东风天龙车咋样，东风天龙2020款

众所周知，在东南地区初期，东风天龙的储备量最多。他还有“高地之王”的绰号。东风天龙也是川藏线上最美的风景之一。在极其寒冷的气候下，攀登者会因缺氧而呼吸困难，但东风天龙却丝毫不受影响。

然而，近年来，国产汽车的发展进入了快速增长期，并且随着国产品牌的崛起，行业商用车市场出现了激烈的竞争。东风天龙还发布了JH6、欧曼EST、解放J7等高端车型，但东风似乎发展速度稍慢，但好在有‘热心粉丝’默默支持东风。”有许多。

区域发展之路艰难，东风天龙车型7-8年前在闽南地区很常见，当时当地车型发展仍以自卸车为主，第一辆东风天龙拖运散装水泥罐时，道路、陆地也跟随众多“兄弟”相继，其发展被正式确认，并记录了本土车型升级的历史。

某款车型走红，后来购买新车时，自然会首先考虑当地有很多专卖店且易于维修保养的车型，而东风天龙当时的地位就是可以与之媲美的。大家对东风这个品牌的印象很深，对天龙的印象也越来越多，但是“人无完人，车无完人”，再好的车，口碑也难免会下降。有一个问题。东风天龙的发展进程也受到了“一根管子”事件的影响，虽然厂家后来做出了改进，但最终难免伤了很多用户的心。我非常渴望尝试新产品，但在这样的情况下，东风天龙的发展逐渐被竞争对手超越。

解放JH6现在是当地交通路线上常见的景象。可以说已经被今年的东风天龙彻底取代了。当地只有几辆老旧的东风天龙汽车在运行。没想到，近10年来，本土汽车发展发生了翻天覆地的变化，连拥有20年驾驶经验的老司机都对技术进步的速度感到惊讶。

闽南山区困难重重，过去人们对东风天龙有各种评价，但著名的就是“上坡如虫，下坡如疯狗”。天龙的动力和制动性能是大家讨论的焦点，但车型根据地区和路况的不同，性能也有所不同，有效载荷也起着很大的作用。

今天在等待装货的时候，遇到了一位东风天龙的著名司机，于是我们就聊起了车。赵老师是闽北人，长期经营闽北至闽南的专线。翻山越岭是必不可少的经历，在高速公路尚未完全发达的早期，国道徒步是我最难忘的回忆之一。但近年来，运费大幅下降，而且有些产品只能通过高速公路才能赚到，所以现在大卡车都在国道上行驶。 “以前我们骑得快，现在没钱骑快了。”这说明了近年来卡车司机的无奈，也在考验东风天龙的可靠性。

从闽北到闽南的单程约400公里，近一半是山区。爬山、下山已经成为当地卡车司机的日常工作。仅仅为了维持生计，翻山越岭并不容易。运输的物品各有不同，但一般都是以吨计算，而且相当重。早期，大风肆虐，大家拉着大吨位，刹车水大量泄出，整条路都笼罩在烟雾中，真是奇观。好车，至少东风天龙可以驾驭，曾经有过“百吨王”的美誉。

现在情况不同了。运营模式发生了变化。过去，人们在拉重物时通常会缓慢行驶。过去每个人都会比较有效载荷，但现在他们正在比较轻量、燃油经济性和磨损率。严格的监管颠覆了标准货运运输，已经运行十多年的旧型号现在往往会降低运行速度。例如，东风天龙13m平板半大师赵驾驶的挂车标称净载重通常在34吨左右，但此前这个载重是由单轴车辆承载的，因此根本不具有可比性。

赵师傅目前正在搬运各种货物。从车队调度来看，13米平板半挂车比较容易找到，所以我们在闽北的数量较多。通常是水泥管、废铁、饲料和其他货物，但他们唯一的共同点就是运费低得可怜。改变运营模式后，与现在的新车型相比，东风天龙的有效载荷可以跟上步伐，但在油耗和后续维护方面可能无法跟上。 - 我的名字是天龙。由于车子比较老旧，维修费用相当高。每个月我都要去修理厂几天。小麻烦是不可避免的。考虑到他们早期的努力，这是可以理解的。

