动力电池回收方案，动力电池回收技术现状和发展趋势

来源：中国经济网

2024年的两次全国会议期间，许多代表和委员会成员重点讨论了动力电池回收和碳足迹确定等问题。

张天任代表表示，动力电池回收行业要规范，建立健全动力电池回收二氧化碳排放量计算标准将是提高日本动力电池产业国际竞争力的关键之一，值得思考。

曾毓群委员表示，电池护照是物理电池的数字孪生，可以实现动力电池整个供应链的透明数字化管理。消费者和监管机构可以通过电池护照轻松、直接地获取电池产品的相关信息。

以新能源为契机，中国汽车实现高质量增长。从规模来看，2023年新能源汽车累计销售949.5万辆，比上年增长37.9%，市场份额达到31.6%，成为我国客车的中流砥柱之一。该站将达到3000万台的目标。

郭跃/摄影

作为覆盖上下游的长链产业，新能源汽车的发展必须处理好上游供应链体系的稳定、动力电池的回收加工等问题，才能实现绿色可持续发展. 需要一个全面的计划。 2024年的两次全国会议期间，许多代表重点讨论了回收动力电池和确定碳足迹等问题。

全国人大副委员、天能控股集团董事长张天仁表示，动力电池回收行业应规范，建立健全动力电池回收碳足迹计算标准，有利于提高国际竞争力。我认为这将是关键之一。我国动力电池产业。

张天任先生指出，近年来，随着动力电池回收市场规模不断扩大，电池流向管理难度愈发明显，不合格的“小厂”不断提高回收价格，主导市场。他表示，正常秩序受到严重干扰。动力电池回收市场容易造成环境污染并存在安全风险。

对此，他建议国家有关部门主动出击，在当地建设一批标准化回收企业。基于“互联网+回收”模式，我们信赖连接产业链上下游的龙头企业，构建标准化回收渠道，实现行业合规健康发展。加快出台推动“区域回收+中心仓库+地方处理设施”的指导政策，将废电池回收“三流合一”：实物流、调拨单流、发票流强制。我们正在努力严格控制非法回收。

张天任还表示，随着全球碳中和的发展趋势，越来越多的国际贸易规则明确将产品整个生命周期的碳排放作为必要的评价指标。因此，为了增强我国动力电池产业的国际竞争力，张天任提出四点建议：一是2025年我国50种主要产品碳排放计算规则和标准；二是将动力电池产品纳入产品清单，二是建立完整的动力电池产业链，全生命周期二氧化碳排放数据库，为二氧化碳排放评估提供科学合理的数据基础。三是建立健全动力电池回收利用碳足迹核算标准。四是积极参与回收。指导制定国际规则、实现国际互认、企业适应国际规则、参与国际竞争。

全国政协委员、华晨宝马利达工厂厂长张涛认为，废旧电池回收处理不当影响多方面。他表示，目前国内很多废旧电池没有得到规范的回收和处理，这不仅严重扰乱了动力电池市场的正常回收秩序，而且带来了环境安全风险，他还表示，这种情况还会增加。另一方面，废旧动力电池的放电、储存和再利用标准缺乏，电池残值衡量标准不明确，回收技术发展整体水平不高。

因此，张涛建议首先改进动力电池的设计，实现标准化、易拆装、易回收。二是加强先进技术研发，推广安全、环保、高效的回收技术。三是创新回收商业模式，规范回收渠道，完善回收网络。四是完善政策措施和监督机制。五是提高从业人员技能水平，加强技能人才储备能力，综合人才培养工程是培养行业内的专业人才，为整个行业的长远发展做好准备。应定位为的焦点

全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群特别提到了电池护照的应用。他表示，我国新能源汽车产业近年来发展迅速，已成为经济发展的重要动力。动力电池作为新能源汽车的重要动力来源，其安全、绿色低碳的生产和回收利用受到业界的高度关注。电池护照是物理电池的数字孪生，实现整个动力电池供应链的透明数字化管理。消费者和监管机构可以通过电池护照轻松、直接地获取电池产品的相关信息。

因此，他以“双碳”目标为指导，利用中国完整的产业链和丰富的应用数据，发展我国的碳足迹、ESG、回收溯源等现实管理需求，提出研究设计电池护照。并考虑使用Echelon并将其集成为我国电池行业完整生命周期管理的数字化管理工具。

全国人大副委员、赣锋锂业董事长李良斌也重点介绍了动力电池行业上游资源的回收加工。他表示，目前，从锂矿石中提取锂仍然是最主流的提锂方法，但大量的锂渣难以吸收，不仅对环境构成威胁，还会对全球环境产生负面影响。 说。影响锂电池新能源产业链的可持续发展。李良斌特别表示，锂冶炼渣的回收处理已成为锂离子新能源汽车发展的瓶颈，如果这个问题不解决，锂化学品的生产将受到严格限制。确保冶炼渣安全是当务之急。

为此，他建议，应鼓励和支持锂冶炼渣资源化利用，整合各利益相关方，共同攻克锂冶炼渣回收加工难题。还应鼓励各方整合创新资源，攻克锂冶炼渣回收加工难题。 （中国经济网记者郭跃）