攀登前行，奋力登攀

央视新闻（焦点访谈）：今年4月，中国船舶工业集团公司所属江南造船集团有限公司向新加坡船东移交了全球首艘9.3万立方米超大型液化石油气运输船。它是目前世界上最大的液化石油气运输船。甲南造船于2021年12月交付的9.9万立方米超大型乙烷运输船也创下了全球最大运力乙烷运输船的纪录。这两艘船都是液化气体运输船，由于必须以低温液态长距离运输可燃气体，因此对隔热和安全性能要求非常高，被称为典型的造船船舶。当今全球造船市场对船型的需求具有“三高”：高技术、高难度、高附加值。在这一曾长期由日韩造船企业主导的类型船舶中，江南造船如今已完全自主研发、设计、建造，在技术指标和市场占有率方面均处于领先地位。

巨大只是全球客舱容量最大的液化石油气船最直观的特征。尽管与其他船舶相比拥有更大的船舱，但她的重量并没有明显增加，再加上她独特的线性设计和卓越的动力系统，她的巡航速度位居世界最高之列。此外，船上的双燃料主机能耗优异，排放总量显着降低，是一艘指明未来发展方向的“绿色船舶”。

鉴于其诸多优点，江南造船自豪地将这艘船命名为“熊猫”，寓意国宝大熊猫。不出所料，该船一经推出就受到了国际市场的好评。

中国船舶工业集团公司综合技术经济研究院副院长包章静表示，“根据最新统计，江南造船的油气船订单量占全球的30%以上，VLEC（乙烷载体）……占全球的30%以上。”评分超过80%，综合性能和综合竞争指标全球领先，受到全球船东的支持。 ”

然而就在10年前，液化气运输船市场仍由日韩造船企业占据主导地位，而江南造船等中国造船企业甚至连跟风的资格都没有。江南造船厂从无从下手到如今领先世界，仅仅用了10年的时间。

作为一家拥有150多年历史的企业，江南造船始终专注于军工产品。 2012年，江南造船决定走出以往的舒适区，在民用造船领域取得新进展，实现企业均衡发展。当时，该公司在民用领域的主要产品是散货船，技术水平较低。

中国船舶工业集团公司江南造船（集团）有限公司、江南院发展研究院院长周庆华表示：有这样一个转变的过程。 ”

那么变革的方向是什么？针对市场潜力巨大的液化气体运输船，江南造船从一开始就坚定地选择了自主研发的道路，决心通过突破核心技术和工艺来占据主动。

周庆华：“一开始我们面临国外专利的封锁，因为我们没有标准可依，无法获取很多核心数据和资料。如果一味地使用国外专利，肯定会出现惯性。”思考。我们如何形成自己的核心？”未来的技术呢？ ”

一切都是从零开始，有很多困难需要一个又一个去克服。首先，需要设计储液罐，它是液化气体运输船的心脏，以及周围的隔热和支撑系统，以保证液罐在航行过程中的稳定性。由于没有现成的技术可供参考，周庆华和他的团队利用已发表的专利进行迭代并从中汲取灵感，形成了自己的想法。

周庆华先生：“在这个过程中，我们与国内的大学和一些顶尖的配套公司反复沟通，通过不断的试错、不断的测试，我们最终完成了一系列自主研究，寻找了开发方案。”

设计计划完成后，下一步就是解决生产问题。为了以液体形式输送各种气体，液罐内部必须保持-50度至-160度以上的超低温，这就需要特殊的低温钢材。江南造船与国内钢厂建立了联合研发团队，用数年时间实现了低温钢的国产化，同时不断完善自身船舶加工技术，以适应低温钢的要求。 - 高温钢之一、焊接技术等

中国船舶工业集团公司总工程师陈敬一：“低温钢的合金元素和化学成分与普通钢不同，因此在焊接过程中需要严格控制焊接参数。实验室数据一旦设定了焊接参数，焊接参数受到严格控制。”“您必须按照这些参数进行工作。超过这些参数可能会导致焊接区域脆化。通常称为韧性下降。”

