五菱ling，五菱轻尘

【太平洋汽车评论频道】2020年以来，五菱神车宏光MINI EV的崛起，解决了很多用户的出行烦恼，简单的出行，加上超强的性价比优势，受到了大众的喜爱。还通过避免繁重的日常通勤赚了很多钱。其实，这与微型纯电动汽车的优点有关：使用成本低廉、车身较小，适合城市出行、可以提供交通工具。

不过，在大家追求品质出行的同时，曾经的神车在各方面可能都存在不少弊端。

如今，人们对拥有汽车的偏好不断增加，家庭为几位成员购买MPV，喜欢越野的人购买更严肃的越野车型，支持娱乐的人购买豪华轿车。随着市场变得更加分散，车型变得越来越适合日常驾驶。再加上能源短缺、油价上涨等现实问题，出行时开着“大”车已经成为一种奢侈。您还可以通过购买较小的纯电动车型（一“大”一“小”）来满足日常通勤需求，进一步降低大家的生活成本。规格），也是五菱根据该用户的要求推出的车型。而更重要的是，基于近100万车主的心声，Air ev轻控还解决了很多用户用车各方面的痛点。让我更详细地解释一下，以便您能理解我为什么这么说。

简约的外观设计

改进的复杂性

五菱航空EV擎光的整体定位略高于宏光MINI EV，首先从外观方面来看，新车采用了简约的设计风格，采用了贯穿式LED日间行车灯设计，配置也很齐全。采用分体式头灯组和异形设计，可见度高。新车将提供白色、蓝色、灰色、咖啡四种车身颜色可供选择。车身尺寸为总长2974毫米、总宽1505毫米、总高1631毫米，轴距为2010毫米，门把手隐藏在侧面车窗位置。尾部造型采用简洁的分体式尾灯设计，辨识度很高，刹车灯和车宽指示灯置于后挡风玻璃周围，刹车灯置于后保险杠两侧，并加入了不规则的矩形设计。

从尺寸上来看，新款车型无论是两座还是四座，都比前代车型略高。两座版的轴距进一步缩短至1635mm，驾驶起来更加舒适，但令人失望的是，本次试驾并没有两座版可供选择。我很期待两座版的驾驶体验。四座的轴距与Game Boy版本相同，虽然整体长度和宽度没有Game Boy版本高，但新的布局设计改善了车内的行驶空间。

显着提升内饰品质

解决进一步的“问题”

内饰方面，新车采用极简设计风格，采用明暗双色主题，并融入撞色拼接等元素。此外，中控面板中的撞色面板采用陶瓷白、皮革内饰、金属质感，大大增加了豪华感。其次，座椅采用星形冲孔技术，兼顾舒适性和美观性。

值得一提的是，新车在用车便利性方面可以说有着非常明显的优化。首先，之前需要的中控屏，现在安装在了两座和四座车型上，储物空间也比之前的车型明显增加，共有14个实用储物空间空格.整个车辆的存储空间。此外，在安全性方面，除了更强的车架外，还增加了制动辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压预警、主安全气囊、副驾安全气囊、儿童座椅等主被动安全组件。安全座椅接口。新车型的内饰、配置和安全性相比五菱其他小型纯电动汽车可以说是质的飞跃。

这次试驾是免费试驾，但我特意把车开回了编辑中心，让拥有MINIEV的同事五菱宏光也能试驾一下。一上车就说：“终于有杯架了，还有挂钩，还有中间杯架。”为了我的宏光MINIEV，我买了很多小储物配件，扩大储物空间空间。”他说。 ev晴空真是让他嫉妒了。

虽然后备箱开口加大了，但感觉还是有些狭窄。另外，尾门设计几乎是90度，而新车的高度只有1.6米左右，所以尾门还是够高的，一个8米以上的大个子一不小心就能撞到头。认为如果可以调节角度的话，对不同身高的顾客会更加友好。

后窗看起来像一个飞机舷窗，五菱工程师说这个窗户的灵感来自于飞机舷窗。相比MINIEV，四座版的后窗面积有所扩大，使得后方视野更加通透，驾驶舒适度也得到提升。

驾驶体验非常奇妙

4座版超车出奇的轻松

Air EV的2座版搭载了30kW永磁同步电机，最大扭矩110Nm，CLTC续航里程为300km，而我们这次测试的4座版则搭载了50kW永磁同步电机。最大扭矩140Nm.m的电机和CLTC续航里程为300公里，均采用后轮驱动。两座和四座车型均配备磷酸铁锂电池组，电池组容量分别为26.7千瓦时和28.4千瓦时。

