3.5吨越野车EQ245相同，EQ6105汽油发动机输出165马力，扭矩420牛米，传动比为6.83，变速箱与EQ140相同。它是一款低功率车辆，于1983年4月完成，适用于重载货物和崎岖道路。
EQ140B 后来改为带有EQ240 前轴和分动箱的4x4 驱动器EQ141-1。 1982 年9 月开始生产。
半挂牵引车EQ140-1k的速比为6.83，其他方面与EQ140相同。 1982 年9 月开始生产。
EQ140-1c是中国汽车制造有限公司专为10003000m高原地区开发的高原车型，于1981年5月开始生产。车辆的外观和结构尺寸与EQ140-1相同，但发动机进行了相应的调校，将压缩比提高到7.2，增加了双缸空气压缩机、双室转移化油器、油散热器和增加后轴速度。比率已更改为6.83。东风高原的最大用户是成都军区驻雅安的汽车集团，他们常年沿着平均海拔4000米的川藏线行驶（用当时的话说，只有使用东风汽车）即使是能够承受川藏线恶劣外周的国产车，也请在自然环境下使用！
20世纪80年代，第二自动车工业在不断优化产品结构的同时也开始了柴油车的开发，EQ140也因应用户需求从汽油机开发为柴油机。因此，EQD6102柴油机是在EQ6100的基础上设计制造的。 EQD6102柴油机最大输出功率88kw/120hp，最大扭矩343nm，于1984年3月完成，同年12月试装在EQ140汽车上。
1986年，EQ2D140小批量发布，配备EQ6102柴油发动机，性能与汽油动力EQ140相同，但经济性提高30%。虽然柴油机的最大输出和扭矩比汽油机略低，但其高转速扭矩比汽油机更大，高扭矩旋转范围更宽，加速性能更优越。最高档位比原来的汽油车好。这是一汽第一辆成品柴油车。
1983年，一汽成立东风汽车工业进出口有限公司，与法国雷诺公司合作，在EQ140车�**沧�133马力的雷诺797柴油机，形成总重11吨的装载车EQD142 。 做过。公司将EQD342自卸车出口到菲律宾、喀麦隆等国家，并派出工程师负责维修和配件供应。
1984年10月23日，当中国远洋货轮“丰邑”号缓缓驶入马尼拉港，一辆全新的EQD342自卸车从船上卸下时，人们互相说：“中国汽车到了”。技术人员非常自豪，检查后他不断地说“Aeros，aeros”（菲律宾语，意思是“好”）。
第三代1994 EQ1092F/140-2（东风征服者） 1994年5月，新一代东风EQ1092F/140-2历经8年、62次改进，全面商品化。 EQ1092F/140-2的改进重点是提高：的可靠性、操控稳定性、驾驶室密封性、内外质量、提高燃油效率，以及满足7258-87的各种要求。我猜。
改进后，首次大修里程达到25万公里，油耗降低5%，总成零部件没有变化，但车辆性能明显提升，车辆整体水平得到提升. 20世纪80年代中后期达到国际水平。
EQ1092F/140-2的内饰吸收了日本柴油机的技术，在不改变驾驶室的情况下，通过合理布置操作部件扩大了乘坐空间。进入驾驶室内，内饰焕然一新，全新独特的仪表板、左右车门的大后视镜、全新设计的变速杆、钢丝手刹、悬挂踏板、液压离合器。易于控制。根据我国南北温差，安装两档供暖系统，并保证空调蒸发箱的位置。
随着柴油机的发展，除了EQ6100汽油机和EQD6102柴油机外，EQ1092F/140-2系列车型还可配备大马力沪东6105、玉柴6105等车型。装机容量最大的YC6105QC，最大输出105kW/143hp，扭矩402nm，动力强劲、省油、可靠性高。
悬架重点提高操控稳定性和制动顺应性，采用前高后低的前悬架，前低后高的后悬架，最大限度地利用轴向转向前后轴之间，解决了EQ140上多年存在的刹车侧滑、弹跳问题。我们始终专注于提高EQ140车辆的可靠性和耐用性，这是东风汽车能够长期在西南、西北自然环境恶劣地区占据重要市场的根本原因。
第四代1997款EQ1094F6D（东风运煤王） 西南、西北地区，特别是西南高原，是EQ140的重要市场。为了适应高原环境，生产中型卡车柴油机的工厂多年来一直致力于开发增压技术，但由于该技术尚未达标，因此一直未能推向市场。只有东风EQ6BT发动机率先使用增压柴油机。
以EQ1092F为基础，搭载低增压发动机EQ6BT，最大输出106.6kW、145马力、最大扭矩441Nm，实现比搭载YC6105QC的车型更高的输出、更低的油耗。 -在世界屋脊、平均海拔4000米的青藏高原上，功率从106kw降低到93kw，扭矩从441Nm降低到388Nm，车辆整体性能无与伦比。但由于初期生产规模较小、整车价格较高，6BT发动机并未推向市场。直到1997年，搭载6BT发动机的EQ140系列车型才终于进入量产，型号为EQ1094F6D，也被称为东风煤王。
EQ1094F6D搭载高增压6BT发动机，最大输出功率118kw/160hp，扭矩558nm，底盘全面升级，各部件强化。轴扭矩由EQ1092的3950mm延长至4200mm，离合器由325mm加大至350mm，变速箱由原来的A121 5速变速箱改为A130 6速变速箱，最高档为超速档，后轴已经改变了。确实如此。新开发的9T单级减速机，轴速比为6.83，轴螺钉14个，轴头比原EQ140轴头更大，车架和悬架部件更强。
车厢长度也比原标准车厢的4米长，内部尺寸为4470x2294x1100mm。外观最大的亮点是1100mm凸起的敦煌红双转向架面板，非常漂亮。红色逐渐成为主流。
EQ1094F6D系列自卸车和牵引车底盘也大约在同一时间开发。
EQ3094F6D自卸车举升装置由传统的双液压缸式后顶棚改为单缸式中顶棚。增加的提升质量提高了稳定性，还解决了后车顶结构纵梁应力不足的问题，提高了可靠性。同时，还可以选择玉柴YC6108Z 180马力增压发动机，更适合山区运输和工地复杂路况。
EQ4094F6D拖拉机底盘，轴矩降低至3600毫米，机动性和灵活性高，可选配带卧铺的单排半驾驶室。
EQ1094F产品线的完善，标志着EQ140车型的巅峰和最终辉煌。 EQ140凝聚了无数老一辈汽车研发人员的心血。 20世纪90年代末，逐渐被平头车取代。除了这些泛黄的老照片，剩下的就是一辆占据了我们更多生活的汽车。心中有无限的回忆，这些记忆永远不会褪色！谢谢大家的观看！
本文特约作者：一乐2011
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