丰田bz4x推出时间，丰田brz

如果非要用一句话来形容如今的中国智能电动汽车产业，那就是：“没有最好，只有更好”。作文量、表演量、价格量、文案量。针对消费者的喜好，汽车制造商都在竭尽全力满足消费者。这些公司不仅根据需求进行创新，而且还在没有需求的地方创造需求。

从办公桌到“女王”椅，从卡拉OK到汽车游戏，这些创新令人钦佩，也充满了噱头，但凡事都有两个方面。你有没有想过，你在屏幕前第一眼看到的很酷的车型可能会忽视或缺乏某些对汽车非常重要的品质，即使你不注意它？

对于**惯了每月更新和半年车型更新的“电动汽车制造商”来说，或许这并不是什么大事。 OTA只需要进行一次，但这对于优先考虑车辆可靠性的丰田来说并不是什么大事。这是绝对不能接受的。

对于丰田来说，要么不进入智能电动时代，要么进入就必须保证质量和可靠性，而让用户安心才是好车的基础。智慧是这个基地的上层建筑，你能把它建多高，取决于这个基础有多稳定。

丰田的纯电动车型“bZ”系列就是基于这种汽车制造理念而开发和制造的。丰田在纯电动汽车领域并不是早起者，但它在26年前就率先在通用电气化领域推出了混合动力车型普锐斯。迄今为止，该公司的混合动力车型全球销量已超过2000万辆。而这也是丰田迈向纯电动汽车的又一坚实基础。

bZ4X：可以穿梭于城市之间，也可以爬山。

这种说法是正确的，因为最近测试了丰田bZ 系列的两款车型：——bZ4X 和bZ3。从结论开始，我们不仅可以看到丰田对长远主义的承诺以及对实用性和品质的追求，也可以看到丰田在智能时代的高度学**能力。

bZ4X百分百还原概念车，配备锤状鲨鱼前脸、立体斜角尾部造型、动感几何车身轮廓、多透镜LED大灯（高低一体）光束）。采用LED 光剑风格。它的造型充满了潮流和技术，将丰田的“机械感”提升到了一个新的水平，尾灯和发动机下方的盖子设计等特点。

与以3轴取胜的新车不同，bZ4X没有非凡的加速性能，没有“L2.99”级别华而不实的自动驾驶，也没有“悬浮太空座椅”。 ``.但这是一辆易于驾驶、有趣、舒适且使用安全的汽车。

这种感觉是由多个细节叠加形成的。例如，当你进入驾驶舱时，你会看到机舱内有一个具有仪式感的堆叠式仪表板。位于仪表板上方，驾驶员只需将视线向下移动12 度，即可看到驾驶数据的全景。 850 毫米长的视野使您的眼睛无需在道路和仪表之间来回重新聚焦，从而减少眼睛疲劳。

bZ4X率先使用换档旋钮，通过推动和旋转齿轮来防止意外操作，提高驾驶安全性。

前面说过，按下开关时bZ4X并不会冲出去，而是像燃油车一样线性加速。但它一点也不慢，可以悄无声息地达到高速公路的速度极限。小直径方向盘方向性极强，结合运动调校的阻尼反馈力，无论转向哪里都轻松击中。

与很多电动汽车起步快、中段和后端较弱不同，这款车的中段和后端非常强劲，可以在高速时持续输出动力并平稳行驶。

值得一提的是，这款车的L2辅助驾驶非常方便。激活方向盘右侧控制岛上的ACC，然后打开车道保持功能，可以让驾驶员腾出双腿。下面的相邻按钮允许您根据自己的喜好调整最高速度和跟随距离，使所有操作直观方便。

bZ4X搭载了全新TSS智能安全辅助套件，大幅增加了摄像头的探测宽度和距离，并提供了跟车巡航、跟随弯道保持中心等行为，变得更加细腻。通过按下中控台下方的特定按钮，一键显示360度全景图像，大大提高停车场和狭窄道路的通行效率。

在高速公路上行驶固然很有趣，但得益于X模式，bZ4X展现出了强大的越野性能和绕关能力。越野试骑场地将作为越野摩托车和大型自行车越野训练的基地，设有常规试骑赛事中不会遇到的海拔落差、软纱+贝壳坑等困难路段。 -路。