两座版动力参数与Game Boy版MINIEV匹配。 50kW的四座版本拥有最高的功率数据，并在驾驶时提供以前MINIEV所没有的轻盈感。

值得注意的是，除了继续支持家用慢充外，Air ev轻控还支持直流快充模式，从30%充电到80%只需45分钟。不幸的是，如果你想体验快速充电，你只能购买4座版本，但即使是4座版本也应该有更大的电池容量，并包含直流快速充电功能。

悬架没有大的变化，前麦弗逊支柱，后三连杆非独立悬架。原本以为新车的悬架质感会和上一代差不多，没想到会更好。这个我们稍后再讨论，但首先我们来看看新车的动力表现。

首先，这款50kW的电机在动力方面就可圈可点。这次试驾，我不仅在城市里开车，还在高速公路、高速公路上开车。在驾驶这款车之前，我在高速公路上行驶时总是感到害怕，因为马力太低，即使在运动模式下，也需要很长时间才能从坡道融入车流并达到最高速度。Ta。始终留意从左侧后方驶来的车辆。

然而，当我在晴朗的天空下驾驶这辆Air EV 时，当我驶上高速公路并进入匝道时，只需按一下开关，它就能顺利地融入车流中。 Air ev擎空拥有节能/标准/运动三种驾驶模式。在新车的运动模式下，最高时速在106公里/小时后才缓慢提升，但初期和中期的提速让驾驶者能够舒适驾驶。更好的信心。在限速80公里/小时的高速路段，4座Air EV ClearSky的优势得到充分展现，其小巧柔韧的车身和良好的加速响应使其变道超车非常轻松，使其成为非常受人们欢迎的交通工具。让您感觉舒适。

节能驾驶模式下，最高时速被限制在80km/h以下，加速响应也明显降低，所以相比MINIEV等还是相当快的，但我更喜欢调到标准或者标准。运动模式。一般来说，在高速公路上行驶时，为了安全应始终开启运动模式，但在一般城市路况下，标准驾驶模式就足够了，而且更省电。

另外，后轮驱动模式让新车的车尾多了几分“灵活”，另外四座版本的马力更大，增加的行驶高度让车辆中心更高。开车时，我们面临急转弯和高速。转弯或紧急避让时，车尾有明显打滑的感觉，甚至在湿滑的地面上变向时，开得太快也会造成“漂移”。雨天或高速行驶时可能会打滑，因此驾驶员必须时刻密切注意车辆状况，小心控制方向，以免失控。

相比之前的车型，底盘也得到了更好的改进，虽然底盘结构没有改变，但相信减震器的核心和调节也得到了更好的更新。相比MINIEV等车型，新车的滤振似乎更有弹性，面对小孔、坑洼时的回弹非常清脆清晰，没有不必要的弹跳。前面提到的MINIEV车主朋友表示，MINIEV的生硬感消失了，乘坐舒适度明显提高。在较为崎岖的路面上，新车的弹簧压缩行程不足，剧烈的振动会传递到车内。不过底盘质感相比前代车型有了明显优化，适合日常使用。驾驶。

此次，Air EV Clear Sky的动能回收强度可以调节强/标准/弱3种模式。当动能再生处于强模式时，新车行驶起来就像单踏板模式一样，松开开关时会明显减速，但并没有突然拖沓的感觉。即使长时间驾驶汽车，动能再生能力强，也不会影响新车的行驶速度，也不会明显影响乘坐舒适性。在弱模式下，几乎感觉不到动能回收的存在。对于日常驾驶，我们建议打开标准模式。这不仅消除了您的后顾之忧，还减少了一踏板驾驶的感觉。

转向手感方面，新车的表现还是比较准确的，方向盘气隙并不是很大，只要稍微晃动方向盘就能感受到方向的变化。另外，新车的制动手感比MINIEV更柔和、更线性，制动力适中，整体表现不错，不用担心停不下来。

总结

新车型将于12月12日双12正式发售，该系列将有四款车型，2座和4座车型，补贴后售价从67,800日元到82,800日元不等。与更昂贵的迷你电动车相比，很多人可能会有点失望，但当你实际驾驶它时，你会觉得价格的上涨反映在汽车质量的提高上。便宜货。

从价格和配置上可以看出，五菱航空EV擎空的定位和配置表现优于五菱宏光MINIEV，在10万元以下微型电动车市场形成了高低档的产品矩阵。但我认为这只是Matrix的一个补充，可能不是这辆车的最终目标。正如开头所提到的，这就是五菱航空EV青港想要做的事情，以响应消费者对更高品质的追求以及基于汽车需求的增加购买。虽然价格会高一些，但我隐隐约约感觉，如果新车能够满足用户的需求，在结构设计和行驶品质上有所提升，一定会爆款。不管你说得再多，除非你真正体验过，否则都是没有用的，而如果你打算买一辆迷你电动车，通过实际比较和试驾也许就能改变你的想法。 （图、文、摄影：太平洋汽车柯凯文）