焊接问题解决了，接下来要解决的就是如何将钢板弯曲成不同的形状。由于低温钢材质特殊，不能直接加热变形。江南造船与大学和相关公司合作开发了3D数控板料折弯机，可以在不加热的情况下对钢材进行多个方向的弯曲。

焊接和变形问题已经解决，钢板现在可以连接起来创建不同的组件。储存液化石油气的液罐由400多块不同形状的钢板组成。

“储罐总容积约为2万立方米，与我们的理解相当。”中国船舶工业集团公司江南造船（集团）有限公司生产经营二部副部长魏晓勇说。公司. “相当于10个标准游泳池的体积，可承载货物1万多吨。”

四个这样的储罐将组合成世界上最大的液化石油气运输货罐，其容量比韩国的同类船舶多出2,000立方米。自研制成功以来，江南造船的液化石油气运输船已进行四次改造，舱室容量从第一代的8.3万立方米增加到第四代的9.3万立方米。每一次能力的提升都是一次整体的突破。

周庆华：“虽然主要规模没有变化，但技术创新扩大了舱位，让船东能够承载更多的货物，因为需要考虑到很多码头规模的要求。所以‘大’意味着有技术含量。”但同时又充满了智慧。 ”

船体尺寸保持不变，但如果想要实现更大的容量，则需要改变液舱的形状，并对船体内部、甲板形状、管路线路等进行相应调整。设计和施工过程带来了新的挑战。每一次的进步都体现了中国船厂追求卓越的自我要求。

如果我们将造船过程视为构建块，那么在前面的步骤中，几个较小的部件被组装成一个较大的部件。当船舶靠岸时，就像进入总装台。所有这些组装好的部件都更大。所有部件均在工作台上组装。想要组装这些重达数千吨的零部件，大型龙门起重机大显身手的时候到了。

操作龙门吊的司机叫梁梅，她目前吊运的液罐重量超过1500吨，几乎达到了龙门吊的承受极限。此类负载必须非常缓慢地移动。这是因为即使是最轻微的加速度也会导致液罐晃动，产生隐患。

从提升到放下液罐大约需要4个小时，行程100多米。在此过程中，梁梅必须不断与地勤人员保持联系，确保液罐准确定位在下方支撑座上，不发生移位。

这项工作需要极大的耐心和细心，因为吊装过程中的不稳定不仅会损坏部件，还会威胁地面人员的安全。江南造船厂百分之八十的龙门起重机操作员是女性，她们赢得了“江南空姐”的美誉。梁梅从事龙门吊司机工作18年，经验丰富，但每一次液罐布置她都像第一次一样。

在造船这样的浩大工程中，每个人都像一颗螺丝钉，每颗螺丝钉在一起，就能建设一个伟大的国家。

追求卓越是保证产品品质的命脉，技术创新是推动产业进步的动力源泉。江南造船厂于2016年成立江南研究院，利用数字技术提高设计和生产效率。例如，这个VR系统可以模拟船舱内的真实情况，让设计师、施工团队和船东讨论设计是否有意义，从而显着降低成本并提高效率。

目前，江南造船的液化气船设计建造工艺非常成熟，基本上可以在15个月左右完成一艘船的建造。目前，江南造船各型液化气体运输船的订单预计到2027年为止，该公司今年计划交付11艘船，产能在全球无可比拟。

目前，中国造船企业不仅在液化气船的生产上处于领先地位，而且在其他船型的生产上也不断取得新的突破。如此亮眼的答案，来自于中国船厂不断自强不息的精神，也来自于中国作为全球工业门类最齐全的制造强国技术能力的快速提升，我们正在稳步前进。船舶工业发展机遇不断。

在造船行业，有一种说法是“造船水平体现了一个国家的整体工业实力”。这一点在甲南造船全球领先的液化气体运输船上得到了清晰的体现。完整的产业链保证了核心装备的自主可控，不断提升的技术创新能力带动核心技术的不断突破，经验丰富的产业工人追求卓越的产品开发，这是中国造船的成功秘诀。中国制造的信心。这种信心也为实现高质量发展提供了坚定动力。

来源：央视网