在实际驾驶体验中，东风天龙并没有听起来那么不堪。比如，一辆大卡车在国道上牵引34吨，没有特殊的时间限制，所以不会刻意开快车或者省油。相比百公里只能耗油30的物流车，我们的卡车绝对是独一无二的，40-50油是常态。 “如果你愿意踩油门，车再差，也会颤抖一会儿。赵师傅的话不无道理。卡车如果愿意踩油门，目前主流的牵引车都是这样的。” 400马力以上，拉34-35吨的车还不够，很容易，这台4年的天龙上山还是叫。但是如果选择康明斯发动机在山路上行驶，其实就爆发力方面不逊于潍柴，但天龙的DIC雷诺发动机会更好。

“现在自己一个人开车，在车上休息的时间多了，赵师傅很喜欢天龙驾驶室的宽敞，早期这是大卡车的驾驶室，舒服又宽敞。” ”“长江后浪推前浪。”“现在其他国产品牌都做得很好，跑标准了，要想盈利，就得多跑点路。汽车开着不累。但司机会这样做。

动力可靠，利润第一。搭载雷诺DCI420发动机，赵石的天龙堪称当时的“王牌王牌”。买车时选择雷诺发动机比同马力的普通康明斯发动机要贵很多，而且花的钱也值。该发动机在市场上获得了良好的评价。它省油、动力强劲、质量可靠。所以这个大家都能理解。前期可以多花点钱，后期可以省点钱。

该发动机排量11.12L，符合国IV排放标准，最大输出功率303kW，扭矩2000Nm，最大扭矩12001400rpm。相比目前的主流产品，还是处于可以考虑的水平。匹配法士特12速手动变速箱，车重18000公斤，配备两根后桥，速比3.64。整个车身采用钢板弹簧较少的材料，前部三块钢板。轻量化车型比老款更轻，重量近1吨，钢制油箱容量为400L，对于目前的中短途航线来说，容量基本足够。赵师傅还有回家路上到附近加油站加水的**惯，而且凭借10多年的交通经验，他对这条线路上的供水点很熟悉。

目前，东风雷诺+法士特的动力组合常见于高速物流线路，但山地车相对较差，但好在质量稳定，对于标准货物运输来说有足够的动力水平。目前的车辆总重约为14.8吨，所以基本上只能牵引34吨，以避免超载，但与目前的新车型相比，重量相差不到1吨，所以即使是旧车型也可以运行。赵先生只能说，对于目前的市场行情，他是采取观望的态度，但由于不用还车贷，他可以轻松驾驶，并没有考虑换车。由于重量问题，我打算等情况严重一点再卖掉，换个更轻的拖车，相比之下，相差只有半吨左右，市场也不乐观即使我盲目地换车，我自己也做不到，只会给你带来更大的压力，而且赔钱的风险也大很多。

目前这款车的平均月利润水平约为2万美元，不包括管理费用、司机工资等（不包括车辆折旧）。赵师傅按照市场价格，根据每次出行的利润点来支付工资，所以当工资和汽车利润结合起来时，他在旺季每个月可以赚3万元，但在淡季时基本上是也就一万多块钱。

所以不要看一辆跑得不好的旧车。很多新车即使开了一年也赚不了多少钱。汽车贷款和车辆折旧是主要支出。老车就没有。 “汽车一年下来需要折旧很多，而且贬值幅度最大，前三四年才比较严重，之后就基本可以忽略不计了。赵师傅的打算是把旧车换掉，希望可以。”很快。

综上所述，东风天龙是一款经典车型，在国内家喻户晓，后来在原车型的基础上还推出了天龙的改进版，如天龙KL、VL、Flagship等，但天龙的名字仍然是正在使用。事实证明，天龙对东风商用车的战略重要性有着浓厚的兴趣，而且天龙也是无数卡车司机的亲密战友，使其成为令人难忘的经典。和赵师傅一样，他也希望的是排放量更新不要那么快，这样他就可以继续开这辆老车几年，而且车跑的时间越长，就越意味着可以赚钱。 （文/卡甲ID：卡车）