X-mode的智能爬行功能令人印象深刻，是丰田和斯巴鲁联合开发的四轮驱动系统，最大限度地发挥电机驱动的特性，瞬间捕捉旋转的轮胎并紧密粘附，将动力传递到。在此之前，硬核燃油车的“三把锁”可能要缴械投降了。

无论是在城市、户外越野，还是在深雪、泥泞等恶劣路况下行驶，bZ4X都能从容应对，让电动汽车的行驶半径延伸到城市之外。

bZ3：卓越的驾控，智能可靠

如果说bZ4X是丰田bZ系列的先锋，是丰田一手打造的电动化时代的垫脚石，那么丰田与比亚迪联合开发的bZ3则吸收了双方技术的精髓，融入了丰田严谨的设计理念，高品质汽车的组合。制造工艺、安全性和可靠性与比亚迪在电池和智能化方面的优势无缝结合。

此外，由于bZ3基于e-TNGA纯电动架构打造，因此还具备高刚性车身、低重心乘坐位置等卓越驾驶品质所需的要素。

bZ3的外观也强烈表达了丰田新家族风格，锋利的棱角、硬朗的线条、溜背式尾部，都让该车保持着战斗姿态。

bZ3配备了紧凑、高能量密度、高品质的电池和高效的EV系统，因此虽然看起来像紧凑型轿车，但轴距超过2800mm。得益于0.218的超低风阻系数，并采用热泵空调，功耗降低40%，bZ3的能耗水平低至11千瓦时/100公里。

同样，bZ3的直线加速也没有被调校为“快傻了”，其7.3秒的0到100加速时间在电动车中并不出众，但由于其出色的调校，加速曲线设计给了驾驶员的速度感，已经成为一件令人振奋的事情。它比猛烈的“背后踢”更快、更平稳。

bZ3的底盘极限超乎想象，绕桩时动作就像兔子一样。丰田对自己的产品充满信心，将两根桩管之间的距离从之前的18米缩短到了16米，增加了对车辆操控性的要求。而bZ3依然可以默默地擦拭所有桩管。高刚性的车身和低重心提供了清脆而令人兴奋的转弯姿势，不会让您感觉自己在向后移动。

新型特殊形状的方向盘和远视头顶仪表提供了更广阔的驾驶视野，并提高了绕桩时的路线准确性。即使在经过一系列减速带时，它也表现出了同类燃油动力车辆所不具备的舒适性和稳定性。

智能化也是bZ3的一大亮点。丰田与比亚迪、一汽丰田合作，实现了诸多更贴近中国消费者喜好的智能化创新。例如，它采用独特的数字岛设计，集成大竖屏、无线充电、车载设备互联等智能配置和功能，给人一种豪华的感觉。

通过多媒体大屏，可以通过触摸操作实现空调、音响、车窗、后备箱等功能，同时结合精准快速的语音控制，给您带来新鲜的科技体验。

如上所述，可靠性和安心是汽车的基础，因此bZ系列特别注重电池的安全性和寿命。目前和未来所有bZ系列车型的电池开发目标是10年后电池容量保持率达到90%以上，使电动汽车不仅成为科技初创公司的大玩具，也将成为社会的一台陪伴您的机器。长期用户的好伙伴。

在电池安全方面，bZ系列对电池组及其周边部件进行了强化。电池前面设计了三根高强度横梁（防撞梁+动力舱横梁+防火墙加强梁），侧面安装了230mm宽的铝合金支架作为碰撞区。这并不常见。乘电动汽车。

另外，电池组底部设计了3.2mm厚的电池组底盖，提供30mm的距离作为缓冲，防止电池组各个方向撞击。冷却系统设计与电池单元隔离，并采用相对高阻的冷却液，多方面保证电池安全。

终于

从bZ4X到bZ3，外界可以在bZ系列乃至丰田整体上感受到电动时代的变化和可持续性。改变的是丰田更加了解中国人了。汽车的智能化配置和使用场景更加符合主流用户的需求，内饰设计也更加贴近中国人的审美。不会改变的是，丰田不会被迫进入电动时代，将把质量和安全放在第一位，将保护汽车固有的驾驶乐趣，为更多用户提供超越零排放的未来。继续。 “价值。旅行生活就是愿景。”

对了，在今年的上海车展上，丰田还将全球首发两款bZ系列全新概念车，千万不要错过。