儿童持续高烧不退是什么原因，胃肠炎感冒的回持续高烧吗

型号信息：

2012款上海大众帕萨特轿车。搭载1.8T发动机和日本爱信09G 6速自动变速箱。

故障现象：

用户反映，汽车无法加速，变速箱也无法换档。

读取故障码如图1

运行验证测试：

维修技术人员进行初步检查后，发现传动系统中存储有“00453——过温功能限制”故障码（见图1）。清除后我做了路试，一开始看起来很正常。但后来感觉发动机加速无力，同时变速箱换挡缓慢，有轻微的震动感。当我用诊断工具验证变速箱油温为116度时，故障码又出现了。

检测分析：

结合故障码定义分析可以看出，变速箱控制单元接收到高温信号，向发动机电脑发送控制消息，请求降低扭矩，实施保护策略。这可以防止发动机加速。

这辆车已经行驶了10万公里，所以变速箱还没有保养过。因此，我决定先进行换油和保养，但即使更换了ATF、滤清器和油底壳后，症状也没有改变。经咨询，发现变速箱油温传感器故障率较高，因此订购并在产品到达后更换，但故障并未解决。

图2 带油温传感器的线束

再次仔细分析后，我们认为车辆首次日常使用算是正常，变速箱内部机械部件应该没有问题。但造成变速箱内部高温的可能原因如下： 1. 冷却系统故障， 2. 变矩器TCC锁故障， 3. 变速箱内个别齿轮打滑， 4. 没有高档位。这样的。通过每次试车，我们发现变速箱没有出现打滑或漏高档的情况，因此可以排除上述3和4的可能原因。目前，变速箱冷却器、液力变矩器、阀体等已陆续更换，但问题依然存在。每次路试后，变速箱油底壳等部件都会使用红外测温仪进行测试，温度约为120C。数据流还显示温度约为118C。

图3 更换后的变速箱冷却器

图4 更换后的变矩器

图5 变矩器断开

图6 更换后的阀体组件

这个时候就需要冷静思考，不要盲目更换零件。此时，发动机系统内的水温视为正常，发动机散热器水箱及其管路也视为正常。然而，虽然更换了变速箱冷却循环系统中的独立冷却器，但它无法与ATF进行热交换，变速箱也会变热。对变速箱冷却系统的第二次检查发现，发动机水箱的冷却液管道中有一个部件（见图7），数据查询显示它是恒温器。当它被拆除时，发现它已经损坏，堵塞了发动机冷却管路的流路，并使其无法充分冷却ATF。

图7 变速箱冷却管路温控器

图8 恒温器组件

图9 温控器拆解后

故障排除修复：

更换节温器后，故障消失，经过反复测试，一切正常。持续了多天的维护工作终于结束了。

经验总结：

维修技术人员忽略了来自发动机冷却管路的另一个恒温器。在变速箱热管理系统中，该恒温器的功能是在变速箱温度较低时使ATF 快速升温。然而，由于损坏，变速箱继续升温。预计该案例将引起广大维修工程师的关注，让他们全面了解齿轮箱的结构原理。